一种车库防水结构及调度结构的利记博彩app

本实用新型涉及车库防水技术领域，具体而言，涉及一种车库防水结构及调度结构。

背景技术：

目前住宅或大厦常采用地下停车方式。一般地下车库都与外界马路相连，当地面产生积水时，雨水便会顺着车库坡道流入到地下车库中。一般的地下车库的入口往往采用沙袋堆积的方式来防水，这种防水方式效率低，防水效果较差。此外，在入口处堆积沙袋后，汽车则无法驶出地下停车场。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车库防水结构，以改善现有防水方式防水效果差问题。

本实用新型的目的在于提供一种调度结构，以改善防水过程中汽车无法驶出车库的问题。

本实用新型是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供一种车库防水结构，包括墙体和气囊本体。

墙体包括第一侧壁、底壁和第二侧壁，底壁设于第一侧壁和第二侧壁的底部，第一侧壁上开设有第一卡槽，底壁上开设有第二卡槽；第二侧壁上开设有第三卡槽。

气囊本体包括密封气囊和填充气囊，密封气囊包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部和第三连接部分别连接于填充气囊的两侧，第二连接部连接于填充气囊底侧。

气囊本体具备充气状态和非充气状态，当气囊本体处于充气状态时，第一连接部卡于第一卡槽，第二连接部卡于第二卡槽，第三连接部卡于第三卡槽；当气囊本体处于非充气状态时，气囊本体位于第二卡槽内。

进一步地，车库防水结构还包括密封体，密封体包括依次连接的第一密封条、第二密封条和第三密封条，第一密封条上开设有第四卡槽，第二密封条上开设有第五卡槽，第三密封条上开设有第六卡槽，第一密封条设于第一卡槽内并形成密封，第二密封条设于第二卡槽内并形成密封，第三密封条设于第三卡槽内并形成密封。

当气囊本体处于充气状态时，第一连接部卡于第四卡槽，第二连接部卡于第五卡槽，第三连接部卡于第六卡槽；当气囊本体处于非充气状态时，气囊本体位于第五卡槽内。

进一步地，当气囊本体处于充气状态时，填充气囊与第一连接部连接的一侧位于第四卡槽内，填充气囊与第二连接部连接的底侧位于第五卡槽内，填充气囊与第三连接部连接的一侧位于第六卡槽内。

进一步地，气囊本体顶部设有遮挡板，当气囊本体位于非充气状态时，遮挡板卡于第五卡槽，遮挡板的上表面与底壁的上表面平齐。

进一步地，车库防水结构还包括第一固定件和第二固定件，第一固定件包括第一滑块和第一连接件，第一滑块与第一密封条滑动连接，第一连接件的一端与第一滑块连接，第一连接件的另一端与气囊本体的顶部连接。

第二固定件包括第二滑块和第二连接件，第二滑块与第三密封条滑动连接，第二连接件的一端与第二滑块连接，第二连接件的另一端与气囊本体的顶部连接。

进一步地，气囊本体形成从上至下依次堆叠的多个褶皱部，褶皱部包括上下对称的上半体和下半体，上半体在气囊本体纵向截面上的投影为等腰梯形。

进一步地，气囊本体具备迎水面和与迎水面相对的背水面，背水面上设有支撑架，支撑架用于加固气囊本体。

进一步地，支撑架包括第一伸缩件和支撑件，第一伸缩件包括固定体和活动体，活动体与固定体滑动连接，固定体与气囊本体转动连接，支撑件与活动体转动连接，固定体能够贴合于背水面并相对气囊本体转动，支撑件能够相对活动体在垂直于背水面的平面内转动。

进一步地，所示支撑架包括第二伸缩件和第三伸缩件，第二伸缩件的两端均转动连接于气囊本体，第三伸缩件的连端均转动连接于气囊本体，第二伸缩件和第三伸缩件交叉布置于背水面。

基于上述第二目的，本实用新型提供一种调度结构，包括至少两个上述车库防水结构，两个相邻的车库防水结构中的气囊本体间能够形成蓄水空间。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供一种车库防水结构，当需要对车库进行防水时，分别向密封气囊和填充气囊中充气，密封气囊和填充气囊逐渐膨胀，从而达到防水的目的。在实际操作过程中，向密封气囊中充的气体的气压高于向填充气囊中充的气体的气压，使密封气囊的第一连接部、第二连接部膨胀而达到密封。这种车库防水可快速实现密封防水，防水效果好。

本实用新型提供一种调度结构，包括只少两个上述出库防水结构，两个相邻的出库防水结构中的气囊本体间可形成蓄水空间，在防水过程中，在保证车库内部不进雨水的情况下，可通过改变不同气囊本体的状态将汽车驶出车库。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供气囊本体处于充气状态时的车库防水结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供气囊本体处于非充气状态时的车库防水结构的结构示意图；

