卡位工装的利记博彩app

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种卡位工装。

背景技术：

发动机是汽车的重要组成部分，发动机包括气缸体、气缸盖、曲轴和凸轮轴，曲轴位于气缸体下方，凸轮轴设置在气缸盖上，凸轮轴通过驱动链轮与曲轴连接。凸轮轴与驱动链轮之间通过螺栓连接。在装配时，需将连接凸轮轴和驱动链轮的螺栓拧紧，才能保证凸轮轴在驱动链轮的带动下正时运转。

其中，凸轮轴上铸造有定位部，在拧紧螺栓时，首先通过扳手将该定位部卡住，以防止在拧紧驱动链轮上的螺栓的过程中凸轮轴发生转动，然后通过另一个扳手将螺栓拧紧，从而保证螺栓的拧紧力矩。然而由于整个发动机的安装结构紧凑，在拧紧螺栓时，常常造成卡在凸轮轴的定位部上的扳手在拧螺栓的旋转力作用下将气缸盖边压变形，导致气缸盖损坏，造成装配效率下降和成本的增加。

技术实现要素：

本实用新型提供一种卡位工装，以克服现有技术在拧紧驱动链轮上的螺栓时易将气缸盖压变形而导致气缸盖损坏的缺陷。

本实用新型提供的一种卡位工装，包括工装本体，所述工装本体的同一侧间隔设置有两个卡孔，两个所述卡孔的中轴线相互平行，两个所述卡孔之间的距离与发动机的两个凸轮轴之间的距离相等，所述卡孔的内缘形状与所述凸轮轴上的定位部的外缘形状相匹配，所述卡孔卡接在所述定位部上，用于阻止所述凸轮轴转动。

如上所述的卡位工装，所述卡孔的截面形状为多边形。

如上所述的卡位工装，所述多边形的各边边长相等。

如上所述的卡位工装，两个所述卡孔之间的区域设有第一避让缺口。

如上所述的卡位工装，两个所述卡孔以所述第一避让缺口的中轴线为对称中心对称设置。

如上所述的卡位工装，所述工装本体的两端设有第二避让缺口。

如上所述的卡位工装，所述工装本体为长条形。

本实用新型的卡位工装，通过在工装本体的同一侧间隔设置两个卡孔，将两个卡孔之间的距离设置为与发动机的两个凸轮轴之间的距离一致，且卡孔的内缘形状与凸轮轴定位部的外缘形状匹配，在拧紧驱动链轮上的螺栓时，将该卡位工装卡在凸轮轴上，使两个凸轮轴上的定位部分别卡入卡位工装的两个卡孔中，从而防止在拧螺栓的过程中凸轮轴的转动，克服了现有技术通过扳手定位凸轮轴的定位部而导致气缸盖被损坏的情况发生，提高了装配效率，降低了成本，且操作简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的卡位工装的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的卡位工装的主视图。

附图标记说明：

1、工装本体；

11、卡孔；

12、第一避让缺口；

13、第二避让缺口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

发动机是汽车的重要组成部分，发动机包括气缸体、气缸盖、曲轴和凸轮轴，曲轴位于气缸体下方，凸轮轴设置在气缸盖上，凸轮轴通过驱动链轮与曲轴连接。凸轮轴与驱动链轮之间通过螺栓连接。在装配时，需将连接凸轮轴和驱动链轮的螺栓拧紧，才能保证凸轮轴在驱动链轮的带动下正时运转。

其中，凸轮轴上铸造有定位部，在拧紧螺栓时，首先通过扳手将该定位部卡住，以防止在拧紧驱动链轮上的螺栓的过程中凸轮轴发生转动，然后通过另一个扳手将螺栓拧紧，从而保证螺栓的拧紧力矩。然而由于整个发动机的安装结构紧凑，在拧紧螺栓时，常常造成卡在凸轮轴的定位部上的扳手在拧螺栓的旋转力作用下将气缸盖边压变形，导致气缸盖损坏，造成装配效率下降和成本的增加。为了解决上述技术问题，以下实施例提供一种卡位工装，在调节发动机驱动链轮上的螺栓时，通过该卡位工装阻止凸轮轴转动。

