一种离合器辅助装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种离合器辅助装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，手动挡汽车的离合器是由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，车辆在起步过程中需踏下离合器踏板，驾驶人员靠感觉找到一个离合器半联动的点，然后实现正常起步，驾驶人员如果松开过快会使发动机熄火，而过慢则不但不能起步，还可能发生溜车的危险，特别是对于新手驾驶者来说操作起来困难。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种离合器辅助装置，目的是为解决现有技术中的问题，提供可以自动寻找离合器半联动的位置，车辆起步平稳，换挡安全的离合器装置。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]—种离合器辅助装置，其特征在于:具有上盖、缸体和侧盖，上盖和侧盖分别与缸体之间通过固定螺杆固定连接，上盖与缸体的顶部围成缸室油道，缸体的顶部依次设有电磁针阀座孔、单向进油球阀、调节针阀座孔和缸体进油口；上盖的顶部依次设有电磁针阀、调节针阀和上盖进油口，电磁针阀的阀针穿过上盖的顶部，伸入到缸室油道的底部悬于电磁针阀座孔的上方，电磁针阀座孔与电磁针阀的阀针相配合，调节针阀的阀针穿过上盖的顶部，伸入到缸室油道的底部悬于调节针阀座孔的上方，调节针阀座孔与调节针阀的阀针相配合，上盖进油口设有注油口螺杆，上盖进油口位于缸体进油口的上方，缸体和侧盖围成缸室，电磁针阀座孔、单向进油球阀、调节针阀座孔和缸体进油口将缸室和缸室油道连通，缸室内活动嵌设有活塞，活塞将缸室分成两部分，分别为左缸室和右缸室，活塞固定连接顶杆，顶杆穿过侧盖连接T型调整螺套，顶杆与T型调整螺套之间通过锁紧螺帽锁紧连接。
[0006]所述顶杆与侧盖的连接处设有密封圈。
[0007]所述活塞的侧面套设有密封圈。
[0008]所述电磁针阀连接控制开关。
[0009]所述调节针阀和调节针阀座孔的数量为多对。
[0010]本实用新型的有益效果:使用本装置的手动挡汽车在使用过程中，踏下离合器踏板，辅助器中的针阀精确控制整个辅助器运动，从而找到一个正确的半联动点(即半离合点的位置)，这样驾驶人可以直接松开离合器和刹车进行平稳起步，避免了现有技术中起步会熄火或者溜车的弊端，也更好的让新手驾驶者操控车辆。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
[0012]图中:1、上盖;2、缸体;3、侧盖;4、固定螺杆;5、缸室油道;6、电磁针阀座孔;7、单向进油球阀；8、调节针阀座孔;9、缸体进油口； 1、电磁针阀；11、调节针阀；12、上盖进油口 ；
13、电磁针阀的阀针；14、调节针阀的阀针；15、注油口螺杆；16、缸室；17、活塞；18、左缸室；
19、右缸室;20、顶杆;21、T型调整螺套;22、锁紧螺帽；23、顶杆密封圈；24、活塞密封圈。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图1所示一种离合器辅助装置，具有上盖1、缸体2和侧盖3，上盖I和侧盖3分别与缸体2之间通过固定螺杆4固定连接，上盖I与缸体2的顶部围成缸室油道5，缸体2的顶部依次设有电磁针阀座孔6、单向进油球阀7、调节针阀座孔8和缸体进油口 9;上盖I的顶部依次设有电磁针阀1、调节针阀11和上盖进油口 12，电磁针阀的阀针13穿过上盖I的顶部，伸入到缸室油道5的底部悬于电磁针阀座孔6的上方，电磁针阀座孔6与电磁针阀的阀针13相配合工作，调节针阀的阀针14穿过上盖I的顶部，伸入到缸室油道5的底部悬于调节针阀座孔8的上方，调节针阀座孔8与调节针阀的阀针14相配合工作，上盖进油口 12设有注油口螺杆15，上盖进油口 12位于缸体进油口 9的上方，缸体2和侧盖3围成缸室16，电磁针阀座孔6、单向进油球阀7、调节针阀座孔8和缸体进油口 9将缸室16和缸室油道5连通，缸室16内活动嵌设有活塞17，活塞17将缸室16分成两部分，分别为左缸室18和右缸室19，活塞的侧面套设有活塞密封圈24，活塞17固定连接顶杆20，顶杆20穿过侧盖3连接T型调整螺套21，顶杆20与侧盖3的连接处设有顶杆密封圈23，顶杆20与T型调整螺套21之间通过锁紧螺帽22锁紧连接，所述电磁针阀10连接控制开关(图未示)，控制开关控制左缸室18的开启与关闭。
