一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆救援牵引装置，特别涉及一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置。
【背景技术】
[0002]随着我国经济建设的快速发展，重型汽车的数量在不断的攀升。而在车辆的使用过程中，难免会出现因车辆零部件故障或其他客观原因造成的车辆不能正常行走的情况。因此，救援车辆由此应运而生。救援车辆一般利用自身动力通过牵引装置牵引故障车辆或受困车辆行走。而当被救援车辆的制动失灵时，要用长度一定的刚性杆件做成的硬牵引装置牵引被救援车辆行走。此种方式即为硬牵引。现有的硬牵引装置主要分为以下几种:单个杆式硬牵引装置、折叠式硬牵引装置、管式连接硬牵引装置、可旋转硬牵引装置，这些硬牵引装置虽然都有其特点及应用范围，但都无法适应重型汽车大吨位重载时的救援需要，因为当重型汽车大吨位重载运输作业时，货车的总重量所产生惯性力很大，当救援车辆在救援过程中需要制动时，由于被救援车辆的惯性力很大，使得硬牵引在两端压应力的作用下就产生弯曲变形而受到破坏。
[0003]专利CN202669410 U公开的“可旋转硬牵引装置”，由于其结构的限制，使得其无法实现对大吨位重型汽车硬牵引操作。
[0004]因此，提供一种能够应用于大吨位重载车辆救援的硬牵引装置成为本领域技术人员目前需要解决的问题。针对上述情况，我们设计了一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置。在重型汽车重载运输的情况下，可实现重载状态下的救援工作，实现重载时带货施救的救援方式。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现:
[0007]—种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置，包括第一杆件、第二杆件及伸缩旋转机构，伸缩旋转机构连接于第一杆件和第二杆件之间，第一杆件上固定定位肩台，所述伸缩旋转机构包括弹簧座、缓冲弹簧、缓冲轴、导向弹簧座、减磨垫片、“十字形”笼式导向叉及缓冲板，所述缓冲轴一端与第一杆件固定连接，另一端穿入“十字形”笼式导向叉空腔内，缓冲弹簧套设在第一杆件和缓冲轴外表面，并设置在弹簧座和导向弹簧座内，弹簧座紧靠定位肩台固定在第一杆件上，导向弹簧座与减磨垫片贴靠，减磨垫片通过螺栓与“十字形”笼式导向叉连接，导向弹簧座和减磨垫片与缓冲轴滑动连接，“十字形”笼式导向叉底部设有缓冲板，第二杆件与“十字形”笼式导向叉固定连接。
[0008]所述的缓冲轴一端轴头制成台肩与限位套用锁销配合，用于导向弹簧座与减磨垫片的限位，“十字形”笼式导向叉形成了限位套的滑动轨道。
[0009]所述的第一杆件为厚壁无缝钢管，与钢板制成的第一牵引耳固定连接。
[0010]所述的第二杆件为厚壁无缝钢管，与钢板制成的第二牵引耳固定连接。
[0011]所述的定位台肩圆周布置加强筋板。
[0012]与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0013]本实用新型可实现重载状态下的救援工作，可实现重载时带货进行施救。这种救援方式可以实现车辆救援工作更为安全、高效，并减少操作人员和救援车辆的数量。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型结构不意图。
[0015]图2是图1中第一杆件连接关系的结构示意图。
[0016]图3是图2的的A向视图。
[0017]图4是图1中第二杆件连接关系的结构示意图。
[0018]图5是是图4的B向视图。
[0019]图6是伸缩旋转机构局部视图。
[0020]图中:1.缓冲轴2.定位台肩3.弹簧座4.缓冲弹簧5.导向弹簧座6.减磨垫片7.螺栓8.“十字形”笼式导向叉9.限位套10.缓冲板11.第一杆件12.第二杆件13.加强筋板14.第一牵引耳15.第二牵引耳
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进一步说明:
[0022]如图1-图6，一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置，包括第一杆件11、第二杆件12及伸缩旋转机构，伸缩旋转机构连接于第一杆件和第二杆件之间，第一杆件11上焊接定位肩台2，所述伸缩旋转机构包括弹簧座3、缓冲弹簧4、缓冲轴1、导向弹簧座5、减磨垫片6、“十字形”笼式导向叉8及缓冲板10，所述缓冲轴I 一端与第一杆件11焊接固定，另一端穿入“十字形”笼式导向叉8的空腔内，缓冲弹簧4套设在第一杆件11和缓冲轴I的外表面，并设置在弹簧座3和导向弹簧座5内，弹簧座3紧靠定位肩台2固定在第一杆件11上，导向弹簧座5与减磨垫片6贴靠，减磨垫片6通过螺栓7与“十字形”笼式导向叉8连接，导向弹簧座5和减磨垫片6与缓冲轴I滑动连接，“十字形”笼式导向叉8底部设有缓冲板10，缓冲轴I 一端轴头制成台肩，台肩上安装有限位套9，限位套9与对应台肩均设有中心孔，限位套9用锁销与台肩安装制成一体。限位套9用于导向弹簧座5与减磨垫片6的限位，“十字形”笼式导向叉8形成了限位套9的滑动轨道。第二杆件12与“十字形”笼式导向叉8固定连接。
[0023]如图2，所述的第一杆件11为厚壁无缝钢管，与钢板制成的第一牵引耳14固定连接。
[0024]如图4，所述的第二杆件12为厚壁无缝钢管，与钢板制成的第二牵引耳15固定连接。
[0025]如图3，所述的定位台肩2圆周布置加强筋板13。
[0026]在进行车辆救援时，将本实用新型所提供的两端分别连接在救援车辆和被救援车辆上，这样就可以进行车辆救援工作了。当车辆行驶的路面崎岖不平会发生颠簸扭转现象；当救援车辆制动时，被救援车辆会发生由于制动不同步的惯性力前冲现象。硬牵引装置两侧的牵引耳的相对位置会发生变化，导向弹簧座、减磨垫片可在缓冲轴的外表面进行滑动，同时限位套在“十字形”笼式导向叉中进行滑动，同时减磨垫片和“十字形”笼式导向叉则沿缓冲轴的外表面作圆周转动。当限位套的端面和杆的缓冲轴端面与缓冲板上缓冲橡胶接触时，缓冲弹簧的压缩行程即达到了最大值，此时缓冲作用也最大，从而大幅降低了由于惯性力前冲作用对硬牵引装置的破坏作用。有效的避免了救援车辆在复杂工况下的施救时对硬牵引装置的破坏。
[0027]上面所述仅是本实用新型的基本原理，并非对本实用新型作任何限制，凡是依据本实用新型对其进行等同变化和修饰，均在本专利技术保护方案的范畴之内。
【主权项】
1.一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置，其特征在于，包括第一杆件、第二杆件及伸缩旋转机构，伸缩旋转机构连接于第一杆件和第二杆件之间，第一杆件上固定定位肩台，所述伸缩旋转机构包括弹簧座、缓冲弹簧、缓冲轴、导向弹簧座、减磨垫片、“十字形”笼式导向叉及缓冲板，所述缓冲轴一端与第一杆件固定连接，另一端穿入“十字形”笼式导向叉空腔内，缓冲弹簧套设在第一杆件和缓冲轴外表面，并设置在弹簧座和导向弹簧座内，弹簧座紧靠定位肩台固定在第一杆件上，导向弹簧座与减磨垫片贴靠，减磨垫片通过螺栓与“十字形”笼式导向叉连接，导向弹簧座和减磨垫片与缓冲轴滑动连接，“十字形”笼式导向叉底部设有缓冲板，第二杆件与“十字形”笼式导向叉固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置，其特征在于，所述的缓冲轴一端轴头制成台肩与限位套用锁销配合，用于导向弹簧座与减磨垫片的限位，“十字形”笼式导向叉形成了限位套的滑动轨道。3.根据权利要求1所述的一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置，其特征在于，所述的第一杆件为无缝钢管，与钢板制成的第一牵引耳固定连接。4.根据权利要求1所述的一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置，其特征在于，所述的第二杆件为无缝钢管，与钢板制成的第二牵引耳固定连接。5.根据权利要求1所述的一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置，其特征在于，所述的定位台肩圆周布置加强筋板。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置，包括第一杆件、第二杆件及伸缩旋转机构，伸缩旋转机构连接于第一杆件和第二杆件之间，第一杆件上固定定位肩台，伸缩旋转机构包括弹簧座、缓冲弹簧、缓冲轴、导向弹簧座、减磨垫片、“十字形”笼式导向叉及缓冲板，缓冲轴一端与第一杆件固定连接，另一端穿入“十字形”笼式导向叉空腔内，缓冲弹簧套设在第一杆件和缓冲轴外，并设置在弹簧座和导向弹簧座内，弹簧座紧靠定位肩台固定，导向弹簧座与减磨垫片贴靠，减磨垫片与“十字形”笼式导向叉连接，导向弹簧座和减磨垫片与缓冲轴滑动连接，“十字形”笼式导向叉底部设有缓冲板，第二杆件与“十字形”笼式导向叉固定连接。
【IPC分类】B60D1/155
【公开号】CN205344409
【申请号】CN201521035698
【发明人】高健, 王逢龙, 王帅
【申请人】鞍钢汽车运输有限责任公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月14日