一种船舶柴油机自浮式主轴承装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种柴油机主轴承装置，具体涉及一种船舶柴油机自浮式主轴承
目.0
【背景技术】
[0002]船舶柴油机的曲轴结构复杂，在柴油机中属最大最重的零件。新造的柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，坐落于主轴承上的曲轴中心线业呈直线状态。经长时间运转，各道主轴承下瓦会因负荷的不均匀性、曲轴回转的不均匀性等因素造成各道主轴承不同程度的磨损，至使各道主轴承不等高，坐落其上的曲轴轴线发生弯曲变形，引起曲轴产生附加弯矩，造成柴油机曲轴运行阻力增加，有效功率损耗，机械效率下降。
[0003]船舶柴油机主要是大型低速机，活塞在气缸中主要承受燃气的压力，主轴承的下瓦是主要的承压面，磨损主要发生在下瓦上，曲轴轴线的变形主要是上下方向。因此，柴油机在正常运转情况下，曲轴其磨损状态主要取决于主轴承下瓦的高低。
[0004]为了确保柴油机正常工作中曲轴轴线正常，在柴油机的运行维护管理中通常一到三个月需要进行一次曲轴臂距差的测量，并根据测量的臂距差值作出曲轴状态曲线图，再具曲轴状态曲线图，判断各道主轴承的高低及磨损情况。然后再根据磨损情况对轴瓦做出修理，严重的还需更换轴瓦，在主轴承磨损后，这不但影响了柴油机的运行工况，还给柴油机的运行维护管理带来了极大的不便。
【实用新型内容】
[0005]实用新型目的:本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种结构设计合理，补偿油腔通过比例电磁阀和截止阀相连由高压伺服油轨提供恒压伺服油，补偿轴瓦与轴颈的接触压力，从而保持轴瓦与轴颈的间隙不因磨损而改变，从而保持了轴瓦的高度恒定的船舶柴油机自浮式主轴承装置。
[0006]技术方案:本实用新型所述的一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，包括主轴承座，所述主轴承座包括上层结构和下层结构以及轴承盖，所述上层结构底部与所述下层结构下凹部分之间形成补偿油腔，且在所述补偿油腔两侧、以及所述上层结构底部与所述下层结构之间还设有轴瓦间隙，所述补偿油腔内壁两侧还设有导向所述上层结构上下浮动的导向配合面，所述补偿油腔与所述导向配合面之间还设有密封装置，所述上层结构上部还设有弹性装置，所述补偿油腔的输入端连接有电磁阀，所述补偿油腔的输出端连接有截止阀，所述电磁阀和截止阀共同连接有高压伺服油轨;所述上层结构的上配合面上设有若干压力传感器，所述若干压力传感器分别连接有控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接有显示器和电磁阀。
[0007]进一步的，所述密封装置采用密封胶条。
[0008]进一步的，所述弹性装置采用弹性螺栓或空气弹簧。
[0009]进一步的，所述电磁阀采用比例调节阀。
[0010]进一步的，所述压力传感器至少设置两个，且等间距分布在所述上层结构的上配合面上。
[0011 ]进一步的，所述控制器采用单片机或者PLC控制装置。
[0012]进一步的，所述显示器采用触摸式液晶显示屏。
[0013]进一步的，所述轴瓦间隙的间距为主轴承直径的0.5%-0.75%o
[0014]有益效果:本实用新型结构设计合理，补偿油腔通过比例电磁阀和截止阀相连由高压伺服油轨提供恒压伺服油，补偿轴瓦与轴颈的接触压力，从而保持轴瓦与轴颈的间隙不因磨损而改变，从而保持了轴瓦的高度恒定。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的电控原理结构框图。
【具体实施方式】
[0017]如图1和图2所示的一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，包括主轴承座，所述主轴承座包括上层结构I和下层结构2以及轴承盖12，所述上层结构I底部与所述下层结构2下凹部分之间形成补偿油腔5，且在所述补偿油腔5两侧、以及所述上层结构I底部与所述下层结构2之间还设有轴瓦间隙11，所述补偿油腔5内壁两侧还设有导向所述上层结构I上下浮动的导向配合面6，所述补偿油腔5与所述导向配合面6之间还设有密封装置7，所述上层结构I上部还设有弹性装置3，所述补偿油腔5的输入端连接有电磁阀8，所述补偿油腔5的输出端连接有截止阀9，所述电磁阀8和截止阀9共同连接有高压伺服油轨10;所述上层结构I的上配合面上设有若干压力传感器4，所述若干压力传感器4分别连接有控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接有显示器和电磁阀8。
[0018]作为上述技术方案的进一步优化:
