一种用于车灯的线束组件及具有该线束组件的车辆的利记博彩app

本实用新型涉及车辆零配件领域，尤其涉及一种用于车灯的线束组件及具有该线束组件的车辆。

背景技术：

车辆上的灯具属于车辆的零配件，在整车出厂前，车灯单独生产而后装配。在目前的车灯生产完成后，灯具连接车身的主线束均裸露在外，等待后续装备。如遇到梅雨季节或遇到水，潮湿的空气和水就会从该主线束进入车灯内部，在装车之前或装车后的出场试验中就会出现难以消散的雾气，或在市场端使用时产生难以消散的雾气，造成使用的不适性。

因此，需要一种可预防上述问题发生的车灯线束结构，可防止水汽从线束端进入车灯内部。

技术实现要素：

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于车灯的线束组件及具有该线束组件的车辆，线束侧的空气与车灯内部隔绝，防止车灯起雾。

本实用新型公开了一种用于车灯的线束组件，包括车灯主线束，用于与装配有所述车灯的车身电连接，所述线束组件还包括：接线端子，设于所述车灯主线束的一端部上，用于包覆所述车灯主线束，其中所述接线端子设有连通部，供所述车灯主线束内的导体部分中的部分或全部伸出所述接线端子；端盖部，插入所述接线端子上伸出有所述导体部分的端部，并封闭所述接线端子。

优选地，所述接线端子设有连接部、承接部及导通部；所述连接部与所述车灯主线束连接，并包覆所述车灯主线束的端部；所述承接部与所述连接部连接，用于封闭所述连接部与所述车灯主线束的相接处；所述导通部与所述承接部连接，其内设有所述连通部，用于放置所述导体部分。

优选地，所述承接部自所述接线端子的中部圆周突起形成。

优选地，所述导通部具有一容置空间，向所述端盖部提供安装位置。

优选地，所述端盖部具有安装单元及封闭单元；所述安装单元伸入所述容置空间内，所述封闭单元封闭所述安装单元与所述容置空间的相接处。

优选地，所述封闭单元的侧部设有手持部，用于提供握持位置。

优选地，所述手持部为两个，延伸方向分别为向着所述承接部及远离所述承接部。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的线束组件。

采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.线束内导体与外部隔绝，防止导电部分损坏；

2.线束与外部空气隔绝，防止水汽进入车灯内部。

附图说明

图1为符合本实用新型一优选实施例中线束组件的接线端子的结构示意图；

图2为符合本实用新型一优选实施例中线束组件的端盖部的结构示意图；

图3为符合本实用新型一优选实施例中接线端子与端盖部组合后的结构示意图。

附图标记：

100-接线端子；

110-连接部、120-承接部、130-导通部、131-容置空间、140-端盖部、141-安装单元、142-封闭单元、143-手持部。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。

参阅图1及图2，本实施例中，车灯内设有线束组件，包括了车灯主线束，作为连接件，装有该车灯的车身上同样设有一电连接端口，该电连接端口与车灯主线束连接，从而完成与装有该车灯的车身电连接。除车灯主线束外，线束组件还包括有：接线端子100，设置在车灯主线束的一端部，该端部为与车身电路电连接的端部，将车灯主线束包覆，防止其内部的导电体从该主线束内暴露出。具体地，接线端子100主要有以下组件组成：

-连通部

连通部为最靠近车灯主线束的部分，其可部分与车灯主线束外的绝缘包层连接，或一体成型，另一部分向远离车灯主线束的方向延伸，以将车灯主线束内的导体部分引导至接线端子100内。因此，该导体部分沿连通部的路径，部分或全部伸出接线端子100，以与车身电路电连接。

-端盖部140

端盖部140以一盖体的形式插入连通部上伸出有导体部分的端部，且端盖部140的大小应等于或略大于连通部的端部，可将连通部，也即接线端子100向着外部空间的端部封闭，防止水汽或飞尘进入。

继续参阅图1及图2，一优选实施例中，接线端子100还包括有：

①连接部110

连接部110也为上述连通部上靠近车灯主线束的前端部分，与车灯主线束连接，并包覆车灯主线束的端部。

②导通部

导通部与连接部110连接，并设置在车灯主线束内的导体部分可延伸至的最远处，部分引入导体部分，同时预留部分空间作为车身电路的输入端。

③承接部120

承接部120与导通部连接，设置在接线端子100上远离车灯主线束的位置，其形成一导入路径，车身电路的输入端可从外部自该承接部120伸入导通部，与车灯主线束的导体部分电连接。同时承接部120部分封闭连接部110与车灯主线束的相接处，形成有仅可供导体部分伸出的空间。

通过上述三种部件的拆分，将接线端子100根据不同的使用要求进行了分类，可同时满足封闭、隔绝、导通、连接的功能。

优选或可选地，承接部120设置在接线端子100的中部，且为接线端子100的中部沿自身周向突起形成，且突起的高度均匀，使得接线端子100的轴向宽度在各方向上一致。通常车灯主线束安装在车身内时，需要一定的活动空间，因此车灯主线束与其外部的通道间具有空隙，通道的开口宽度也会大于车灯主线束的宽度，因此，将承接部120设置为突起设置，封闭开口处的空隙。

优选地或可选地，导通部具有一容置空间131，向端盖部140提供安装位置。具有该容置空间131后，端盖部140可部分延伸至导通部内部，提高端盖部140的安装紧固性。

参阅图2及图3，端盖部140包括有一安装单元141及封闭单元142，安装单元141形成在端盖部140上，并向着导通部内部延伸，类似于一堵头，与导通部的内壁间隙配合或过盈配合。而封闭单元142设置在安装单元141与容置空间131的相接处，与导通部的开口大小相同，或略大，从而封闭该相接处。

由于端盖部140与导通部呈过盈配合，为方便拿取端盖部140，封闭单元142的侧部设有手持部143，向使用者提供可握持的位置，当使用者手持该手持部143时，可通过向手持部143施加作用力带起端盖部140。优选地，手持部143设有两处，沿端盖部140的轴向对称设置，且两处的方向相反，分别为向着承接部120和远离承接部120的方向，方便使用者从任一方向上向手持部143施加力。

具有上述任一配置后的线束组件，可直接应用至车辆上，车身电路的输入端需与线束组件配合，其大小应与端盖部140大小相同。连接时，先将端盖部140取下，后将车身电路的输入端插入连通部，完成组装。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。