铁路隔音防护栏的利记博彩app

本实用新型涉及铁路设备技术领域，尤其涉及一种铁路隔音防护栏。

背景技术：

中国铁路经历了六次大提速，铁路的速度越来越快，高铁动车组列车时速达250公里以上，相当于每秒70米的速度，获得铁路提速的便利的同时，其噪声污染也不得不重视，铁路沿线附近居住着较多居民，因此在铁路沿线需设置铁路隔音防护栏，保证居民的生活不被噪音打扰，与此同时，高速运行的火车产生强大吸附气流，人一旦进入封闭的铁道线，就极有可能被吸入车底。虽然高铁沿线安装了防护栅栏，但仍有许多住在高铁沿线附近的居民攀越、翻爬护栏，现有的护栏一般采用立柱加横杆的结构加以连接和紧固，可以起到一般的警示防护作用，但对于一些有意攀爬护栏玩耍的人来说，这类护栏却起不到安全防护的作用。

专利号为201410532891.5的实用新型专利提到一种防越式隔音道路防护板，通过在防护板的立板部上端设置圆管部，手部无法施加抓取力，具有很好的防翻越作用，避免了人们因攀爬防护栏而造成的交通事故；防护板设置成双层结构，并于其添加隔音板，提高了其防护强度，并具有隔音减噪效果。但是上述专利中的防护板结构难以制作，隔音板不容易安装，且双层间的夹层较大，头重脚轻，稳定性差。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

鉴于上述技术问题，本实用新型提供了一种分层制作安装、结构稳定的铁路隔音防护栏。

(二)技术方案

本实用新型铁路隔音防护栏，对称立于铁路两侧，具有面对铁路的内侧面及背对铁路的外侧面，包括内侧栏板，竖直立于铁路边，具有正对铁路的第一侧面及背对铁路的第二侧面，第一侧面形成该防护栏的内侧面；外侧栏板，竖直立于内侧栏板远离铁路的一侧，具有正对内侧栏板的第三侧面及背对内侧栏板的第四侧面，其中，第二侧面与第三侧面相对，第四侧面形成该防护栏的外侧面；以及隔音夹层，夹设于内、外侧栏板之间。

优选地，本实用新型铁路隔音防护栏中，第一侧面为由上部竖直平板部及下部向铁路侧内弯的弧板部上下拼接组成的平滑板面。

优选地，本实用新型铁路隔音防护栏中，内侧栏板底部具有向铁路方向伸出的固定脚。

优选地，本实用新型铁路隔音防护栏中，第四侧面为由下部竖直平板部及上部向远离铁路侧外弯的弧板部上下拼接组成的平滑板面。

优选地，本实用新型铁路隔音防护栏中，第一侧面和第四侧面均由内层骨架及外层封皮组成，所述骨架由若干等距均布的撑杆及连接若干撑杆的水平连杆组成，撑杆形状与第一侧面或第四侧面相同。

优选地，本实用新型铁路隔音防护栏中，该防护栏由若干护栏单元并排连接而成，护栏单元均由内侧栏板、隔音夹层及外侧栏板组成。

优选地，本实用新型铁路隔音防护栏中，每个护栏单元内的内侧栏板及外侧栏板错开布置，即内侧栏板第二侧面和外侧栏板第四侧面在水平方向不完全对合。

优选地，本实用新型铁路隔音防护栏中，第一侧面上具有吸音孔。

优选地，本实用新型铁路隔音防护栏中，内侧栏板与外侧栏板之间通过螺栓连接。

优选地，本实用新型铁路隔音防护栏中，第二侧面与第三侧面呈互相配合的波浪形。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本实用新型铁路隔音防护栏至少具有以下有益效果其中之一：

(1)将防护栏分成几个叠加的分层，便于分别制作，化繁为简，内夹设隔音层，使其隔音效果更好；

(2)该防护栏外侧面形成于外侧栏板上，其上部外弯的弧板部具有防攀爬的作用，攀爬者在该外侧面没有着力点，即使手抓住防护栏上端，腿脚也没有着力点，很难攀爬；

(3)该防护栏内侧面形成于内侧栏板上，其下部内弯的护板部具有基座的作用，能将该防护栏牢牢抓地，且内侧栏板底部具有外伸的固定脚，进一步提高稳定性；

(4)第一侧面及第四侧面的形状特殊，采用一体成型的材料成本较高，采用内部骨架及外部封皮的组合结构，易于成型；

(5)防护栏由若干护栏单元组成，护栏单元内的外侧栏板和内侧栏板错开布置，便于相邻护栏单元的衔接。

附图说明

图1为本实用新型实施例铁路隔音防护栏的截面图。

图2为图1所示铁路隔音防护栏的第一侧面内层骨架示意图。

图3为图1所示铁路隔音防护栏中护栏单元组合示意图。

【本实用新型主要部件符号说明】

1-外侧栏板；

11-第四侧面； 12-第三侧面；

2-内侧栏板；

21-第二侧面； 22-第一侧面； 23-吸音孔；

3-隔音夹层；

4-固定脚；

51-水平连杆； 52-撑杆。

具体实施方式

本实用新型提供了一种铁路隔音防护栏。将防护栏分成几个叠加的分层，便于分别制作，化繁为简，内夹设隔音层，使其隔音效果更好。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

