一种自动循环控制的模拟驻车开关的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种模拟驻车开关，尤其涉及一种自动循环控制的模拟驻车开关。
【背景技术】
[0002]汽车出厂之前需要使用驻车开关对驻车机构进行严格测试。模拟驻车开关有三种状态:行车等待状态、驻车执行状态和驻车释放状态。模拟驻车开关切换控制一般使用手动方式进行，如果需要自动控制状态切换，需要特殊的驱动电路模块。现有技术中有两种类型的模拟驻车开关，一种使用基于单片机的电路；另一种使用基于电脑控制的自动测试板卡来进行时间间隔和时序控制。
[0003 ]经分析发现，【背景技术】中存在以下问题:
[0004]对于一种使用基于单片机的电路，需要通过编程实现时间间隔和时序控制，实现过程需要硬件和软件专业人员投入大量时间。
[0005]另一种使用基于电脑控制的自动测试板卡进行时间间隔和时序控制，整套系统成本尚，占用空间大，耗能尚。
[0006]此两种方法抗电磁干扰性能都不足够抵御汽车电子电磁兼容EMC(ElectroMagnetic Compatibility)测试要求;另外，手动方式和自动方式切换需要更换模块。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型所要解决的问题是:提供一种自动循环控制的模拟驻车开关。该模拟驻车开关通过继电器和计时器的互相控制切换实现时序控制。抗电磁兼容干扰能力优于单片机电路和基于电脑控制的自动测试板卡。
[0008]本实用新型解决上述技术问题的方案为:
[0009]—种自动循环控制的模拟驻车开关，包括时间循环控制模块、驻车开关状态模块:
[0010]时间循环控制模块包括计时器、继电器、驻车时间控制输出电路；
[0011 ]驻车开关状态模块包括继电器选择电路和驻车状态电路；
[0012]时间循环控制模块通过计时器和继电器循环控制开关闭合和断开，把结果输出到驻车时间控制输出电路；
[0013]驻车开关状态模块把时间循环控制模块中的驻车时间控制输出电路中的时间作为输入，经过继电器选择电路判断后把需要测试的状态输出到驻车状态电路中进行后续驻车测试。
[0014]时间循环控制模块包括四个计时器和四个继电器。
[0015]所述四个计时器需要进行时间间隔初始化，具体如下:
[0016]计时器1.1为处于行车等待状态的倒计时时间；
[0017]计时器1.2为处于驻车执行状态的倒计时时间；
[0018]计时器2.1为处于行车等待状态的倒计时时间；
[0019]计时器2.2为处于驻车释放状态的倒计时时间。
[0020]所述计时器的时间设置为自减模式，时间结束为O时，自动重载设定时间模式，并且所有计时器运行需要设置为触发开始模式。
[0021]—种自动循环控制的模拟驻车开关，包括计时器、继电器、自动循环控制电路。其中自动循环控制电路由时间循环控制模块和驻车开关状态模块组成。
[0022]时间循环控制模块包括四个计时器、四个继电器，组成一个循环控制电路，循环控制开关闭合和断开来控制自动循环测试的开始和结束。
[0023]驻车开关状态模块包括驻车时间控制输出电路(实际上是时间循环控制模块中的时间控制输出电路。该时间控制输出电路在时间循环控制模块中作为输出电路，在驻车开关状态模块中作为输入电路，实际上是同一个电路)、驻车状态输出电路以及继电器选择电路。通过时间循环控制电路输出的驻车时间控制输出电路的倒计时时间的值，由继电器选择电路判断输出三种驻车状态:驻车执行状态、行车等待状态、驻车释放状态。
[0024]测试时，由时间循环控制模块判断输出驻车状态倒计时时间给驻车时间控制输出电路，此时可以输出的状态为:驻车执行状态和驻车释放状态。然后驻车开关状态模块根据继电器电路选择当前是驻车执行状态、行车等待状态或者驻车释放状态进行测试。
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型的结构不意图；
[0026]图2为本实用新型的时间循环控制模块的结构示意图；
[0027]图3为本实用新型的驻车开关状态模块的结构示意图；
[0028]图4为本实用新型的驻车开关状态模块的电路图。
[0029]图中:时间循环控制模块(1)、驻车开关状态模块(2)、计时器(3)、继电器(4)、驻车时间控制输出电路(5)、继电器选择电路(6)、驻车状态输出电路(7)。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0031]如图所示，本实用新型是一种自动循环控制的模拟驻车开关。包括时间循环控制模块1、驻车开关状态模块2。其中时间循环控制模块I包括计时器3、继电器4、驻车时间控制输出电路5。驻车开关状态模块2包括驻车时间控制输出电路5(实际上是时间循环控制模块中的时间控制输出电路5 )、继电器选择电路6和驻车状态电路7。