图1为本实用新型一实施例提供的卡位工装的立体结构示意图。图2为本实用新型一实施例提供的卡位工装的主视图。参照图1和图2所示，本实施例提供一种卡位工装。该卡位工装包括工装本体1，在本实施例中，工装本体1为长条形，但本实施例并不以此为限，工装本体1的具体形状可结合气缸盖内部的结构进行具体设定。该工装本体1的同一侧间隔设置有两个卡孔11。两个卡孔11的中轴线相互平行，两个卡孔11之间的距离与发动机的两个凸轮轴(图中未示出)之间的距离相等。其中，卡孔11的内缘形状与凸轮轴上的定位部(图中未示出)的外缘形状相匹配，卡孔11卡接在定位部上，用于阻止凸轮轴转动。

具体地，发动机具有两个凸轮轴，每个凸轮轴上均设有一定位部，该定位部可在制作时与凸轮轴一体铸造成型。装配时，将工装本体1的设有卡孔11的一侧朝向凸轮轴移动，使工装本体1上的两个卡孔11分别与两个凸轮轴上的定位部对准，使定位部卡入卡孔11中，从而通过卡孔11对定位部进行定位，阻止凸轮轴转动，然后通过扳手或其他工具调节螺栓力矩，将螺栓拧紧，操作简单且方便。

本实施例提供的卡位工装，通过在工装本体的同一侧间隔设置两个卡孔，将两个卡孔之间的距离设置为与发动机的两个凸轮轴之间的距离一致，且卡孔的内缘形状与凸轮轴定位部的外缘形状匹配，在拧紧驱动链轮上的螺栓时，将该卡位工装卡在凸轮轴上，使两个凸轮轴上的定位部分别卡入卡位工装的两个卡孔中，从而防止在拧螺栓的过程中凸轮轴的转动，克服了现有技术通过扳手定位凸轮轴的定位部而导致气缸盖被损坏的情况发生，提高了装配效率，降低了成本，且操作简单。

在本实施例中，卡孔11的截面形状为多边形，具体实现时，为了方便制造和卡持，将发动机凸轮轴上的定位部设置为正六方形，此时，参照图2所示，卡孔11形成为一端开口的四边形，卡孔11的各边边长相等，也就是说，卡孔11与定位部的其中四条边匹配贴合，如此可使卡孔11与定位部之间能够更好的卡接固定，进一步保证在调节螺栓力矩时凸轮轴保持不动，使凸轮轴与驱动链轮之间的连接更加可靠。

当然，发动机凸轮轴上的定位部也可以设置为正四方形、正五方形等等，本实施例对定位部的具体形状并不以此为限，卡孔11的内缘形状根据定位部的具体形状进行匹配设置，只要能够保证卡孔与定位部的匹配卡合即可。

进一步地，由于气缸盖内结构紧凑，本实施例通过在两个卡孔11之间的区域设置第一避让缺口12，从而在对凸轮轴进行固定的同时，对气缸盖内的其他零部件进行避让。较为优选的，两个卡孔11以第一避让缺口12的中轴线为对称中心对称设置。此外，在工装本体1的两端还设置第二避让缺口13。结合图2，可以理解为，两个卡孔11分别位于第一避让缺口12的两侧，第二避让缺口13设置在卡孔11的外侧。

本实施例通过在工装本体上设置第一避让缺口和第二避让缺口，在对发动机的凸轮轴进行固定的同时，使该卡位工装能够灵活地避让开气缸盖内的其他零部件，避免在对凸轮轴固定的过程中对其他零部件造成碰撞而导致零部件损坏，设计灵活，提高了装配效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。