[0019]进一步的，所述密封装置7采用密封胶条。
[0020]进一步的，所述弹性装置3采用弹性螺栓或空气弹簧。
[0021 ]进一步的，所述电磁阀8采用比例调节阀。
[0022]进一步的，所述压力传感器4至少设置两个，且等间距分布在所述上层结构I的上配合面上。
[0023]进一步的，所述控制器采用单片机或者PLC控制装置。
[0024]进一步的，所述显示器采用触摸式液晶显示屏。
[0025]进一步的，所述轴瓦间隙11的间距为主轴承直径的0.5%-0.75%o
[0026]本实用新型的工作原理如下:
[0027]通过设置在上结构配合面上的若干传感器检测轴承下瓦承受的压力，并将压力信号传递给控制器，控制器对接收到的各个主轴承下瓦的若干承压信号进行处理，自动计算出各个主轴承下瓦承压的平均值，将各轴承下瓦的承压与平均值比较，根据比较结果，给比例电磁阀提供控制信号。例如某主轴承磨损严重，则下瓦承压减小，平均压力与之差值增大，控制系统则根据差值大小，给控制该主轴承电磁阀提供控制信号，电磁阀开启，由高压伺服油轨通过电磁阀给补偿油腔供油，在补偿油腔油压作用下，将轴承座上层向上顶，直到该轴承下瓦承压与平均值之差为零。所有主轴承均按此原理工作，从而保持轴瓦与轴颈的间隙不因磨损而改变，从而保持了轴瓦的高度恒定。
[0028]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于:包括主轴承座，所述主轴承座包括上层结构(I)和下层结构(2)以及轴承盖(12)，所述上层结构(I)底部与所述下层结构(2)下凹部分之间形成补偿油腔(5)，且在所述补偿油腔(5)两侧、以及所述上层结构(I)底部与所述下层结构(2)之间还设有轴瓦间隙(11)，所述补偿油腔(5)内壁两侧还设有导向所述上层结构(I)上下浮动的导向配合面(6)，所述补偿油腔(5)与所述导向配合面(6)之间还设有密封装置(7)，所述上层结构(I)上部还设有弹性装置(3)，所述补偿油腔(5)的输入端连接有电磁阀(8)，所述补偿油腔(5)的输出端连接有截止阀(9)，所述电磁阀(8)和截止阀(9)共同连接有高压伺服油轨(10);所述上层结构(I)的上配合面上设有若干压力传感器(4)，所述若干压力传感器(4)分别连接有控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接有显示器和电磁阀(8)。2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于:所述密封装置(7)采用密封胶条。3.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于:所述弹性装置(3)采用弹性螺栓或空气弹簧。4.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于:所述电磁阀(8)采用比例调节阀。5.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于:所述压力传感器(4)至少设置两个，且等间距分布在所述上层结构(I)的上配合面上。6.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于:所述控制器采用单片机或者PLC控制装置。7.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于:所述显示器采用触摸式液晶显示屏。8.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于:所述轴瓦间隙(11)的间距为主轴承直径的0.5 % -0.75 %。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，主要包括主轴承座，主轴承座为双层结构，上层轴承座底部与下层轴承座下凹部分共同形成补偿油腔，所述补偿油腔的输入端连接有电磁阀，所述补偿油腔的输出端连接有截止阀，上层结构的上配合面上设有若干压力传感器，所述若干压力传感器分别连接有控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接有显示器和电磁阀。本实用新型结构设计合理，补偿油腔通过比例电磁阀和截止阀相连由高压伺服油轨提供恒压伺服油，补偿轴瓦与轴颈的接触压力，从而保持轴瓦与轴颈的间隙不因磨损而改变，从而保持了轴瓦的高度恒定。
【IPC分类】F16C32/06
【公开号】CN205298269
【申请号】
【发明人】邹俊杰, 王琪, 乔毅
【申请人】南通航运职业技术学院
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月19日