图3为图1所示的墙体的结构示意图；

图4为图1所示的气囊本体的外部结构示意图；

图5为图1所示的气囊本体的内部结构示意图；

图6为图1所示的密封体的结构示意图；

图7为图6所示的密封体的VII-VII剖视图；

图8为图6所示的密封体的VIII-VIII剖视图；

图9为图1所示的遮挡板的结构示意图；

图10为图1所示的第一紧固件的结构示意图；

图11为图1所示的支撑架的结构示意图；

图12为图1所示的支撑架的另一视角的结构示意图；

图13为图1所示的车库防水结构的另一视角的结构示意图；

图14为图1所示的车库防水结构的XIV-XIV剖视图；

图15为图2所示的车库防水结构的XV-XV剖视图；

图16为本实用新型实施例2提供气囊本体处于充气状态时的车库防水结构的结构示意图；

图17为本实用新型实施例3提供的调度结构的结构示意图。

图标：100-车库防水结构；10-墙体；11-第一侧壁；111-第一卡槽；12-底壁；121-第二卡槽；13-第二侧壁；131-第三卡槽；20-气囊本体；21-密封气囊；211-第一连接部；212-第二连接部；213-第三连接部；22-填充气囊；23-褶皱部；231-上半体；232-下半体；24-迎水面；25-背水面；30-密封体；31-第一密封条；311-第四卡槽；312-第一滑槽；32-第二密封条；321-第五卡槽；33-第三密封条；331-第六卡槽；332-第二滑槽；40-遮挡板；50-第一紧固件；51-第一滑块；52-第一连接件；60-第二紧固件；70-支撑架；71-第一伸缩件；711-固定体；712-活动体；7121-容纳槽；72-支撑件；73-转轴；74-第二伸缩体；75-第三伸缩体；200-调度结构；201-上地表平面；202-车库坡道；203-下地表平面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1、图2所示，本实施例提供一种车库防水结构100，包括墙体10、气囊本体20、密封体30、遮挡板40、第一紧固件50、第二紧固件60和支撑架70。

其中，如图3所示，墙体10包括第一侧壁11、底壁12和第二侧壁13，第一侧壁11平行于第二侧壁13，底壁12设于第一侧壁11和第二侧壁13的底部。第一侧壁11上开设有第一卡槽111，底壁12上开设有第二卡槽121，第二侧壁13上开设有第三卡槽131，第一卡槽111和第三卡槽131均与第二卡槽121连通，第一卡槽111、第二卡槽121和第三卡槽131的截面均为U形。第一侧壁11、底壁12和第二侧壁13围合而成的内部空间即为车库的入口通道，底壁12的上表面即为地面。

本实施例中，气囊本体20充气后为长方体结构。如图4所示，气囊本体20形成多个褶皱部23，多个褶皱部23从上至下依次堆叠。褶皱部23包括上半体231和下半体232、上半体231相对下半体232对称，上半体231在气囊本体20纵向截面上的投影为等腰梯形。所谓纵向截面即为平行于气囊本体20高度方向的截面。气囊本体20包括充气状态和非充气状态，气囊本体20处于充气状态时，褶皱部23将被撑平，即气囊本体20的外表面被撑为平面；气囊本体20处于充气状态时，多个褶皱部23堆叠在一起，气囊本体20将实现纵向压缩，其体积大大减小。这种结构的气囊本体20可实现快速升降，在向气囊本体20中充气或放气过程中，气囊本体20主要是纵向伸缩，达到充气状态后，气囊本体20的形态较稳定，抵抗变形的能力较强。需要说明的是，上述的充气状态即为气囊本体20充满气体后所处状态，非充气状态即为未充气时的气囊本体20所处的状态。

进一步地，如图5所示，气囊本体20包括密封气囊21和填充气囊22。密封气囊21为U形，密封气囊21包括依次连接的第一连接部211、第二连接部212和第三连接部213，第一连接部211、第二连接部212和第三连接部213三者的内部连通并形成U形腔室，第一连接部211的宽度小于第四卡槽311的深度，第二连接部212的宽度小于第五卡槽321的深度，第三连接部213的宽度小于第六卡槽331的深度。填充气囊22为矩形结构，其内部形成矩形腔室。第一连接部211和第三连接部213分别连接于填充气囊22的两侧，第二连接部212连接于填充气囊22底侧，即填充气囊22的三侧被密封气囊21所包围。为使密封气囊21和填充气囊22间不会出现缝隙，本实施例中，密封气囊21和填充气囊22为一体式结构，在制造时，可通过在一个大气囊中设置隔断将其分成密封气囊21和填充气囊22。在实际使用时，可单独向密封气囊21和填充气囊22内充气体。

