汽车尾灯的利记博彩app

本实用新型是关于一种车灯，特别是涉及一种安装在汽车的车尾，并具有警示及方向显示功能的汽车尾灯。

背景技术：

现有的具有复合式功能的汽车尾灯在设计上，为了节省能源，有些会采用省电的发光二极管作为发光件，由于发光二极管的光线分布比较平均，因此，在视觉上比较缺乏明暗的层次变化。为了改善前述缺失，本案申请人曾经提出中国台湾证书号数第M504025号实用新型，该实用新型主要运用导光座及反射板的配合，让光线可以不断的往中间反射，除了可以产生明暗的层次变化外，还可以产生补光的效果，减少发光元件的使用数量。

前述实用新型虽然具有以上所述的优点，但是为了产生刹车警示及方向显示的功能，其必需使用具有双色光线的发光二极管，由于具有双色光线的发光二极管的制造成本相当高，电路的控制也比较复杂，因此，前述实用新型虽然具有很好的补光效果及明暗层次变化，但在制造及维修的成本上都比较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是在提供一种在具有补光效果、明暗层次变化的同时，可以降低制造及维修成本的汽车尾灯。

本实用新型的汽车尾灯包含一个外壳，以及至少一个发光模块，该外壳包括一个界定出一个容置空间的壳本体，该壳本体具有一个透光区域，而该发光模块安装在该外壳的该容置空间内，并包括一个第一导光座、一个发光单元、一个反射板，以及一个邻近该外壳的该透光区域并可将部分光线反射到该反射板的透光板，该反射板介于该发光单元及该透光板之间，而该第一导光座具有一个邻近该反射板的导光条，该导光条具有一个第一入光面，以及一个导引光线投射该透光板的第一出光面，而该发光单元具有数个将光线投射到该第一入光面的第一发光件，该至少一个发光模块还包括一个第二导光座，该第二导光座与该第一导光座靠接，并具有一个第二入光面，以及一个邻近该透光区域的第二出光面，而该发光单元还具有数个将光线投射到该第二入光面且色光与所述第一发光件不同的第二发光件。

本实用新型所述的汽车尾灯，该第一导光座的该第一出光面具有两个间隔的卡接段，而该第二导光座具有一个设置该第二入光面及该第二出光面的基板，该基板还具有两个可分别与所述卡接段抵靠的卡接面。

本实用新型所述的汽车尾灯，该发光模块还包括一个基座，以及一个框套在该第一导光座及该第二导光座之间的框座，该基座具有一个容装该第一导光座、该第二导光座、该发光单元、该反射板及该透光板的容室，以及一个第一卡钩，而该第二导光座还具有一个自该基板突出并和该基座的该第一卡钩卡合的第二卡钩。

本实用新型所述的汽车尾灯，该基座还具有数个与该第一卡钩间隔设置的挡板，而该第二导光座的基板还具有一个与所述挡板抵靠的第一侧面，以及一个与该框座抵靠的第二侧面，该第二卡钩自该第一侧面突出。

本实用新型所述的汽车尾灯，该基座还包括一片基壁，以及一个与该基壁共同界定出该容室的围壁，该围壁具有一个低凹部，所述挡板自该基壁突出并伸出该低凹部。

本实用新型所述的汽车尾灯，该第一导光座的该导光条是U形结构，该第二导光座为长板状结构，两者相靠合并围绕该反射板。

本实用新型所述的汽车尾灯，该第一导光座还具有一个邻近该外壳的该透光区域的凹凸表面，而该第二导光座的该第二出光面为凹凸结构，并与该第一导光座的该凹凸表面衔接成环框状。

本实用新型有益的效果在于：利用所述第一发光件及所述第二发光件分别对应该第一导光座及该第二导光座，可以采用成本较低且单色光的发光二极管作为光源，以降低制造及维修的成本。

附图说明

本实用新型的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是本实用新型汽车尾灯的一个实施例的立体分解图；

图2是该实施例的一个立体分解图，单独说明该汽车尾灯的一个发光模块；

图3是该实施例的一个前视图，也是说明该发光模块；

图4是沿图3中Ⅳ-Ⅳ线所取的一个剖视图；

图5是沿图3中Ⅴ-Ⅴ线所取的一个剖视图。

具体实施方式

参阅图1、2、3，本实用新型汽车尾灯的一个实施例安装在车辆的后方，并且具有警示、转向及刹车功能，该汽车尾灯包含：一个外壳1、一个安装在该外壳1内部的架框2，以及两个上下间隔的安装在该架框2上的发光模块3。该外壳1包括一个界定出一个容置空间10的壳本体11，该壳本体11实际上由一个不透光的壳座，以及一个透光的灯罩组合而成，因此，在组立后，该壳本体11具有一个对应该灯罩的透光区域111。而该架框2安装在该容置空间10内，并包括两个分别供所述发光模块3安装的架设孔21。所述发光模块3的数量可以是一个，也可以是数个。

