插入点式led铁路信号灯的利记博彩app
【技术领域】
[0001 ] 本发明插入点式LED铁路信号灯涉及的是一种铁路信号专用的插入点式LED光源灯。本插入点式LED铁路信号可用于符合铁道部最新规定的所有点灯单元，也能用于传统的BX-34变压器、与灯丝转换继电器组成点灯单元。
【背景技术】
[0002]目前铁路色灯信号机构约有80余万架，240多万个灯位，采用的是传统交流25W/12V白炽灯泡。其寿命为1000小时，可靠性差，易造成停车。在新建的铁路中，采用的是一个LED灯配一个专用的点灯单元(该单元不能点卤素灯)，因各个生产厂家生产的标准不同，各厂产品不能互换给铁路造成采购、储存、维修、不便。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对上述不足之处提供一种插入点式LED铁路信号灯，是铁路信号专用的插入点式LED光源灯。是一种具有环保、长寿命、节能的新型光源灯。对目前解决铁路信号机构的光源的安全可靠性，光源灯的通用性和互换性是非常有意义的。本发明的应用将会提高铁路设备的装备水平、行车安全、减少维护量、减少库存LED光源灯品种数量，具有广泛应有前景及社会效益。本LED铁路信号灯，采用主灯和副灯两部分，副灯为冷备(备用灯)。与现有铁路信号机构定焦盘兼容，具有防差错功能的灯泡插入式结构。
[0004]插入点式LED铁路信号灯是采用以下技术实现:
插入点式LED铁路信号灯包括内置点灯电路板、散热器、灯头内套、云母绝缘导热板、外罩、发光体、导热铝基板和定焦盘灯头。主灯和副灯由多个芯片集成为高功率LED发光体组成。主灯和副灯为互相独立的发光光源。
[0005]所述散热器采用片式散热器，在散热器的一侧设置有导热铝基板安装平面。在导热铝基板安装平面上设置导热铝基板安装孔，导热铝基板安装在散热器设置的导热铝基板安装平面上，并用三颗M2.5的螺丝固定，主灯、副灯安装在导热铝基板上，在散热器一侧外部装有云母绝缘导热板(云母板)，在云母绝缘导热板(云母板)外部装有铝合金保护罩，灯头内套装在散热器下部，定焦盘灯头安装在灯头内套外部，在定焦盘灯头上部设有灯头定位槽，用于插入点式LED路信号灯安装定位在定焦盘上(灯座)。在云母绝缘导热板(云母板)中部开有透光槽，用于将主灯、副灯发出的铁路信号灯光透射出来。
[0006]所述的主灯和副灯正极分别采用不同颜色耐高温导线与定焦盘灯头座的电源极点连接，主灯和副灯负极分别采用相同颜色的耐高温导线与灯头内套相连。
[0007]插入点式LED铁路信号灯的内置点灯电路板由内置主灯点灯电路板和内置副灯点灯电路板，分别控制插入点式LED铁路信号灯的主灯和副灯。内置主灯点灯电路板和内置副灯点灯电路板分别安装在散热器内两侧。
[0008]插入点式LED铁路信号灯控制电路由主灯电路部分和副灯电路部分组成。
[0009]主灯电路部分由主灯点灯电路和主灯LED发光部分组成。
[0010]主灯点灯电路包括主灯保护电路、主灯电源整流电路、主灯电压取样电路、主灯门限电压处理控制电路和主灯LED灯驱动电路。
[0011]主灯保护电路包括熔断器B10、熔断器B1、熔断器B2、熔断器B3、熔断器B4、熔断器B5o
[0012]主灯电源整流电路由整流元件W1构成，采用桥式整流块。
[0013]主灯电压取样电路由电阻R1、稳压二极管D1、电阻R3组成。
[0014]主灯门限电压处理与控制电路采用场效应管T3。
[0015]主灯LED灯驱动电路由电阻R2、电阻R7、三极管T1组成。
[0016]主灯LED灯发光部分由发光体LED 1、发光体LED2、发光体LED3、发光体LED4、发光体LED5组成。
[0017]主灯插入点式LED铁路信号灯的副灯电路部分:
副灯电路由副灯点灯电路和LED发光部分组成。
[0018]副灯点灯电路包括保护电路、电源整流电路、电压取样电路、门限电压处理与控制电路、LED驱动电路。
[0019]保护电路包括熔断器B11、熔断器B6、熔断器B7、熔断器B8、熔断器B9。
[0020]电源整流电路由整流元件W2构成，采用桥式整流块。
[0021]电压取样电路由电阻R4、稳压二极管D2、电阻R5组成。
[0022]门限电压处理与控制电路采用场效应管T4。
[0023]LED灯驱动电路由电阻R6、电阻R8、三极管T2构成。
[0024]LED灯发光部分由发光体LED6、发光体LED7、发光体LED8、发光体LED9组成。
[0025]工作原理