在本实用新型的一个示例性实施例中，提供了一种铁路隔音防护栏。如图1所示，本实施例铁路隔音防护栏包括：内侧栏板2，竖直立于铁路边，具有正对铁路的第一侧面22及背对铁路的第二侧面21，第一侧面22形成该防护栏的内侧面，外侧栏板1，竖直立于内侧栏板2远离铁路的一侧，具有正对内侧栏板2的第三侧面12及背对内侧栏板2的第四侧面11，其中，第二侧面21与第三侧面12相对，第四侧面11形成该防护栏的外侧面，以及隔音夹层3，夹设于内、外侧栏板2、1之间。

本实施例中，内侧栏板2、隔音夹层3及外侧栏板1依次叠加，形成本防护栏，该种防护栏结构简单，易于分层制作、转运及拆装。

以下分别对本实施例铁路隔音防护栏的各个组成部分进行详细说明。

本实施例中，内侧栏板2的第一侧面22为由上部竖直平板部及下部向铁路侧内弯的弧板部上下拼接组成的平滑板面，易于形成上小下大、基础牢固的防护栏，具有稳定结构，且其底部具有向铁路方向伸出的固定脚4，固定脚4固定在内侧栏板2下端，便于牢固的与地基固定。

本实施例中，外侧栏板1的第四侧面11为由下部竖直平板部及上部向远离铁路侧外弯的弧板部上下拼接组成的平滑板面，铁路外的人不易攀爬该防护栏，其上部外弯的弧板部具有防攀爬的作用，攀爬者在该外侧面没有着力点，即使手抓住防护栏上端，腿脚也没有着力点，很难攀爬；

如图2所示，第一侧面22和第四侧面11均由内层骨架及外层封皮组成，骨架由若干等距均布的撑杆52及连接若干撑杆52的水平连杆51组成，撑杆52形状与第一侧面22或第四侧面11截面相同。

如图3所示，具体实施中，该防护栏由若干护栏单元并排连接而成，护栏单元均由内侧栏板2、隔音夹层3及外侧栏板1组成，每个护栏单元内的内侧栏板2及外侧栏板1错开布置，即内侧栏板2第二侧面21和外侧栏板1第四侧面11在水平方向不完全对合，这样的配合形式，便于相邻护栏单元彼此配合。

值得一提的是，第一侧面22上具有吸音孔23，可吸附来自铁路上的噪音，进一步降噪；内侧栏板2与外侧栏板1之间通过螺栓连接，连接可靠，价廉易得。

此外，第二侧面21与第三侧面12呈互相配合的波浪形，保证安装好后的内、外两片栏板不易错位。

至此，已经结合附图对本实用新型多个实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本实用新型铁路隔音防护栏有了清楚的认识。

综上所述，本实用新型中，将防护栏分成几个叠加的分层，便于分别制作，化繁为简，内夹设隔音层，使其隔音效果更好，具有良好的推广应用前景。

需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各元件的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换。

还需要说明的是，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。此外，上述实施例可基于设计及可靠度的考虑，彼此混合搭配使用或与其他实施例混合搭配使用，即不同实施例中的技术特征可以自由组合形成更多的实施例。

再者，说明书中所使用的序数例如“第一”、“第二”、“第三”等的用词，以修饰相应的元件，其本身并不意含及代表该元件有任何的序数，也不代表某一元件与另一元件的顺序、或是制造方法上的顺序，该些序数的使用仅用来使具有某命名的一元件得以和另一具有相同命名的元件能作出清楚区分。

应注意，贯穿附图，相同的元素由相同或相近的附图标记来表示。在以下描述中，一些具体实施例仅用于描述目的，而不应该理解为对本实用新型有任何限制，而只是本实用新型实施例的示例。在可能导致对本实用新型的理解造成混淆时，将省略常规结构或构造。应注意，图中各部件的形状和尺寸不反映真实大小和比例，而仅示意本实用新型实施例的内容。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。