非金属弹性单元和全包裹式浮轨扣件的利记博彩app

本申请涉及但不限于轨道交通领域，尤其是非金属弹性单元和全包裹式浮轨扣件。

背景技术：

近年来，随着以地铁、城际铁路等为代表的城市轨道交通系统的迅猛发展，城市交通的紧张局面得到了缓解；同时，其所带来的振动、噪声污染也日益加剧。随着人们环保意识的逐渐加强，浮轨扣件作为一种高性能减振降噪扣件应运而生，并逐渐在城市轨道交通中得到大量的应用。浮轨扣件一改普通减振降噪扣件的结构形式，变由弹条、弹片、扣板等轨脚约束为轨腰约束，其优点是在保证低垂向刚度的同时，实现较高的横向刚度即较高的扭转刚度，以此兼顾突出的减振降噪性能和较好的轨距保持能力。

然而，现有技术的浮轨扣件仅仅依靠侧面挡板约束钢轨，轨脚上部处于不受力状态，这种设计垂向弹性好，减振性能优异，但仅靠轨腰约束不足以抑制钢轨的扭转变形；同时，在浮轨扣件新线组装轨排时，轨枕与扣件的重量将超过侧面挡板对钢轨约束力的垂向分力，将会导致扣件相对于钢轨向下滑动的现象，即为“吊空现象”，此现象的发生将带来轨道高度的“虚高”，给轨道状态测量、调整带来一定的困难，铺装到现场后的轨道平顺性也将大打折扣，将加剧钢轨的“波磨”，增加钢轨打磨的频次，缩短钢轨的使用寿命，同时不利于浮轨扣件减振降噪效果的发挥。

技术实现要素：

本申请解决的技术问题是提供一种非金属弹性单元和全包裹式浮轨扣件，能够有效克服现有技术中的缺陷，能够有效增强浮轨扣件抵抗钢轨扭转变形的能力，能够增强轨距保持能力；同时，能够有效解决新线铺设组装轨排时的异常吊空现象以及有效避免虚高问题，能够增强轨道的平顺性，最大程度地改善钢轨的波浪磨耗。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种非金属弹性单元，所述非金属弹性单元设有匹配于钢轨轨腰面的第一弧面、匹配于钢轨轨脚面的第二弧面，所述非金属弹性单元用于包裹钢轨轨腰面和钢轨轨脚面。

上述非金属弹性单元，还可具有如下特点，

所述非金属弹性单元设有用于连接支撑架的槽体。

上述非金属弹性单元，还可具有如下特点，

所述槽体内嵌设有与支撑架匹配连接的支撑梁，所述支撑梁与槽体之间为机械连接，或为硫化粘接，或为胶结连接。

上述非金属弹性单元，还可具有如下特点，

所述非金属弹性单元内嵌设有质量块；所述非金属弹性单元设为硫化橡胶单元，或设为塑料单元，或设为橡塑共混单元。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种全包裹式浮轨扣件，包括前述的非金属弹性单元，还包括用于支撑非金属弹性单元的支撑架，所述非金属弹性单元用于包裹钢轨轨腰面和钢轨轨脚面，所述非金属弹性单元的第一孤面匹配连接钢轨轨腰面，所述第二弧面匹配连接钢轨轨脚面。

