一种汽车车架固定装置的利记博彩app

本实用新型属于车架维修工具技术领域，具体涉及一种汽车车架固定装置。

背景技术：

在车辆发生重大事故后，车架往往会发生变形，修理时除把车架掰正外，损坏太严重的部位还会切除，切除后，需要把新的零部件焊接在车架上。但是现有的固定装置，上部支撑的底面和下部支撑的上端面往往平行，这样在固定上端面和下端面不平行的零件时，压紧块与零部件的接触面积过小，会导致零件被压伤，同时现有的固定装置，只有一头可调节，在遇到两边都有翻边时，压紧面无法接触零件端面，使用不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：旨在提供一种汽车车架固定装置，用来解决现有的固定装置结构缺陷导致的容易划伤零件、使用局限性大和使用不便的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车车架固定装置，包括C字形支撑臂，所述支撑臂右部下端设有套筒，所述套筒内部侧壁上设有第一内螺纹，所述套筒内设有螺纹杆，所述螺纹杆左部设有与第一内螺纹相配合的第一外螺纹，所述螺纹杆右端设有连接球，所述连接球设有通孔，所述通孔内设有扭力杆，所述扭力杆与螺纹杆相互垂直，所述扭力杆上端设有限位球，所述扭力杆下端设有第二外螺纹，所述扭力杆下方设有固定球，所述固定球上端面设有第二螺纹孔，所述扭力杆与固定球通过螺纹连接，所述螺纹杆左端设有旋转球，所述旋转球左方设有压紧块，所述压紧块右端面设有与旋转球相匹配的旋转槽，所述旋转槽与旋转球间隙配合，所述旋转槽底部镶嵌有磁铁，所述支撑臂左部下端设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔内设有支撑杆，所述支撑杆外壁设有与第三螺纹孔相匹配的第三外螺纹，所述支撑杆右端设有支撑块。

采用上述技术方案的实用新型，把螺纹杆左端从套筒中旋入，再把螺纹杆左端的旋转球套入压紧块的旋转槽内，旋转槽内的磁铁把压紧块吸附在旋转球上，把扭力杆穿入旋转球，再把固定球旋入第二外螺纹，最后把支撑杆旋入第三螺纹孔；在使用时，旋转支撑杆，调节支撑块与支撑臂左部的距离，然后把需要固定的车架和零件放置在支撑块和压紧块之间，旋转螺纹杆，使压紧块紧压零件，压紧块与螺纹杆非固定式连接，可防止压紧块贴在零件表面时，旋转螺纹杆使压紧块随之转动，划伤零件表面；同时，在被压紧的零部件与压紧块和支撑块之间的接触面不平行时，压紧块可做一定角度偏转，防止压紧块与零部件的接触面积过小，导致零件被压伤；支撑杆与支撑臂采用螺纹连接，可调节支撑块与支撑臂左部的距离，防止出现翻边过大时，支撑块无法贴近零件下端面的问题。

进一步限定，所述支撑臂前后两侧均设有减重槽。这样的结构设计，在保证结构强度的情况下，可减轻支撑臂的整体重量，使用更加方便。

进一步限定，所述压紧块的左端面设有防滑纹路。这样的结构设计，可增强压紧块与零件之间的摩擦力，防止在压紧零件压紧面不平行时，压紧块产生滑动。

进一步限定，所述支撑块上端面设有橡胶垫。这样的结构设计，可防止在压紧零件时，压紧过度支撑块对零件造成损伤。

进一步限定，所述扭力杆的长度尺寸为25cm。这样的结构设计，在旋转螺纹杆时，更加省力。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种汽车车架固定装置实施例的结构示意图；

主要元件符号说明如下：

支撑臂1、套筒11、减重槽12、螺纹杆2、第一外螺纹21、连接球22、旋转球23、扭力杆3、限位球31、第二外螺纹32、固定球33、第二螺纹孔34、压紧块4、旋转槽41、支撑杆5、第三外螺纹51、支撑块6。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1所示，本实用新型的一种汽车车架固定装置，包括C字形支撑臂1，支撑臂1右部下端设有套筒11，套筒11内部侧壁上设有第一内螺纹，套筒11内设有螺纹杆2，螺纹杆2左部设有与第一内螺纹相配合的第一外螺纹21，螺纹杆2右端设有连接球22，连接球22设有通孔，通孔内设有扭力杆3，扭力杆3与螺纹杆2相互垂直，扭力杆3上端设有限位球31，扭力杆3下端设有第二外螺纹32，扭力杆3下方设有固定球33，固定球33上端面设有第二螺纹孔34，扭力杆3与固定球33通过螺纹连接，螺纹杆2左端设有旋转球23，旋转球23左方设有压紧块4，压紧块4右端面设有与旋转球23相匹配的旋转槽41，旋转槽41与旋转球23间隙配合，旋转槽41底部镶嵌有磁铁，支撑臂1左部下端设有第三螺纹孔，第三螺纹孔内设有支撑杆5，支撑杆5外壁设有与第三螺纹孔相匹配的第三外螺纹51，支撑杆5右端设有支撑块6。

本实施例中，把螺纹杆2左端从套筒11中旋入，再把螺纹杆2左端的旋转球22套入压紧块4的旋转槽41内，旋转槽41内的磁铁把压紧块4吸附在旋转球22上，把扭力杆3穿入旋转球22，再把固定球33旋入第二外螺纹32，最后把支撑杆5旋入第三螺纹孔；在使用时，旋转支撑杆5，调节支撑块6与支撑臂1左部的距离，然后把需要固定的车架和零件放置在支撑块6和压紧块4之间，旋转螺纹杆2，使压紧块4紧压零件，压紧块4与螺纹杆2非固定式连接，可防止压紧块4贴在零件表面时，旋转螺纹杆2使压紧块4随之转动，划伤零件表面；同时，在被压紧的零部件与压紧块4和支撑块6之间的接触面不平行时，压紧块4可做一定角度偏转，防止压紧块4与零部件的接触面积过小，导致零件被压伤；支撑杆5与支撑臂1采用螺纹连接，可调节支撑块6与支撑臂1左部的距离，防止出现翻边过大时，支撑块6无法贴近零件下端面的问题。

优选，支撑臂1前后两侧均设有减重槽12。这样的结构设计，在保证结构强度的情况下，可减轻支撑臂1的整体重量，使用更加方便。实际上，也可根据实际情况，考虑其他能减轻支撑臂1重量的结构设计。

优选，压紧块4的左端面设有防滑纹路。这样的结构设计，可增强压紧块4与零件之间的摩擦力，防止在压紧零件压紧面不平行时，压紧块4产生滑动。实际上，也可根据实际情况，考虑其他防滑结构。

优选，支撑块6上端面设有橡胶垫。这样的结构设计，可防止在压紧零件时，压紧过度支撑块6对零件造成损伤。实际上，也可根据实际情况，考虑其他能避免压紧过度支撑块6对零件造成损伤的结构设计。

优选，扭力杆3的长度尺寸为25cm。这样的结构设计，在旋转螺纹杆2时，更加省力。实际上，也可根据实际情况，具体考虑扭力杆3的长度尺寸。

以上对本实用新型提供的一种汽车车架固定装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。