[0015]所述调节针阀11和调节针阀座孔8的数量为多对。
[0016]所述T型调整螺套21可以安装在驾驶室离合器踏板位置，也可以安装在离合器分离臂上。
[0017]所述电磁针阀的阀针和调节针阀的阀针与上盖之间分别设有密封圈，单向进油球阀与缸体之间也设有密封圈，这样使得油液密封更严密，不致外漏。
[0018]在使用过程中:
[0019]当驾驶人踩下离合器踏板时，离合器分离臂或者离合器踏板带动T型调整螺套21推动顶杆20带动活塞17向右移动，此时活塞17压缩右缸室19的油液经过开启的调节针阀座孔8和缸体进油口 9进入缸室油道5内，再通过单向进油球阀7进入左缸室18。
[0020]当驾驶人松开离合器踏板时，离合器分离臂或者离合器踏板须向原位回复，T型调整螺套21带动顶杆20，向左移动，顶杆20带动活塞17向左移动，开始回位，由于电磁针阀10未通电，电磁针阀座孔6处于关闭状态，在回位的过程中，油液只能通过缸体2顶部的调节针阀座孔8流出，活塞17连续经过调节针阀座孔8，并关闭经过的调节针阀座孔8，此时，提前调节完成，通过不同位置的调节针阀11开启和关闭，实现对活塞17是否停止移动进行控制，同时，对调节针阀11的开度调节实现了对活塞17移动速度的调节，因此，控制活塞17回位运动的速度，从而控制离合器分离臂的回位速度，使离合器平稳的进入并且保持离合器半联动(即半离合)状态，确保起步时引擎最大扭力输出，从而实现车辆平稳起步。
[0021]当起步完成后，需使离合器进入全联动，此时，给电磁针阀10通电，电磁针阀的阀针13抬起，左缸室18内的油液通过电磁针阀座孔6流出，得到泄压，离合器分离臂完全回位，离合器进入全联动。
[0022]使用本装置的手动挡汽车在使用过程中，踏下离合器踏板，辅助器中的针阀精确控制整个辅助器运动，从而找到一个正确的半联动点(即半离合点的位置)，这样驾驶人可以直接松开离合器和刹车进行平稳起步，避免了现有技术中起步会熄火或者溜车的弊端，也更好的让新手驾驶者操控车辆。
【主权项】
1.一种离合器辅助装置，其特征在于:具有上盖、缸体和侧盖，上盖和侧盖分别与缸体之间通过固定螺杆固定连接，上盖与缸体的顶部围成缸室油道，缸体的顶部依次设有电磁针阀座孔、单向进油球阀、调节针阀座孔和缸体进油口；上盖的顶部依次设有电磁针阀、调节针阀和上盖进油口，电磁针阀的阀针穿过上盖的顶部，伸入到缸室油道的底部悬于电磁针阀座孔的上方，电磁针阀座孔与电磁针阀的阀针相配合，调节针阀的阀针穿过上盖的顶部，伸入到缸室油道的底部悬于调节针阀座孔的上方，调节针阀座孔与调节针阀的阀针相配合，上盖进油口设有注油口螺杆，上盖进油口位于缸体进油口的上方，缸体和侧盖围成缸室，电磁针阀座孔、单向进油球阀、调节针阀座孔和缸体进油口将缸室和缸室油道连通，缸室内活动嵌设有活塞，活塞将缸室分成两部分，分别为左缸室和右缸室，活塞固定连接顶杆，顶杆穿过侧盖连接T型调整螺套，顶杆与T型调整螺套之间通过锁紧螺帽锁紧连接。2.如权利要求1所述的一种离合器辅助装置，其特征在于:所述顶杆与侧盖的连接处设有密封圈。3.如权利要求1所述的一种离合器辅助装置，其特征在于:所述活塞的侧面套设有密封圈。4.如权利要求1所述的一种离合器辅助装置，其特征在于:所述电磁针阀连接控制开关。5.如权利要求1所述的一种离合器辅助装置，其特征在于:所述调节针阀和调节针阀座孔的数量为多对。
【专利摘要】一种离合器辅助装置，具有上盖、缸体和侧盖，上盖与缸体的顶部围成缸室油道，缸体的顶部依次设有电磁针阀座孔、单向进油球阀、调节针阀座孔和缸体进油口；上盖的顶部依次设有电磁针阀、调节针阀和上盖进油口，电磁针阀的阀针和调节针阀的阀针分别穿过上盖的顶部，分别与电磁针阀座孔和调节针阀座孔相配合，缸体和侧盖围成缸室，缸室和缸室油道连通，缸室内活动嵌设有活塞，活塞固定连接顶杆，顶杆穿过侧盖连接T型调整螺套，在使用过程中，踏下离合器踏板，辅助器中的针阀精确控制整个辅助器运动，从而找到一个正确的半联动点，这样驾驶人可以直接松开离合器和刹车进行平稳起步，避免了现有技术中起步会熄火或者溜车的弊端，也更好的让新手驾驶者操控车辆。
【IPC分类】F16D48/10
【公开号】CN205298327
【申请号】
【发明人】谢小强
【申请人】谢小强
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月15日