行人保护梁的利记博彩app
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车行人保护技术领域，具体涉及一种行人保护梁。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的迅速发展，对于行人造成的伤害也越来越大。在发生汽车与行人相撞时，如何有效的保护行人安全显得尤为重要。汽车行人保护装置在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，可以有效地保障行人膝、小腿免受严重伤害。
[0003]图1是现有技术中行人保护梁的结构示意图，如图1所示，现有技术中的行人保护梁包括行人保护梁本体2丨，其截面呈“S”型，行人保护梁本体2丨上表面设置有凹槽，行人保护梁本体2'凹槽中的预设位置(如凹槽的两端、中部等位置)上设置有复杂的加强筋结构I'，行人保护梁本体2'两端的后部均设置有延伸部3 '，延伸部3'与行人保护梁本体2'呈大致垂直状态，延伸部Y用于与蒙皮(图未示)连接。为了真正保护行人小腿，满足GTR行人保护要求(《全球技术法规关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者加强保护和减轻严重伤害的认证统一规定》)，要求其行人保护梁吸能效率更高。现有技术中的行人保护梁通常采用复杂的加强筋结构I'来吸收局部碰到所产生的能量，提高行人保护梁的吸能效率，该加强筋结构导致现有技术中的行人保护梁产品和模具结构复杂，成本较高。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提出一种行人保护梁，以解决现有技术中的问题，简化结构，降低成本。
[0005]本实用新型提供了一种行人保护梁，其中，包括:所述行人保护梁包括:行人保护梁本体和吸能块，所述行人保护梁本体上表面设置有凹槽，所述吸能块嵌设在所述凹槽中的预设位置，并且所述行人保护梁本体上未设置加强筋。
[0006]如上所述的行人保护梁，其中，优选的是，所述凹槽内设置有用于定位所述吸能块的定位筋，所述吸能块上设置有与定位筋配合的定位孔，所述定位筋插设在所述吸能块的定位孔内。
[0007]如上所述的行人保护梁，其中，优选的是，所述吸能块的底部型面与所述凹槽内侧为弧面贴合。
[0008]如上所述的行人保护梁，其中，优选的是，所述吸能块的底部型面与所述凹槽内侧粘接固定。
[0009]如上所述的行人保护梁，其中，优选的是，所述行人保护梁本体的两端外侧设置有角碰部，所述角碰部上也设置有凹槽，所述吸能块嵌设在所述角碰部的凹槽内。
[0010]如上所述的行人保护梁，其中，优选的是，所述凹槽为U型槽。
[0011]如上所述的行人保护梁，其中，优选的是，所述吸能块的材料为发泡聚丙烯。
[0012]如上所述的行人保护梁，其中，优选的是，所述行人保护梁本体为一体注塑成型。
[0013]本实用新型提供的行人保护梁通过设置行人保护梁本体和吸能块，所述行人保护梁本体上表面设置有凹槽，所述吸能块嵌设在所述凹槽中的预设位置，吸能块代替了现有技术中的加强筋结构，简化了产品和模具的结构，降低了生产成本，提高了吸能效率，具有很大的应用前景。
【附图说明】
[0014]图1是现有技术中行人保护梁的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型实施例提供的行人保护梁与蒙皮安装在一起的状态示意图；
[0016]图3是本实用新型实施例提供的行人保护梁的结构示意图；
[0017]图4是图2中A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。本实施例中的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”为行人保护梁安装在车身上，车头方向为前，车尾方向为后，车顶方向为上，车底方向为下，词语“左”、“右”分别指的是朝向车头方向的左右，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0019]图2是本实用新型实施例提供的行人保护梁与蒙皮安装在一起的状态示意图，图3是本实用新型实施例提供的行人保护梁的结构示意图，图4是图2中A-A的剖视图。
[0020]如图2-4所示，本实用新型实施例提供了一种行人保护梁，其中，包括:行人保护梁本体2和吸能块3，该行人保护梁本体2上表面设置有凹槽6，该吸能块3嵌设在所述凹槽6中的预设位置，并且行人保护梁本体2上未设置加强筋。