(1):未接上插入点式LED铁路信号灯时(空载)。H、R两端接通电源交流220V时，由于系统空载(未接上虚线框C)，J2线包无电流通过，触点KJ2闭合(接通)未动作。
[0026](2)当接上插入点式LED铁路信号灯(有负载)时，如果系统工作正常，J2线包有电流通过，主灯(D)点亮工作，KJ2吸起(断开)副灯不亮(不工作)。如果主灯不正常，J2线包中无电流通过，KJ2释放(接通)，副灯点亮(工作)并报警。
[0027]正常工作时，J2线包中有电流通过，点灯电路能将主灯电流控制在安全范围内(输入电压220V正负10%)
在正常工作时，如果本插入点式LED铁路信号灯主灯发光体有故障(断路或短路)时，则熔断器Bl、B2、B3、B4、B5瞬间熔断，主灯灭灯，此时流入电流型继电器J2线包电流小于40MA，J2释放，常闭点KJ2闭合，插入点式LED铁路信号灯副灯点亮，并报警。
[0028]正常工作中，若主灯部分中的整流块W1损坏(短路)则熔断器B10熔断，切断主灯点灯电路的电流此时，J2释放。KJ2触点闭合(KJ2为常闭点)。副灯点亮，并报警。
[0029]若主灯出现故障，此时副灯也出现故障，则保护电路启动工作，(即熔断器Bl、B2、B3、B4、B5、B6、B7、B8、B9熔断)本插入点式LED铁路信号灯(虚线框C)外部继电器Jl、J2同时释放并报警。
[0030]若主灯和副灯的点灯电路中元件W1、W2相继损坏，则熔断器B10、B11也相继熔断，此时流经继电器Jl、J2线包中电流近似为零，Jl、J2触点释放。继电器J2释放后，用自身另一组触点接通告警线路，告警(铁路上原固有的不在图上)安装在监控室的电流型继电器Jl (虚线框A)也释放，用自身触点接通另一告警线路告警，并执行独立于本线路图4外的一切安全程序。
[0031]本发明插入式点式LED铁路信号专用灯特点:
1、在不改变现有铁路原有连接线，色灯信号机构内外透镜和定焦盘灯座的基础上拔下原来卤素灯直接换用本发明的插入式点式LED铁路信号灯。本品有很强的通用性、互换性。现场使用无需对现有信号灯等机构和点灯电路进行改造。克服光盘式LED铁路信号灯存在的故障高(报警不可靠)更换时间长(需要拆换更改灯机构)、抗干扰差、色稳性差等缺点。
[0032]真正实现了与现有光源卤素灯、白炽灯直接互换。有更大的适用性。
[0033]插入点式LED铁路信号灯的发光管采用多芯片组合封装，其插入点式LE铁路信号灯工作电压为交流13、交流14V、交流16V之间可选择(此为铁道部规定的不可改变)。信号灯的发光光源由LED主灯和LED副灯组成。当LED主灯故障灭灯时通过交流电源部件中的继电器J2自动转换点亮副灯，满足铁路对信号光源的可靠性要求(见图)
在满足铁路信号发光强度和显示距离的条件下，本插入式点式LED铁路信号灯的工作电流为直流240ma正负20ma。预计在有色灯机构中使用可保证在寿命期10年内无明显光衰、色变现象。满足铁道部行业标准要求。
[0034]黄色、红色LED灯色谱受温度影响变化较大，现改变芯片“材质和生产工艺，较好的解决了颜色温漂问题。符合铁道部标准。
[0035]采用全裸体散热器，散热性能好
采用陶瓷铝基板为本插入点式LED铁路信号灯的电路板，其绝缘性与导热性能好，较好解决了 LED发光体的导热、散热问题。
[0036]插入点式LED铁路信号灯采用导热、绝缘胶封装，不仅增强了散热问题，而且增强了在恶劣条件下的防护性能
插入点式LED铁路信号灯，能与现在铁路使用的卤素灯互换，能节省大量维护费用和能源
插入点式LED铁路信号灯能与传统的BX-34变压器和灯丝转换继电器组成的点灯单元直接连接使用。
[0037]插入点式LED铁路信号灯，可以与铁道部最新标准下的点灯单元直接连接使用插入点式LED铁路信号灯即可以用于铁路旧线改造(如BX-34交流点灯系统)又可以用于铁路新建线路(符合铁道部最新标准的点灯电路)。
【附图说明】
[0038]图1是本发明插入点式LED光源灯主视图。
[0039]图2是本发明铁路专用信号插入式点式LED光源灯左视图。
[0040]图3是本发明铁路专用信号插入式点式LED光源灯右视图。
[0041]图4是本发明插入点式LED铁路信号灯与铁路现用线路电路连接图。虚线框A为监控室内电流型继电器J1，虚线框B室外灯机构内交流点灯单元，虚线框C为本发明插入点式LED铁路信号灯。
【具体实施方式】
[0042]参照附图1-4插入点式LED铁路信号灯与铁路现正在使用交流电源(交流点灯单元)连接而成。
[0043]本插