上述全包裹式浮轨扣件，还可具有如下特点，

所述支撑架与用于包裹轨脚面的部分非金属弹性单元相接触。

上述全包裹式浮轨扣件，还可具有如下特点，

还包括用于安装所述支撑架的基板，所述基板的上方设有轨底弹性垫板，所述基板在平行于钢轨的两侧设有挡肩，所述挡肩用于支撑所述支撑架的底部外沿。

上述全包裹式浮轨扣件，还可具有如下特点，

所述支撑架与轨枕直接连接，轨枕的上方设有轨底弹性垫板，轨枕在平行于钢轨的两侧设有挡肩，所述挡肩用于支撑所述支撑架的底部外沿。

上述全包裹式浮轨扣件，还可具有如下特点，

所述支撑架的底部设有一个与基板或轨枕平行的安装平面，所述支撑架通过安装平面与基板或轨枕连接。

上述全包裹式浮轨扣件，还可具有如下特点，

所述安装平面设有通孔，所述支撑架与基板或轨枕之间通过贯穿通孔的连接件连接，所述连接件为螺纹连接件或销钉连接件。

本申请上述技术方案具有如下有益效果：

本实用新型可通过上述非金属弹性单元的第一弧面，实现钢轨轨腰面的包裹；可通过上述非金属弹性单元的第二弧面，实现钢轨轨脚面的包裹；并结合钢轨的轨底弹性垫板的设置，即可实现钢轨除工作轨头以外的区域全包裹，能够最大限度的保护钢轨，能够有效提高钢轨的实际使用寿命以及其综合强度；可通过上述槽体的设置，能够实现非金属弹性单元与支撑架之间的稳定连接，上述槽体的设置，能够有效避免因开孔螺纹连接所带来的强度减弱的情况，能够有效保证槽体的整体强度。

本实用新型还可通过支撑架还与用于包裹轨脚面的部分非金属弹性单元相接触的这一设计，提高扣件系统的扭转刚度，增强扣件系统的轨距保持能力，为列车运营安全保驾护航，能够有效提高该扣件的应用稳定性。

本实用新型还可通过上述支撑梁的设置，能够实现支撑架与支撑梁之间的稳定连接；上述支撑梁与非金属弹性单元可以为机械连接、硫化粘接、胶结连接的任意一种；待支撑梁与非金属弹性单元连接为一体后，支撑架与支撑梁之间的连接稳定性将直接保证非金属弹性单元的连接稳定性。

本实用新型还可通过上述非金属弹性单元、用于支撑非金属弹性单元的支撑架、设于钢轨下方的轨底弹性垫板，能够实现钢轨除工作轨头以外的区域全包裹，能够最大限度的保护钢轨，能够有效提高钢轨的实际使用寿命以及其综合强度。

本实用新型还可通过上述设置在基板两侧的挡肩或设于轨枕两侧的挡肩，实现支撑架底部外沿的有效止挡，能够增强支撑架约束钢轨的能力，能够降低螺栓的横向剪切力和断裂的风险，能够有效避免钢轨的使用中的晃动所引起的支撑架位置偏移的现象，能够有效维持钢轨在运行中的稳定性。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的应用示意图一；

图3为本实用新型实施例一的应用示意图二；

图4为本实用新型实施例三的结构示意图；

图5为本实用新型实施例四的结构示意图。

具体实施方式

下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

实施例一：

结合图1、图2、图3所示，本实用新型实施例一中提供的非金属弹性单元，其设有匹配于钢轨轨腰面的第一弧面、匹配于钢轨轨脚面的第二弧面，非金属弹性单元1用于包裹钢轨轨腰面和钢轨轨脚面。

具体操作中，可通过上述非金属弹性单元1的第一弧面，实现钢轨轨腰面的包裹；可通过上述非金属弹性单元1的第二弧面，实现钢轨轨脚面的包裹；并结合实际操作中，钢轨5的轨底弹性垫板7的设置，即可实现钢轨5除工作轨头以外的区域全包裹，能够最大限度的保护钢轨5，能够有效提高钢轨5的实际使用寿命以及其综合强度。

优选地，本实施例中，上述非金属弹性单元1设有用于连接支撑架的槽体。通过上述槽体的设置，能够实现非金属弹性单元1与支撑架之间的稳定连接，上述槽体的设置，能够有效避免因开孔螺纹连接所带来的强度减弱的情况，能够有效保证槽体的整体强度。

另外，本实施例中，上述槽体内设有与支撑架匹配连接的支撑梁9；可通过上述支撑梁9的设置，能够实现支撑架与支撑梁9之间的稳定连接；需要说明的是，支撑梁9与非金属弹性单元1可以为机械连接、硫化粘接、胶结连接的任意一种，本实施例中，支撑梁9与非金属弹性单元1为硫化粘接。待支撑梁9与非金属弹性单元1连接为一体后，支撑架与支撑梁9之间的连接稳定性将直接保证非金属弹性单元1的连接稳定性。

具体操作中，支撑梁9与支撑架之间可以为卡紧连接；具体的，卡紧连接可以包括配合连接的凸起和凹槽，所述凸起和凹槽可分别设于支撑梁9和支撑架上，本实施例中，凸起设置在支撑梁9上，凹槽设置在支撑架上。

