一种滑板可更换结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型滑板结构，尤其涉及一种应用于有滑板更换要求的铁路桥梁支座中，可方便更换滑板的结构。
【背景技术】
[0002]随着我国货运铁路建设的发展，重载运输列车轴重和行车密度的不断提高，重载运输桥梁将承受更大动荷载和更高运输频次的荷载作用，导致重载运输桥梁结构的累计伸缩变形增大，活动支座的累计滑动位移量随之大大增加。以重载运输32米简支梁为例，据初步计算，在其设计使用周期内，桥梁支座累计滑动位移量可达上百千米之多。
[0003]在铁路桥梁支座标准中，要求活动支座滑板的累计磨耗距离仅为50千米，伴随着桥梁支座在使用过程中润滑脂的不断挥发，滑板材料的磨耗性能将迅速降低，一旦滑板的预留磨耗高度被完全磨损，滑板的减摩作用就会消失，整个支座结构将丧失滑动能力，由于现有滑板材料是直接粘接在嵌固基体之上的，无法直接进行更换，因此常规的滑板结构不能很好的满足大磨耗量的使用要求。
[0004]常规滑板的嵌固结构如图1所示，其包括对磨板1、滑板2和嵌固基体3，对磨板位于滑板上部，可在滑板上往复运动。由于滑板本身允许抗压强度较低，与嵌固基体接触面之间的摩擦系数较小，在对磨板和滑板对摩作用下，滑板底面容易产生滑移，影响滑板的使用性能，因此需将滑板嵌固并粘结到嵌固基体上后才能满足桥梁支座的承压和磨耗需求。在使用过程中，对磨板和嵌固基体的间隙即为滑板的外露高度，一旦该外露高度磨损完毕，对磨板和嵌固基体接触，滑板将失去其减摩作用，同时，由于滑板材料粘接在嵌固基体上，更换时须将滑板和嵌固基体一同进行更换，造成极大的浪费，严重影响滑板减摩结构的整体使用寿命。
[0005]由此可见，现有的嵌固结构存在嵌固结构整体使用寿命短、使用成本高、造成资源浪费的缺陷，亟待进一步改进。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种滑板可更换结构，其具有结构简单、滑板更换方便、通用性强、性价比高的优点。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种滑板可更换结构，其包括:嵌固基体、安装在嵌固基体上的底衬钢板和滑板以及位于滑板上方的对磨板，其中:
[0008]所述嵌固基体上设有限位槽；
[0009]所述滑板和所述底衬钢板在所述限位槽的导向作用下与所述嵌固基体连接；
[0010]所述滑板的上表面与所述对磨板贴合，所述滑板底部与所述底衬钢板固定连接，且所述对磨板可在所述滑板上往复运动；
[0011]当所述对磨板在所述滑板上往复运动不断磨损所述滑板时，所述底衬钢板与所述嵌固基体之间相对固定。
[0012]本实用新型的一个实施例中，所述嵌固基板上设有维修孔，利用维修工具通过该维修孔可与所述底衬钢板接触，以方便更换所述底衬钢板和所述滑板。
[0013]本实用新型的一个实施例中，所述维修孔的数量至少为一个。
[0014]本实用新型的一个实施例中，所述底衬钢板的底面与所述嵌固基体接触贴合，且所述底衬钢板与所述嵌固基体之间的摩擦系数大于所述对磨板与所述滑板之间的摩擦系数。
[0015]本实用新型的一个实施例中，所述滑板的外侧面与所述嵌固基体之间的接触面为平面或为曲面。
[0016]本实用新型的一个实施例中，所述底衬钢板与所述嵌固基体之间通过设置在两者之间的卡合结构固定连接。
[0017]本实用新型的一个实施例中，所述卡合结构包括所述限位槽以及设置在所述底衬钢板上且与该限位槽配合的挡止件。
[0018]本实用新型的一个实施例中，所述对磨板底面和所述滑板的顶面均为平面。
[0019]本实用新型的一个实施例中，所述滑板的底面和所述底衬钢板的顶面均为平面。
[0020]本实用新型滑板可更换结构与现有的滑板结构相比，具有以下有益效果:
[0021]1、本实用新型滑板可更换结构通过增加底衬钢板，使滑板便于更换，间接延长了整个滑板嵌固减摩结构的使用寿命；
[0022]2、本实用新型通用性强，性价比高；
[0023]3、本实用新型可更换的滑板结构，其结构简单、加工方便，可用于重载铁路桥梁支座、普通铁路桥梁支座或其它工程结构的滑板结构中，用以实现滑板结构的简便更换。
【附图说明】
[0024]图1是现有的滑板的嵌固结构的剖面示意图；
[0025]图2是本实用新型滑板可更换结构剖面示意图；
[0026]图3是本实用新型滑板可更换结构左视图的一部分。
[0027]【附图标记说明】
[0028]1、对磨板；2、滑板；3、底衬钢板；4、嵌固基体；5、维修孔。
【具体实施方式】
[0029]请配合参阅图2至图3所示，本实用新型的滑板可更换结构，其包括:嵌固基体4，安装在嵌固基体4上的底衬钢板3和滑板2，以及位于滑板2上方的对磨板I。具体的讲，对磨板I位于滑板2的上部，且对磨板I的底面与滑板2的上表面贴合，并可相对滑板2往复运动，对磨板I不断地在滑板2上表面往复运动时，由于对磨板I对滑板2存在着竖直向下的压力，以及对磨板I与滑板2之间存在着摩擦，对磨板I对滑板2不断磨损，滑板2在对摩过程中起到减摩的作用。
[0030]其中，嵌固基体4上设有限位槽，限位槽为滑板2和底衬钢板3提供支撑及导向作用。滑板2的下表面与底衬钢板3上表面接触贴合后固定在一起，使用时，先将滑板2和底衬钢板3固定为整体结构，具体实施时，可将滑板2和底衬钢板3预先粘接在一起，然后在嵌固基体4上的限位槽的导向作用下，将滑板2和底衬钢板3与嵌固基体固4定连接。在对磨板I和滑板2之间相对移动的过程中，对磨板I对滑板2产生摩擦作用，底衬钢板3和嵌固基体4之间摩擦系数比对磨板I与滑板2之间的摩擦系数高，因此，滑板2底面与底衬钢板3之间以及底衬钢板3的底面与嵌固基体4之间均不会出现滑移现象，这样保障了滑板2、底衬钢板3与嵌固基体4之间的嵌固状态，对磨板I不断对滑板2进行磨损，而滑板2以及底衬钢板3与嵌固基体4之间相对固定。本实用新型还可通过在嵌固基体4和底衬钢板3之间设置卡合结构，从而限