对接型浮置道床的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种对接型浮置道床。
【背景技术】
[0002]随着社会发展和科技进步，轨道交通的重要性日益彰显。在轨道交通的建设中必须解决车辆运行时产生的振动和噪音问题，否则将严重的影响周边居民的生活质量，危及周边建筑安全，同时，轨道交通本身的稳定性、安全性和使用寿命也会受到影响。为控制轨道交通运营中产生的振动和噪声，研宄人员研发出许多减振降噪产品，其中钢弹簧浮置道床技术是业内公认减振效果最好的技术之一。由于这类高性能减振道床的弹性较高，列车通过时道床的下沉量较大，为了减轻钢轨的受力，板与板之间通常采用可伸缩式剪力铰连接。这种剪力铰是针对长浮置板(一般15?60米)专门设计的，其可以在相邻浮置板之间传递垂向剪力和横向剪力，并可以纵向伸缩，以补偿长板之间的热胀冷缩。为了提高施工质量和施工速度，预制短板(板长一般在3?8米)拼接成浮置道床是目前最近兴起的施工方式，其可以克服现场浇注受施工空间等不利因素所带来的制约，能大大提高施工效率，缩短施工周期，并保证浮置板的质量。采用这种方式连接预制短板组成的浮置板道床，目前沿用了伸缩式剪力铰，但存在以下问题:虽然伸缩式剪力铰能很好地传递剪力，可以防止浮置道床中相邻的预制短板板端之间垂向、横向变形差异过大，但是其抵抗弯矩能力较弱，导致列车通过时预制短板的“跷跷板”效应较强，即转向架处预制短板端下沉，另一端上跷，预制板板体、弹性隔振装置和钢轨的受力都比较大。为了克服“跷跷板”效应，有的方案在板端之间增设了板端弹性隔振装置，虽然可以克服一定的“跷跷板”效应，但在对整个浮置道床进行顶升调平时，增加了调整环节，因此制约了施工的速度，增加了施工的成本，客观上也制约了此类技术的大规模推广应用。
[0003]综上所述，市场迫切需要一种新的浮置板，其不仅可以方便地与相邻浮置板之间实现可靠连接，顺畅地传递剪力并改善浮置板体受力，同时还可以有效增强浮置道床结构的整体性，便于顶升调平，显著提高施工效率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种对接型浮置道床，该浮置道床具有结构简单、整体性好、拼接方便、调高调平操作便捷、浮置板受力更合理、振动特性更好等诸多优点。
[0005]本实用新型所提供的对接型浮置道床是这样实现的，包括弹性隔振装置和浮置板，浮置板包括浮置板体，弹性隔振装置放置在浮置板体上设置的安装预留空位或联结套筒中，并且支承着浮置板，其特征在于所述浮置板为对接型浮置板，浮置板体的连接端设置第一装配孔和第二装配孔，第一装配孔和第二装配孔均设置在浮置板体的铅垂面内；所述第一装配孔倾斜地贯穿浮置板体，其上部开口位于浮置板体的顶面，下部开口位于浮置板体的连接配合面上；所述第二装配孔倾斜地设置在浮置板体中，其上部开口位于浮置板体的连接配合面上，其下部设有装配接口，装配接口位于浮置板体底部；工作状态下，所述第一装配孔的下部开口与相邻浮置板连接端对应设置的第二装配孔的上部开口在浮置板体连接配合面处相对并且该第一装配孔与该第二装配孔的中轴线平行或重合，相应的，所述第二装配孔的上部开口与相邻浮置板连接端对应设置的第一装配孔的下部开口在浮置板体连接配合面处相对并且该第二装配孔与该第一装配孔的中轴线平行或重合；相邻的浮置板之间利用板端连接装置固定连接在一起，所述板端连接装置包括连接杆，连接杆的下部设置连接结构，上部设有锁紧装置，连接杆自上而下倾斜地穿过第一块浮置板连接端上设置的第一装配孔以及相邻的第二块浮置板连接端上对应设置的第二装配孔，连接杆下部设置的连接结构与所述第二块浮置板上第二装配孔下部设置的装配接口配合连接后，通过位于第一块浮置板中第一装配孔上方的连接杆上部设置的锁紧装置将相邻浮置板相互连接锁紧。
[0006]所述锁紧装置包括锁紧螺母及连接杆上对应设置的螺纹连接段，所述锁紧装置对应第一装配孔的上部开口设置在相应浮置板的顶部。