参阅图2、4、5，每个发光模块3都包括一个基座31，该基座31具有一片直立的基壁311、一个围绕该基壁311的围壁312，以及一个由该基壁311及该围壁312界定而成的容室313，该围壁312具有一个邻近汽车的外侧的低凹部310。而该基座31还具有一个突出于该低凹部310的第一卡钩314，以及数支由该基壁311突出并伸出该低凹部310的挡板315，所述挡板315是两个一组的位于该第一卡钩314的相反侧。

每个发光模块3还都包括安装在该基座31的该容室313内的一个发光单元32、一个U形的第一导光座33、一个与该第一导光座33靠接的第二导光座34、一个反射板35、一个框座36，以及一片透光板37。该透光板37与该反射板35间隔设置，且该透光板37介于该反射板35及该外壳1的透光区域111(参见图1)之间，所述框座36框架在该第一导光座33及该第二导光座34之间。

该发光单元32具有一片电路板321、数个可产生一个第一色光的第一发光件322，以及数个可产生一个第二色光的第二发光件323。所述第一发光件322是电连接的安装在该电路板321上，并呈U形间隔排列，所述第二发光件323也是电连接的安装在该电路板321上但间隔且直线排列。本实施例所述的第一色光是可产生警示功能的红色，第二色光是橘色，为了达到转向显示效果，该第二色光可以通过该电路板321的控制产生闪烁的效果。

该第一导光座33具有一个U形并对应所述第一发光件322的导光条331，以及一个由该导光条331界定而成的架设空间332，该导光条331具有一个朝向所述第一发光件322的第一入光面333、一个朝向该外壳1的该透光区域111(参见图1)的凹凸表面334，以及一个由中央往周围并往外倾斜的第一出光面335，该第一出光面335具有两段上下平行的卡接段336，该第一出光面335的倾斜角度介于45～75度，并以65～70度为较佳。

而该第二导光座34具有一个板状结构的基板341，以及一个自该基板341一体突出并可和该第一卡钩314卡合的第二卡钩342，该基板341具有一个与该基座31的所述挡板315靠抵的第一侧面343、一个与该框座36靠抵的第二侧面344、两个连接在该第一侧面343及该第二侧面344之间且上下间隔的卡接面345、一个介于所述卡接面345之间并朝向所述第二发光件323的第二入光面346，以及一个连接在该第一侧面343及该第二侧面344之间的第二出光面347，所述第二出光面347是凹凸结构，其朝向该外壳1的该透光区域111(参见图1)，并与该第一导光座33的该凹凸表面334衔接成环框状。所述卡接面345的斜度与该第一导光座33的所述卡接段336配合，两者并相抵靠，而该第一入光面333及该第二入光面346都具有数个分别对应所述第一发光件322及所述第二发光件323的集光面部，由于前述集光面部并非本实用新型改良重点，不再说明。

该反射板35的功能在于将光线往该透光板37反射，而该框座36框套在该第一导光座33的该导光条331及该第二导光座34的第二侧面344之间，并使该反射板35及该透光板37相间隔，该透光板37采用半反射的板材制造，目的在于让部分的光线穿过，同时将部分的光线反射到该反射板35。由于该反射板35及该透光板37的反射作用也不是本实用新型改良重点，不再详述。

本实施例该汽车尾灯位于一个警示状态时，所述第一发光件322会发出稳定的红色光线，所述红色光线将由该第一导光座33的第一入光面333进入，再由该第一出光面335投射到该框座36后往该透光板37反射，由于该反射板35是一种半反射板材，所以部分的光线会由邻近该透光板37的边缘穿透出来，部分的光线会被该透光板37反射到该反射板35，然后由该反射板35反射到该透光板37，由于投射到该反射板35的光线亮度会逐渐的反射、递减，反射的光点可以产生补光的效果，所以在相同发光面积及发光亮度的情况下，本实施例可以因为光点的反射及补光，减少所述第一发光件322的使用数量，且由于光线会产生渐层式变化，所以本实施例也可以让光线产生新奇感及较佳的警示效果。

当该汽车尾灯转换到一个转向状态时，除了所述第一发光件322会发出红色光线外，所述第二发光件323也会发出闪烁的橘色光线，前述闪烁的橘色光线通过该第二导光座34的导引，由该第二出光面347投射出来，以产生闪烁的转向警示效果。

进一步说明的是，本实用新型与申请人前所申请的中国台湾证书号数第M504025号实用新型比较，除了结构新颖外，由于产生第一色光的所述第一发光件322只对应该第一导光座33，而产生第二色光的所述第二发光件323只对应该第二导光座34，因此，前述第一发光件322及前述第二发光件323可以采用成本低廉的单色的发光二极管。所以本实用新型该汽车尾灯除了具有中国台湾证书号数第M504025号实用新型所述的许多优点之外，还具有降低制造及维修成本的功效。