[0032]时间循环控制模块I包含4个计时器3和4个继电器4，用来控制驻车状态的时间输出。使用计时器3进行时间间隔控制，通过继电器4和计时器3的互相控制切换实现时序控制，摆脱测试人员长时间手动循环操作。
[0033]使用4个计时器，需要进行时间间隔的初始化设置，具体如下:
[0034]计时器1.1为处于行车等待状态的倒计时时间；
[0035]计时器1.2为处于驻车执行状态的倒计时时间；
[0036]计时器2.1为处于行车等待状态的倒计时时间；
[0037]计时器2.2为处于驻车释放状态的倒计时时间。
[0038]所有计时器时间设置为自减模式，时间结束为O时，自动重载设定时间模式，并且所有计时器运行需要设置为触发开始模式。
[0039]计时器1.1触发开始由计时器1.1与计时器2.2之间的继电器4输出端控制，继电器4的控制端(输入端)由计时器2.2控制；以此类推，每一计时器的开始控制由上一计时器控制的继电器输出端控制，又因计时器计时时间结束为O后重载设定时间，开始进行下次循环测试准备。这样，就可以循环控制开关闭合和断开来控制自动循环测试的开始和结束。
[0040]驻车开关状态模块2把时间循环控制模块I输出到驻车时间控制输出电路5中的倒计时时间作为输入，经过继电器选择电路6判断后把需要测试的状态输出到驻车状态电路7中进行后续驻车测试。
[0041 ]具体判断由继电器选择电路6判断，规则如下:
[0042]计时器1.2控制K9和K10，计时器2.2控制1(11和1(12。
[0043]默认状态为行车等待状态，当收到驻车执行状态倒计时时间结束时，K9、K10同时闭合，实现驻车执行状态；当收到驻车释放状态倒计时时间结束时，Κ10、Κ11同时闭合为驻车释放状态。即使收到错误信号使所有继电器同时闭合，状态为驻车执行状态，不会存在错误输出模式。
[0044]应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本实用新型所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种自动循环控制的模拟驻车开关，包括时间循环控制模块(I)、驻车开关状态模块(2)，其特征在于: 时间循环控制模块(I)包括计时器(3)、继电器(4)、驻车时间控制输出电路(5); 驻车开关状态模块(2)包括继电器选择电路(6)和驻车状态电路(7); 时间循环控制模块(I)通过计时器(3)和继电器(4)循环控制开关闭合和断开，把结果输出到驻车时间控制输出电路(5); 驻车开关状态模块(2)把时间循环控制模块(I)中的驻车时间控制输出电路(5)中的时间作为输入，经过继电器选择电路(6)判断后把需要测试的状态输出到驻车状态电路(7)中进行后续驻车测试。2.根据权利要求1所述的一种自动循环控制的模拟驻车开关，其特征在于: 时间循环控制模块(I)包括四个计时器⑶和四个继电器(4)。3.根据权利要求2所述的一种自动循环控制的模拟驻车开关，其特征在于: 所述四个计时器(3)需要进行时间间隔初始化，具体如下: 计时器1.1为处于行车等待状态的倒计时时间； 计时器1.2为处于驻车执行状态的倒计时时间； 计时器2.1为处于行车等待状态的倒计时时间； 计时器2.2为处于驻车释放状态的倒计时时间。4.根据权利要求1或者2所述的一种自动循环控制的模拟驻车开关，其特征在于: 所述计时器(3)的时间设置为自减模式，时间结束为O时，自动重载设定时间模式，并且所有计时器(3)运行需要设置为触发开始模式。
【专利摘要】本实用新型涉及一种自动循环控制的模拟驻车开关。现有技术中的模拟驻车开关切换控制一般使用手动方式进行，如果需要自动控制状态切换，需要特殊的驱动电路模块，成本较高。本实用新型包括计时器、继电器、自动循环控制电路。其中自动循环控制电路由时间循环控制模块和驻车开关状态模块组成。测试时，由时间循环控制模块判断输出驻车状态时间，然后驻车开关状态模块根据继电器电路选择当前驻车状态进行测试。测试过程不需要手工控制即可完成自动循环测试各种驻车状态。
【IPC分类】G01M17/007
【公开号】CN205300934
【申请号】
【发明人】耿丹
【申请人】天合汽车零部件（上海）有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年11月11日