另外，本实用新型中的非金属弹性单元1可以设为硫化橡胶单元，或设为塑料单元，或设为椽塑共混单元；本实施例中，非金属弹性单元1为硫化橡胶单元。

实施例二：

实施例二与实施例一的实质区别在于：非金属弹性单元内设质量块

本实用新型实施例二中提供的非金属弹性单元，其设有匹配于钢轨轨腰面的第一弧面、匹配于钢轨轨脚面的第二孤面，非金属弹性单元用于包裹钢轨轨腰面和钢轨轨脚面；其中，非金属弹性单元内嵌设有质量块。

具体操作中，质量块组件的弹性模量可大于非金属弹性单元的弹性模量；非金属弹性单元设有与钢轨轨腰相匹配的弧面，所述质量块组件的排列面的弧度与弧面的弧度相同。

本实用新型上述质量块包括以下的一项或多项：片状质量块，圆柱状质量块，椭圆柱质量块，块状质量块。本实施例中，质量块为片状质量块和圆柱状质量块的混合质量块。

具体操作中，可通过上述钢轨轨腰弧面的弧度相同的质量块的排列面，实现非金属弹性单元内部受力的均匀分布，减少应力集中现象，能够实现减振降噪功能的同时，有效降低因内部受力不均匀造成的非金属弹性单元损坏。进一步的，上述内嵌有质量块的非金属弹性单元，实现有效抑制、转移和吸收钢轨振动产生的能量，降低钢轨对车轮产生的反作用；同时，上述非金属弹性单元还可抑制钢轨波浪度的产生和增加，能够达到减振降噪的目的。

另外，本实施例中的非金属弹性单元为硫化橡胶单元。

实施例三：

结合图4所示，本实用新型实施例三中提供的一种全包裹式浮轨扣件，包括实施例一或实施例二中所述的非金属弹性单元1，还包括用于支撑非金属弹性单元1的支撑架2，非金属弹性单元1用于包裹钢轨轨腰面和钢轨轨脚面，非金属弹性单元1的第一弧面匹配连接钢轨轨腰面，第二弧面匹配连接钢轨轨脚面。

具体操作中，支撑架2还可以与用于包裹轨脚面的部分非金属弹性单元1相接触，即支撑架2连接非金属弹性单元的底端与钢轨轨脚面上的非金属弹性单元接触，以实现非金属弹性单元1在钢轨轨脚面上的进一步压紧包裹以及钢轨的压紧；上述支撑架2与用于包裹轨脚面的部分非金属弹性单元相接触的这一设计，提高扣件系统的扭转刚度，增强扣件系统的轨距保持能力，为列车运营安全保驾护航，能够有效提高该扣件的应用稳定性。

进一步的，钢轨5的轨底设有轨底绝缘垫板6和轨底弹性垫板7，其与包裹钢轨轨腰面的非金属弹性单元1的第一弧面，以及包裹钢轨轨腰面的非金属弹性单元1的第二弧面，实现钢轨5除工作轨头以外的区域全包裹，能够最大限度的保护钢轨5，能够有效提高钢轨5的实际使用寿命以及其综合强度。另外，非金属弹性单元1可以为连续设置，或非连续设置，即其可以是沿钢轨5方向连续设置，也可以不连续设置；本实施例中，非金属弹性单元1沿钢轨5方向连续设置。

优选地，为了进一步提高支撑架2的连接稳定性；本实施例中，还可包括用于安装支撑架2的基板3，支撑架2可安装至该基板3上；其中，基板3的上方设有轨底弹性垫板，基板3在平行于钢轨5的两侧设有挡肩，挡肩可用于支撑上述支撑架2的底部外沿。

具体操作中，可通过上述设置在基板3两侧挡肩，实现支撑架2底部外沿的有效止挡，能够增强支撑架2约束钢轨5的能力，能够降低螺栓的横向剪切力和断裂的风险，能够有效避免钢轨5的使用中的晃动所引起的支撑架2位置偏移的现象，能够有效维持钢轨5在运行中的稳定性。