密封体30可为金属材质，也可为橡胶材质，其表面较为光滑。本实施例中，密封体30为钢制品。如图6所示，密封体30为U形结构，其包括依次连接的第一密封条31、第二密封条32和第三密封条33，第一密封条31的宽度与第一卡槽111的宽度相匹配，第二密封条32的宽度与第二卡槽121的宽度相匹配，第三密封条33的宽度与第三卡槽131的宽度相匹配。第一密封条31上开设有第四卡槽311，第二密封条32上开设有第五卡槽321，第三密封条33上开设有第六卡槽331。此外，如图7所示，第一密封条31的第四卡槽311与第三密封条33相对的侧面上开设有第一滑槽312，第三密封条33的第六卡槽331与第一密封条31的侧面上开设有第二滑槽332。第一滑槽312和第二滑槽332均为燕尾槽。如图8所示，第二密封条32上开设的第五卡槽321的横截面为T形。

本实施例中，遮挡板40大致为长方体，如图9所示，其横截面为T形结构。

如图10所示，第一紧固件50包括第一滑块51和第一连接件52，第一连接件52的一端与第一滑块51固定连接。第一滑块51为梯形块，其外轮廓与第一滑槽312的内轮廓相匹配。第一连接件52可以是多种结构，比如杆件、软绳，本实施例中，第一连接件52为软绳。

第二紧固件60包括第二滑块和第二连接件，第二连接件的一端与第二滑块固定连接。第二滑块也为梯形块，其外轮廓与第二滑槽332的内轮廓相匹配。本实施例中，第二连接件也为软绳。

如图11所示，支撑架70包括第一伸缩件71和支撑件72，第一伸缩件71包括固定体711和活动体712。固定体711为空心圆管，活动体712为圆柱形，活动体712套于固定体711内，活动体712可相对固定体711沿其长度方向滑动，从而实现第一伸缩件71的伸缩。如图12所示，活动体712上开设有贯通于活动体712一端的容纳槽7121，容纳槽7121在所述活动体712半径方向上将活动体712贯通。支撑件72为方形，支撑件72位于容纳槽7121内，支撑件72与活动体712通过转轴73连接。支撑件72相对活动体712转动过程中，支撑件72与活动体712可共线，两者也可呈一定夹角。当支撑件72与活动体712共线时，活动体712和支撑件72可同时收于固定体711内，可有效减小支撑架70的体积。

车库防水结构100的构成：如图1所示，密封体30的第一密封条31设于墙体10的第一卡槽111内并形成密封；第二密封条32设于第二卡槽121内并形成密封；第二密封条32的上表面与底壁12的上表面平齐，第三密封条33设于第三卡槽131内并形成密封。密封气囊21的第一连接部211完全卡于第四卡槽311内，填充气囊22与第一连接部211相连的一侧位于第四卡槽311中；第二连接部212卡于第五卡槽321内，填充气囊22与第二连接部212相连的底侧位于第五卡槽321内；第三连接部213卡于第六卡槽331内，填充气囊22与第三连接部213相连的一侧位于第六卡槽331内。如图13所示，第一固定件的第一滑块51安装于第一密封条31上的第一滑槽312内，第一固定件的第一连接件52远离第一滑块51的一端与填充气囊22的顶部连接，第一连接件52与填充气囊22连接处靠近于第一密封条31。第二固定件的第二滑块安装于第三密封条33上的第二滑槽332内，第二固定件的第二连接件远离第二滑块的一端与填充气囊22的顶部连接，第二连接件与填充气囊22连接处靠近于第三密封条33。如图1所示，遮挡板40固定于填充气囊22的顶部。气囊本体20处于充气状态时，气囊本体20将与密封件之间形成密封，从而将停车场的入口堵住达到防水的效果。如图14所示，气囊本体20具备与雨水接触的迎水面24和与迎水面24相对的背水面25。支撑架70设于气囊本体20的背水面25，支撑架70的固定体711远离活动体712的一端与填充气囊22铰接，固定体711与气囊本体20铰接位置位于填充气囊22长度方向上的中间位置，且靠近于填充气囊22的顶部。活动体712可贴合于背水面25并相对气囊本体20转动，支撑件72可相对活动体712在垂直于背水面25的平面内转动。

