全回转拖船艏部的橡胶护舷架的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船舶护舷，具体而言是一种拖船艏部的橡胶护舷架，属于船舶工程技术领域。
【背景技术】
[0002]橡胶护舷俗称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保护船舶、码头免受损坏。通常橡胶护舷根据结构可分为两大类:实心橡胶护舷和漂浮型橡胶护舷。
[0003]拖船是大船的保姆，协助大船离靠泊作业是拖船的常规工作。全回转拖船在大型船舶靠离码头上起着关键的作用，离泊时拖轮的协助作业至关重要。艏部拖轮顶推，尾部拖轮倒拖，或两船配合首尾低速顶推，或接近码头时的大马力顶推，而顶推作业的重点则在于拖轮艏部的橡胶护舷，其外缘线型直接影响到顶推作业时的稳定性和作业效率。
[0004]在锚地接送人员时，如果风浪较大，可用双车顶住大船，使大船以锚为中心向上风旋转，直至使大船横向受风，为上下人员的作业创造良好的下风环境，减少风浪对作业的影响。如果由于涌浪较大影响上下人员的安全还可以短时用高速顶住大船，以增大拖轮与大船之间摩擦力，减小拖轮与大船之间的上下相对运动，这样人员就可以安全地上下，最大限度地降低了工作风险。
[0005]大型船舶为便于拖船的协助，一般会划分出顶推作业区，该区域出结构有特别加强外，还要求线型要相对平直，主要是为了保证顶推作业时的稳定性。若线型圆滑，作业时拖轮与其接触面小，甚至出现线与面的接触。这大大降低了拖船的作业效率，即所谓的有力使不上，更有甚者出现两线相交的接触现象，形成打滑，若此时拖船的马力过大，则易出现作业事故。显而易见除了对大船作业区线型有严格要求之外，我们拖船的艏部护舷的线型也至关重要。传统的拖船的艏部护舷，在2005年之前的船舶艏部橡胶护舷线型，仅仅是在船体线型的基础上向外偏移，线型圆滑，作业时拖轮与其接触面小，甚至出现线与面的接触。这大大降低了拖船的作业效率，即所谓的有力使不上，更有甚者出现两线相交的接触现象，形成打滑，若此时拖船的马力过大，则易出现作业事故;显而易见拖船的艏部护舷的线型也至关重要。
[0006]因此，针对船舶顶推作业做大量的研究，结合诸多港口的意见反馈，如何对艏部橡胶护舷的线型进行改良，加大其中部平直区域的范围，即顶推作业的接触面，加大其稳定性，提高拖船的作业效率，是目前船舶护舷的重点研发方向之一。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种全回转拖船艏部的橡胶护舷架，线型相对平直，避免了作业时拖轮接触面小，避免了出现线与面的接触的情形，保证了顶推作业时的稳定性。
[0008]本实用新型的技术方案是:
[0009]—种全回转拖船艏部的橡胶护舷架，包括中部平直区域部分和侧部圆弧区域部分，其中，中部平直区域部分的外轮廓为直线形，侧部圆弧区域部分的外轮廓为圆弧形，侧部圆弧区域部分布置在中部平直区域部分的两侧，并与中部平直区域部分连接成整体。
[0010]进一步的，所述中部平直区域部分的直线形长度为3米至4米；
[0011]进一步的，所述中部平直区域部分的直线形长度为4米；
[0012]进一步的，所述侧部圆弧区域部分与中部平直区域部分进行平滑过渡连接；
[0013]进一步的，所述中部平直区域部分和侧部圆弧区域部分都采用加强结构进行强度加强；
[0014]进一步的，所述中部平直区域部分和侧部圆弧区域部分都采用不锈钢材料制造而成；
[0015]由以上本实用新型的技术方案可知，本实用新型与传统的装置相比，其具有以下优势和有益的效果:
[0016]1.本实用新型的护舷架的线型加大其中部平直区域的范围，即顶推作业的接触面，加大其稳定性，提高拖船的作业效率，减少了作业事故发生的几率。
[0017]2.本实用新型的护舷架内部采用加强结构，使得护舷架受力更加的均匀，结构稳固。
[0018]3.本实用新型采用的结构简单，具备成本低、使用寿命长、安装维护方便等优点。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例的外部示意图；其中:
[0020]1-侧部圆弧区域部分;2-中部平直区域部分;3-橡胶护舷;4-拖轮艏部。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型；