进一步的，本实施例中，上述支撑架2的底部设有一个与基板3平行的安装平面，支撑架2通过安装平面与基板3连接。其中，安装平面设有通孔，支撑架2与基板3之间通过贯穿通孔的连接件连接，连接件为螺纹连接件或销钉连接件；本实施例中，连接件为螺纹连接件。具体操作中，可将上述支撑架2与基板3连接后，再将锚固螺栓4贯穿基板3和/或安装平面并拧紧到轨枕上，以实现扣件与轨枕之间的连接。

实施例四：

实施例四与实施例三的实质区别在于：未设置基板。

结合图5所示，本实用新型实施例四中提供的本实用新型实施例三中提供的一种全包裹式浮轨扣件，包括实施例一或实施例二中所述的非金属弹性单元1，还包括用于支撑非金属弹性单元1的支撑架、用于安装支撑架的支撑架2，非金属弹性单元1的第一弧面匹配连接钢轨5的轨腰面，第二弧面匹配连接钢轨5的轨脚面；其中，支撑架2与轨枕直接连接，轨枕的上方设有轨底弹性垫板，轨枕在平行于钢轨5的两侧设有挡肩，挡肩用于支撑上述支撑架2的底部外沿。

具体操作中，可将上述支撑架2与轨枕直接连接，本实施例中，上述轨枕为混凝土基础8；该混凝土基础8的两侧设置有挡肩，其可实现支撑架2底部外沿的有效止挡，能够增强支撑架2约束钢轨5的能力，也能够降低螺栓的横向剪切力和断裂的风险，可有效维持钢轨5在运行中的稳定性。

本实施例中，上述支撑架2的底部设有一个与轨枕平行的安装平面，支撑架2通过安装平面与轨枕连接；具体操作中，安装平面设有通孔，支撑架2与轨枕之间通过贯穿通孔的锚固螺栓4连接。

结合实施例一、实施例二、实施例三、实施例四可知，本实用新型可通过上述非金属弹性单元的第一弧面，实现钢轨轨腰面的包裹；可通过上述非金属弹性单元的第二弧面，实现钢轨轨脚面的包裹；并结合钢轨的轨底弹性垫板的设置，即可实现钢轨除工作轨头以外的区域全包裹，能够最大限度的保护钢轨，能够有效提高钢轨的实际使用寿命以及其综合强度；可通过上述槽体的设置，能够实现非金属弹性单元与支撑架之间的稳定连接，上述槽体的设置，能够有效避免因开孔螺纹连接所带来的强度减弱的情况，能够有效保证槽体的整体强度。

本实用新型还可通过上述支撑梁的设置，能够实现支撑架与支撑梁之间的稳定连接；上述支撑梁与非金属弹性单元可以为机械连接、硫化粘接、胶结连接的任意一种；待支撑梁与非金属弹性单元连接为一体后，支撑架与支撑梁之间的连接稳定性将直接保证非金属弹性单元的连接稳定性；还可通过配合连接的凸起和凹槽，实现支撑梁与支撑架之间的稳定卡紧连接。

本实用新型还可通过上述钢轨轨腰弧面的弧度相同的质量块的排列面，实现非金属弹性单元内部受力的均匀分布，减少应力集中现象，能够实现减振降噪功能的同时，有效降低因内部受力不均匀造成的非金属弹性单元损坏。进一步的，上述内嵌有质量块的非金属弹性单元，实现有效抑制、转移和吸收钢轨振动产生的能量，降低钢轨对车轮产生的反作用；同时，上述非金属弹性单元还可抑制钢轨波浪度的产生和增加，能够达到减振降噪的目的。

本实用新型还可通过上述非金属弹性单元、用于支撑非金属弹性单元的支撑架、用于安装支撑架的支撑架、设于钢轨下方的轨底弹性垫板，能够实现钢轨除工作轨头以外的区域全包裹，能够最大限度的保护钢轨，能够有效提高钢轨的实际使用寿命以及其综合强度；可通过上述设置在基板两侧的挡肩或设于轨枕两侧的挡肩，实现支撑架底部外沿的有效止挡，能够增强支撑架约束钢轨的能力，能够降低螺栓的横向剪切力和断裂的风险，能够有效避免钢轨的使用中的晃动所引起的支撑架位置偏移的现象，能够有效维持钢轨在运行中的稳定性。

在本申请的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本领域的技术人员应该明白，虽然本实用新型实施例所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型实施例而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型实施例。任何本实用新型实施例所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型实施例所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型实施例的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。