当需要对车库进行防水时，如图1所示，分别向密封气囊21和填充气囊22中充气，气囊本体20将逐渐升高，第一滑块51和第二滑块也将随之向上滑动。密封气囊21中充入的气体的气压较填充气囊22中的气压高，当气囊本体20达到充气状态时，密封气囊21可起到很到的密封效果，而填充气囊22则主要承担雨水的推力。如图14所示，气囊本体20升高过程中，支撑架70在自身重力的作用下转动到竖向位置，再转动支撑件72，使支撑件72的自由端支撑于墙体10底壁12的上表面。在整个防水过程中，支撑架70可对气囊本体20起到加固作用，防止因雨水施加的推力过大而使气囊本体20发生较大的凹陷，影响密封气囊21的密封性能。此外，第一固定件和第二固定件也具有加固作用，当水位过高时，气囊本体20顶部受到的推力较大，第一固定件和第二固定件可保证第一密封条31始终卡于第四卡槽311内、第三密封条33始终卡于第六卡槽331内，气囊本体20顶部不会因为推力过大而与密封体30分离。

当无需要对车库进行防水时，如图2所示，放掉密封气囊21和填充气囊22中的气体，气囊本体20将下降，第一滑块51和第二滑块也将随之向下滑动，当气囊本体20处于非充气状态时，气囊本体20和支撑件72均将位于第五卡槽321内。如图15所示，气囊本体20顶部的遮挡板40最终扣合在第二密封条32上并与第五卡槽321形成配合，遮挡板40的上表面与第二密封条32的上表面平齐。通过遮挡板40使得处于非充气状态下的气囊本体20与外界隔离，不会受到外界因素的干扰，可有效增长其使用寿命。同时，在气囊本体20处于非充气状态时，由于遮挡板40与地面平齐，不会对车辆的驶入、驶出造成影响。

本实施例中，气囊本体20与墙体10间通过密封体30连接，其目的在于增强气囊本体20与墙体10间的密封性。在其他具体实施例中，也可将气囊本体20与墙体10直接相连，即第一连接部211直接卡于第一卡槽111内，第二连接部212直接卡于第二卡槽121内，第三连接部213直接卡于第三卡槽131内。

本实施例中，填充气囊22的两侧和底侧均卡于密封体30内，即密封气囊21的第一连接部211完全位于第四卡槽311中，第二连接部212完全位于第五卡槽321中，第三连接部213完全位于第六卡槽331中，密封气囊21充气后不会因膨胀而与密封体30分离，保证其密封性能。此外，填充气囊22三侧位于密封体30内也可起到一定的密封作用。

实施例2

如图16所示，本实施例与上述实施例的区别在于，设置于气囊本体20背水面25上的支撑架70包括第二伸缩体74和第三伸缩体75，第二伸缩体74的两端分别与气囊本体20转动连接，第三伸缩体75的两端也分别与气囊本体20转动连接，第二伸缩体74和第三伸缩体75交叉布置。即第二伸缩体74的两端分别位于背水面25的两个对角处，第三伸缩体75的两端分别位于背水面25的另两个对角处。

本实施例提供的一种车库防水结构100，在对气囊本体20充气过程中，第二伸缩体74和第三伸缩体75将伸长；对气囊本体20放气过程中，第二伸缩体74和第三伸缩体75将缩短。这种结构的支撑架70对气囊本体20具有较强的支撑能力，收放过程无需人工干预，可有效防止因雨水施加的推力过大而使气囊本体20发生较大的凹陷，保证密封气囊21的密封性能。

实施例3

本实施例提供一种调度结构200，包括至少两个上述实施例中的车库防水结构100，两个相邻的车库防水结构100中的气囊本体20间可形成蓄水空间。如图17所示，本实施例中，车库防水结构100为两个，两个车库防水结构100分别位于车库坡道202以上的上地表平面201和车库坡道202一下的下地表平面203。

在防水过程中，位于上地表平面201的车库防水结构100的气囊本体20处于非充气状态，未起到防水作用；位于下地表平面203的车库防水结构100的气囊本体20处于充气状态，起到防水作用。若车库中的汽车需从车库中驶入到上地表平面201时，向上地表平面201的气囊本体20中充气，使其达到充气状态，此时，两个气囊本体20间便形成蓄水空间；随后抽取蓄水空间中的积水；待积水抽干后，再使下地表面的气囊本体20放气，使其处于非充气状态，此时，车库内的汽车可从下地表平面203经过车库坡道202驶至上地表平面201；随后再向下地表平面203的气囊本体20中充气，使其达到充气状态；最后再使上的表面的气囊本体20放气，使达到非充气状态。上述过程即为车库中的汽车的驶出过程。

需要说明的是：在其他具体实施例中，调度结构200中的车库防水结构100也可为三个及以上。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。