[0022]如图1所示为本实用新型的较佳实施例，本实施例包括中部平直区域部分2和侧部圆弧区域部分I，其中，中部平直区域部分2的外轮廓为直线形，侧部圆弧区域部分I的外轮廓为圆弧形，侧部圆弧区域部分I布置在中部平直区域部分2的两侧，并与中部平直区域部分2连接成整体。
[0023]所述中部平直区域部分2的直线形长度为4米;所述侧部圆弧区域部分I与中部平直区域部分2进行平滑过渡连接;所述中部平直区域部分2和侧部圆弧区域部分I均都采用加强结构进行强度加强;所述中部平直区域部分2和侧部圆弧区域部分I均都采用不锈钢材料制造而成。
[0024]本实用新型安装位置在拖轮艏部4，对拖轮艏部4的外轮廓进行了矫正，使得拖轮艏部4的头部有一段直线形的外廓，本实用新型的外缘安装橡胶护舷3，对船体进行保护。
[0025]本实用新型主要的改进在于:
[0026]全回转拖船在大型船舶靠离码头上起着关键的作用，离泊时拖轮的协助作业至关重要。艏部拖轮顶推，尾部拖轮倒拖，或两船配合首尾低速顶推，或接近码头时的大马力顶推，无一不说明顶推作业的重要性。而顶推作业的重点则在于拖轮艏部的橡胶护舷，其外缘线型直接影响到顶推作业时的稳定性和作业效率。大型船舶为便于拖船的协助，一般会划分出顶推作业区，该区域出结构有特别加强外，还要求线型要相对平直，主要是为了保证顶推作业时的稳定性。若线型圆滑，作业时拖轮与其接触面小，甚至出现线与面的接触。这大大降低了拖船的作业效率，即所谓的有力使不上，更有甚者出现两线相交的接触现象，形成打滑，若此时拖船的马力过大，则易出现作业事故。
[0027]因此，拖船的艏部护舷的线型也至关重要，对艏部橡胶护舷的护舷架线型进行改良，而不完全依附于拖船的艏部的外部轮廓，加大护舷架的中部平直区域的范围，即顶推作业的接触面，加大其稳定性，提高拖船的作业效率。经过多次的实验和实践，艏部护舷的护舷架的线型的中部平直区域的长度在3米至4米较为合适，能适应大多数情形的需要，护舷架内部采用加强结构，使得护舷架受力更加的均匀，结构稳固。
[0028]综上所述，本实用新型的全回转拖船艏部的橡胶护舷架具有多方面的优势，对护舷架的线型进行了改进，加大其中部平直区域的范围，即顶推作业的接触面，加大其稳定性，提高拖船的作业效率，减少了作业事故发生的几率;护舷架内部采用加强结构，使得护舷架受力更加的均匀，结构稳固。
[0029]以上说明书文字与附图仅为对本实用新型的解释和说明，不以任何形式对本实用新型构成限制和限定，本实用新型的范围以权利要求书为准，一切不超出本实用新型宗旨的显而易见的修改、变换和替代方案均在本实用新型范围内。
【主权项】
1.一种全回转拖船艏部的橡胶护舷架，其特征在于，包括:中部平直区域部分(2)和侧部圆弧区域部分(I);其中，中部平直区域部分(2)的外轮廓为直线形，侧部圆弧区域部分(I)的外轮廓为圆弧形，侧部圆弧区域部分(I)布置在中部平直区域部分(2)的两侧，并与中部平直区域部分(2)连接成整体。2.根据权利要求1所述的全回转拖船艏部的橡胶护舷架，其特征在于，所述中部平直区域部分(2)的直线形长度为3米至4米。3.根据权利要求2所述的全回转拖船艏部的橡胶护舷架，其特征在于，所述中部平直区域部分(2)的直线形长度为4米。4.根据权利要求1所述的全回转拖船艏部的橡胶护舷架，其特征在于，所述侧部圆弧区域部分(I)与中部平直区域部分(2)进行平滑过渡连接。5.根据权利要求1所述的全回转拖船艏部的橡胶护舷架，其特征在于，所述中部平直区域部分(2)和侧部圆弧区域部分(I)均都采用加强结构进行强度加强。6.根据权利要求1所述的全回转拖船艏部的橡胶护舷架，其特征在于，所述中部平直区域部分(2)和侧部圆弧区域部分(I)均都采用不锈钢材料制造而成。
【专利摘要】本实用新型提出的一种全回转拖船艏部的橡胶护舷架，包括中部平直区域部分和侧部圆弧区域部分，其中，中部平直区域部分的外轮廓为直线形，侧部圆弧区域部分的外轮廓为圆弧形，侧部圆弧区域部分布置在中部平直区域部分的两侧，并与中部平直区域部分连接成整体；本实用新型的优势在于：加长护舷架线型的中部平直区域的范围，即顶推作业的接触面，稳定性加强，提高拖船的作业效率，减少了作业事故发生的几率；其内部采用加强结构，使得护舷架受力更加的均匀，结构稳固；另外其具备成本低、使用寿命长、安装维护方便等优点。
【IPC分类】B63B59/02
【公开号】CN205293018
【申请号】
【发明人】刘林伟
【申请人】江苏省镇江船厂（集团）有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月28日