一种倾斜式停车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种停车装置，特别是一种倾斜式停车装置。
【背景技术】
[0002]随着社会经济发展，城市汽车保有量激增，但由于城市停车面积有限，无法提供与汽车数量相匹配的停车位，因此应运而生各种停车装置以解决停车难的问题，较为常见的如立体停车库或地下停车库，但由于此类装置所需占地面积大，改造成本高，无法运用于已建成的小区或闹市区内。
[0003]中国专利公告号CN203247893U提供了一种倾斜式停车装置，由停车板、滑动机架、固定机架和举升机构构成，能在一定程度上解决车辆停车时占地面积大和改造成本高的问题，但是存在以下问题:1、如图1所示，当停放车辆多于一辆时，车辆的停放与取出无法满足实际操作要求，车辆停放时需按停车装置的顺序停放而取车时需按倒序取出，否侧停车板会因在后车辆停放而无法降下；2、举升机构通过液压机构控制，当液压机构失效时，无法通过手动方式控制停车板的位置，严重的停车板会因失去纵向支撑而迅速下降，造成危险，而且液压机构的使用需定期更换液压油，在高强度高频率的使用状态下液压机构并不可靠；3、停车装置工作时，停车板活动端为一悬臂，在远离举升机构的活动端会被车辆重量压弯，导致活动端疲劳，产生弯折或发生断裂，严重影响停车装置的使用寿命和安全性；4、车辆在停车板上的限位装置固定设置，不能根据车辆性质和每次停车位置的不同而进行调整，局限了停车装置使用范围，且限位装置与车辆不能很好匹配，导致限位和防护效果不理想。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种由机械结构控制、车辆存取方便、装置寿命、安全性和适用性均好的倾斜式停车装置。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0006]一种倾斜式停车装置，其结构包括主框架、第一停车板和第二停车板、第一电机和第二电机、第一传动装置和第二传动装置、第一升降装置和第二升降装置；
[0007]所述主框架包括上框体、下框体，和连接上框体、下框体的支撑件；所述上框体内的相对端分别设置有第一上转动轴和第二上转动轴，所述下框体内与第一上转动轴同侧设置有第一下转动轴，下框体内与第二上转动轴同侧设置有第二下转动轴，下框体内还平行设置有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆、第二限位杆与第一下转动轴、第二下转动轴同方向设置；
[0008]所述第一停车板的一端为转动端，另一端为活动端，所述第一停车板的转动端通过第一上转动轴与上框体连接，所述第一停车板的活动端设置有与第二升降装置相配合的第一升降口；
[0009]所述第一传动装置包括第一小锥齿轮、第一大锥齿轮、第一蜗杆、第一蜗轮、第一传动螺杆和第一传动螺母；所述第一电机驱动第一小锥齿轮，第一小锥齿轮与第一大锥齿轮啮合，所述第一蜗杆穿过第一大锥齿轮并与主框架连接，所述第一蜗轮与第一蜗杆啮合，所述第一蜗轮连接第一传动螺杆，第一传动螺杆与第一限位杆、第二限位杆连接，所述第一传动螺母配合第一传动螺杆并且设置在第一限位杆、第二限位杆之间；
[0010]所述第一升降装置包括第一长支杆、第一短支杆和第一推杆；所述第一长支杆一端通过第一下转动轴与下框体连接，所述第一短支杆一端与第一停车板铰接，所述第一推杆一端与第一传动螺母铰接；所述第一长支杆、第一短支杆和第一推杆另一端铰接于一占.V，
[0011]所述第二停车板的一端为转动端，另一端为活动端，所述第二停车板的转动端通过第二上转动轴与上框体连接，所述第二停车板的活动端设置有与第一升降装置相配合的第二升降口；
[0012]所述第二传动装置包括第二小锥齿轮、第二大锥齿轮、第二蜗杆、第二蜗轮、第二传动螺杆和第二传动螺母；所述第二电机驱动第二小锥齿轮，第二小锥齿轮与第二大锥齿轮啮合，所述第二蜗杆穿过第二大锥齿轮并与主框架连接，所述第二蜗轮与第二蜗杆啮合，所述第二蜗轮连接第二传动螺杆，第二传动螺杆与第一限位杆、第二限位杆连接，所述第二传动螺母配合第二传动螺杆并且设置在第一限位杆、第二限位杆之间；
[0013]所述第二升降装置包括第二长支杆、第二短支杆和第二推杆；所述第二长支杆一端通过第二下转动轴与下框体连接，所述第二短支杆一端与第二停车板铰接，所述第二推杆一端与第二传动螺母铰接；所述第二长支杆、第二短支杆和第二推杆另一端铰接于一点。