[0021 ]行人保护梁本体2的前后部的形状与现有技术中的行人保护梁本体2 '(如图1)的形状大致相同，行人保护梁本体2截面呈“S”型，如图4。行人保护梁本体2的后部设置有延伸部8，延伸部8与行人保护梁本体2呈大致垂直状态。行人保护梁本体2的前部型面与蒙皮4的内壁面贴合，可以采用粘结方式贴合。行人保护梁本体2的后部和延伸部8均设置有用于与蒙皮4连接的安装孔5，行人保护梁采用紧固件与蒙皮4紧固连接，紧固方式可以采用螺栓等连接方式。行人保护梁本体2的厚度不做设定，只需要满足注塑和强度要求即可，在本实用新型实施例中，行人保护梁本体2的厚度为3 ±0.1_。
[0022]所述行人保护梁上表面设置有凹槽6，所述吸能块3嵌设在所述凹槽6中的预设位置，吸能块3的位置根据行人保护梁的吸能要求设置，可以设置在凹槽6的两端、中部等位置。本实用新型提供的行人保护梁通过在行人包括梁本体上的凹槽中的预设位置设置吸能块，代替了现有技术中凹槽内的加强筋结构，简化了行人保护梁产品和模具结构，降低了生产成本。
[0023]吸能块3的形状可以有多种，可以根据凹槽的形状来设定，在此不作具体限定。
[0024]优选的是，所述凹槽6内设置有用于定位所述吸能块3的定位筋7，所述定位筋7插设在所述吸能块3内。如图4所示，定位筋7可以与凹槽6为一体成型，在吸能块3的底部设置有定位孔，定位孔与该定位筋7适配，从而进一步将吸能块3固定在凹槽6内。
[0025]凹槽6内设置定位筋7，保证了吸能块3的稳固性和安装的准确性，防止吸能块3在凹槽6内移动。在本实施例中，所述吸能块3的底部型面与所述凹槽6内侧为弧面贴合，采用胶带粘结方式贴合行人保护梁本体2的凹槽6内，保证碰撞过程中，吸能块3能够充分的吸能，从而保护行人免受严重伤害，并且吸能块3装配简单，节省了安装成本。吸能块3底部型面与凹槽6内侧也可以选用其他的连接方式，满足贴合要求即可。吸能块3底面指的是行人保护梁本体2安装在车身上，吸能块3靠近车底的一面为底面。
[0026]优选的是，在行人保护梁本体2两端的拐弯处设置有角碰部I，角碰部I上也设置有凹槽，所述吸能块3嵌设在角碰部I的凹槽内。本实用新型通过将吸能块3设置在行人保护梁本体2的角碰部I的凹槽6内，安装简单，相对于现有技术中的加强筋结构I 乂如图1)，简化了产品和模具结构，降低了生产成本，同时有效改善了角碰部I的性能。
[0027]进一步地，所述凹槽6为U型槽。在本实施例中，U型槽与行人保护梁本体2—体成型，行人保护梁本体2相比现有技术没有复杂的加强筋结构，产品和模具结构简单，容易加工，并且成本低。
[0028]优选的是，所述吸能块的材料为发泡聚丙烯(EPP泡沫材料)JPP比重轻、吸能好、100%回收再利用，同时易成型，成本低。
[0029]以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种行人保护梁，其特征在于，所述行人保护梁包括:行人保护梁本体和吸能块，所述行人保护梁本体上表面设置有凹槽，所述吸能块嵌设在所述凹槽中的预设位置，并且所述行人保护梁本体上未设置加强筋。2.如权利要求1所述的行人保护梁，其特征在于，所述凹槽内设置有用于定位所述吸能块的定位筋，所述吸能块上设置有与定位筋配合的定位孔，所述定位筋插设在所述吸能块的定位孔内。3.如权利要求1所述的行人保护梁，其特征在于，所述吸能块的底部型面与所述凹槽内侧为弧面贴合。4.如权利要求3所述的行人保护梁，其特征在于，所述吸能块的底部型面与所述凹槽内侧粘接固定。5.如权利要求1所述的行人保护梁，其特征在于，所述行人保护梁本体的两端外侧设置有角碰部，所述角碰部上也设置有凹槽，所述吸能块嵌设在所述角碰部的凹槽内。6.如权利要求1-5任一所述的行人保护梁，其特征在于，所述凹槽为U型槽。7.如权利要求6所述的行人保护梁，其特征在于，所述吸能块的材料为发泡聚丙烯。8.如权利要求7所述的行人保护梁，其特征在于，所述行人保护梁本体为一体成型。
【专利摘要】本实用新型公开了一种行人保护梁，其中，该行人保护梁包括行人保护梁本体和吸能块，所述行人保护梁本体上表面设置有凹槽，所述吸能块嵌设在所述凹槽中的预设位置，并且所述行人保护梁本体上未设置加强筋。本实用新型通过在行人保护梁本体上表面设置有凹槽，并将吸能块嵌设在凹槽中的预设位置，替代了现有技术中的加强筋结构，简化了产品和模具的结构，降低了生产成本，提高了吸能效率，具有很大的应用前景。
【IPC分类】B60R21/34
【公开号】CN205292533
【申请号】
【发明人】杨荔, 韦同新, 单永飞, 杨悦卿, 陶桥
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月1日