[0007]根据所采用的浮置板中装配接口的结构不同，本实用新型浮置道床中连接杆下部设置的连接结构也可以多种多样。例如，当浮置板中的装配接口为连接螺母或带有螺纹孔的金属预埋件时，相应的，连接杆下部设置的连接结构为连接杆上设置的外螺纹连接段，所述外螺纹连接段与连接螺母或金属预埋件上的螺纹孔配合实现连接；当第二装配孔的下部开口位于浮置板体底面上设置的让位槽的底部时，浮置板中的装配接口为第二装配孔的下部开口处设置的挂接挡肩，相应的，连接杆下部设置的连接结构为连接杆下端固定设置的挂接块，挂接块对应第二装配孔的下部开口直接挂接在浮置板底部设置的挂接挡肩上，实现可靠挂接，所述挂接块的横截面轮廓尺寸小于第一装配孔和第二装配孔的横截面轮廓尺寸，并能够与挂接挡肩实现错位交叠；此外，当浮置板中的装配接口为第二装配孔下部设置的挂接挡肩，挂接挡肩由第二装配孔下部混凝土结构中一体化固定设置的至少一块金属挂接板构成，挂接挡肩的中部设有安装通孔时，所述连接杆下部设置的连接结构为连接杆下端固定设置的挂接块，所述挂接块的横截面轮廓尺寸小于第一装配孔、第二装配孔和安装通孔的横截面轮廓尺寸，并能够与挂接挡肩实现错位交叠，挂接块穿过挂接挡肩中部设置的安装通孔直接挂接在挂接挡肩上，实现可靠挂接；另外，浮置板中第二装配孔内设置金属锚固件，金属锚固件与浮置板体预置成一体，装配接口为金属锚固件内的挂接挡肩，挂接挡肩的中部设有安装通孔时，所述连接杆下部设置的连接结构为连接杆下端固定设置的挂接块，所述挂接块的横截面轮廓尺寸小于第一装配孔、第二装配孔及安装通孔的横截面轮廓尺寸，并能够与挂接挡肩实现错位交叠，挂接块穿过安装通孔直接挂接在挂接挡肩上，实现可靠挂接。所述挂接块的横截面轮廓形状与挂接挡肩的安装通孔或第二装配孔下部开口的轮廓形状相对应，为三角形、正方形、长方形、纺锤形、菱形、椭圆形、五边形、六边形或边缘带有豁口的圆形。需要指出的是，除了已经指出的挂接挡肩的安装通孔或第二装配孔下部开口的轮廓形状外，基于这种技术原理，安装通孔或第二装配孔的下部开口还可以是七边形、八边形或其他扁口形等形状，只需要将挂接块的轮廓形状对之对应即可，只要能实现挂接块能穿过安装通孔或第二装配孔的下部开口，并且旋转后可与挂接挡块实现错位交叠，实现可靠挂接，都可以实现相似的技术效果，都可以应用于本实用新型。
[0008]另外，为了缓解冲击，防止板端之间相对滑移，相邻浮置板之间还可以设置弹性垫或/和防滑均压垫。
[0009]需要说明的是，本实用新型中所述浮置板的连接端或浮置板体的连接端，均是指利用浮置板拼接浮置道床结构时，相邻浮置板之间相对的连接配合面所处的端部。所述连接配合面，是指利用浮置板拼接浮置道床结构时，相邻浮置板之间连接端处相互对应并且配合连接的表面。另外要说明的是，本实用新型浮置板中，第一装配孔和第二装配孔均设置在浮置板体的铅垂面内，优选的，第一装配孔和第二装配孔均设置在浮置板体的纵向铅垂面内，这种结构形式下，在制造浮置板时第一装配孔及第二装配孔更加容易定位，加工方便；再有，在组装成本实用新型浮置道床后，工作时，板端连接装置中的连接杆主要承受拉力，承受剪力较小，其受力更合理，有利于提高使用寿命。
[0010]与现有技术相比，本实用新型对接型浮置道床具有如下优点:
[0011](I)本实用新型对接型浮置道床，利用板端连接装置实现浮置板间的连接和传递剪力，连接杆自上而下倾斜穿越相邻两浮置板的邻近连接配合面，其一端与其中一块浮置板中第二装配孔下部设置的装配接口相连，另一端锁紧固定在另一块浮置板的顶部，将相邻两浮置板在板端紧密的连接在一起，与现有设置在浮置板表面的道床伸缩式剪力铰相比，这种连接方式传递剪力时，本实用新型浮置板中浮置板体的板端受力面积大、压强小、压力的合力中心位于板的中部或中心，板与板之间可以不仅可以通过摩擦或凹凸传递横向或/和垂向剪力，而且还可以传递弯矩，工作过程中浮置板体受力更加合理，弹性隔振装置最大受力更小，拼接后的长板振动特性更加合理，浮置板体和弹性隔振装置不易发生疲劳损坏，有利于提高浮置板及道床结构的使用寿命；
[0012](2)本实用新型对接型浮置道床，从浮置板上方就可以完成板端连接装置的安装和拆卸，具有连接可靠，操作简单快捷的特点，与在浮置板体中部设置中置式道床伸缩式剪力铰的现有技术相比，其后期对板端连接装置的维修更换更加便利；
[0013](3)本实用新型对接型浮置道床中，板端连接装置不仅可以实现可靠连接，而且显著提高了道床结构的整体性，其可以同时替代道床伸缩式剪力铰及支撑两相邻预制板的板端隔振装置的功能，因此本实用新型浮置道床涉及的元件更少，结构更加简单，经济性更佳;
[0014](4)本实用新型在相邻两块浮置板邻近连接配合面之间设置弹性垫，可以对力的传递起到良好的缓冲消能作用；防滑均压垫可以起到均压作用，并增大连接配合面的摩擦传力，使剪力传递更加可靠，甚至代替防错位结构；
[0015](5)本实用新型对接型浮置道床利用板端连接装置进行连接，不需要在相邻浮置板之间再使用板端隔振装置，可以仅使用安装调平更加方便的内置式隔振装置，因此所构成浮置道床结构的顶升调平操作也