[0014]通过主框架、第一停车板和第二停车板、第一传动装置和第二传动装置、第一升降装置和第二升降装置的结构设置，使第一停车板和第二停车板可单独升降，取放车辆不受另一停车板的影响。
[0015]通过第一电机和第二电机、第一传动装置和第二传动装置、第一升降装置和第二升降装置，使停车板的升降完全由机械结构控制，可靠性与安全性得到较大提升，蜗轮蜗杆及螺杆螺母具有自锁功能，停车装置在电机失效的情况下仍可保持停车板与车辆；并且传动装置为单向传递，电机也得到了有效保护。
[0016]通过升降口的设置配合升降装置，使升降装置与停车板的连接点可更接近活动端，减少了停车板的悬臂长度，降低了停车板弯折或断裂的可能性。
[0017]一对锥齿轮及蜗轮蜗杆的组合，增大了停车装置的传动比，减少了对电机的要求，使电机发生故障时可以通过手动操作控制停车板位置。
[0018]传动螺杆、传动螺母、限位杆及升降装置的设置，用以控制停车板的升降范围，防止停车板升高或下降过度对车辆及装置产生危险。
[0019]整个停车装置设置在主框架中，设备安装方便且有效地减少了停车所需面积，如停车板最大升降角度为45度，则可减少近30%的停车面积。
[0020]作为优选，所述第一传动装置还包括第一小带轮、第一大带轮和第一导杆，所述第一蜗轮连接第一小带轮，第一小带轮连接第一大带轮，第一大带轮连接第一传动螺杆，所述第一导杆与第一传动螺杆平行设置并与第一限位杆、第二限位杆连接，所述第一传动螺母连接第一传动螺杆和第一导杆；所述第二传动装置还包括第二小带轮、第二大带轮和第二导杆，所述第二蜗轮连接第二小带轮，第二小带轮连接第二大带轮，第二大带轮连接第二传动螺杆，所述第二导杆与第二传动螺杆平行设置并与第一限位杆、第二限位杆连接，所述第二传动螺母连接第二传动螺杆和第二导杆。
[0021]小带轮与大带轮的设置进一步增大了装置传动比；导杆的设置保证传动螺母与推杆的连接处在做轴向运动的过程中不发生横向偏移。
[0022]作为优选，所述第一蜗杆的两端设置有第一卷缆，第一卷缆与第一停车板的活动端连接；所述第二蜗杆的两端设置有第二卷缆，第二卷缆与第二停车板的活动端连接。
[0023]卷缆的设置使停车板活动端在工作时处于拉紧状态，不会被车辆重力压弯，提高了停车板的可靠性与安全性；卷缆设置在蜗杆上，电机在控制停车板上升与下降的过程中卷缆随之拉紧与放松，控制方便可靠。
[0024]作为优选，所述第一停车板的活动端设置有第一车轮锁装置，第一车轮锁装置包括第一车轮锁架、第一车轮锁转动轴和第一车轮锁，所述第一车轮锁转动轴设置在第一升降口下方，所述第一车轮锁与第一车轮锁转动轴滑动连接；所述第二停车板的活动端设置有第二车轮锁装置，第二车轮锁装置包括第二车轮锁架、第二车轮锁转动轴和第二车轮锁，所述第二车轮锁转动轴设置在第二升降口下方，所述第二车轮锁与第二车轮锁转动轴滑动连接。
[0025]车轮锁装置设置在升降口下方不会影响车辆的停放与取出过程；车轮锁与车轮锁转动轴滑动连接使车轮锁可以在车轮锁转动轴上平移及转动，使车轮锁装置可以根据车辆停放的实际位置进行调整，使车轮锁与车轮得到更好的配合，锁紧限位效果更好，安全性得到了提高。
[0026]作为优选，所述主框架上靠近第一上转动轴的位置设置有第一前锁装置，第一前锁装置包括第一前锁架、第一制止锁和第一锁销，所述第一前锁架上设置有与第一制止锁相配合的第一制止齿，和与第一锁销相配合的第一制止孔；所述主框架上靠近第二上转动轴的位置设置有第二前锁装置，第二前锁装置包括第二前锁架、第二制止锁和第二锁销，所述第二前锁架上设置有与第二制止锁相配合的第二制止齿，和与第二锁销相配合的第二制止孔。
[0027]前锁装置的设置可在停车板上自由升降并定位，不会影响车辆的停放与取出过程并且可以根据车辆大小进行位置调整，与车轮锁装置相配合进一步提高了停车装置的安全性。
[0028]作为优选，当第一传动螺母行程最大时，所述第一停车板与水平面呈45度角，所述第一长支杆和第一短支杆在同一直线上；当第二传动螺母行程最大时，所述第二停车板与水平面呈45度角，所述第二长支杆和第二短支杆在同一直线上。
[0029]停车板最大升降高度与水平面呈45度角时，可减少近30%的停车面积，而且当一块停车板处于水平状态或升至最高点时，另一块板可自由转动而不受影响，便捷性与面积节省效果均较好；当升降高度最大时，长支杆与短支杆在同一直线上时，升降装置与停车板呈三角支撑