直驱电动汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及新能源汽车领域，涉及一种直驱电动汽车。
【背景技术】
[0002]现有技术的电动汽车多采用一个马达通过变速器传动轴等将动力传输到车轮上，增加了传动阻力和成本，造成结构复杂、驱动能力弱和运行功能低的问题，因此具有起步慢，运行不稳定，行驶里程短，续航能力低的缺点。
【实用新型内容】
[0003]一、要解决的技术问题
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种直驱电动汽车，有效的解决了现有技术的电动汽车多采用一个马达通过变速器传动轴等将动力传输到车轮上，增加了传动阻力和成本，造成结构复杂、驱动能力弱和运行功能低的问题，因此具有起步慢，运行不稳定，行驶里程短，续航能力低的缺点的缺陷。
[0005]二、技术方案
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种直驱电动汽车，包括有车体、安装在车体上的车轮、动力控制输出系统和直驱电机，上述直驱电机安装在车轮内，上述动力控制输出系统安装在车体上并与直驱电机线路连接。
[0007]作为优化，上述动力控制输出系统包括有电池组3、主控板4、控制器5、转速传感器5和踏板传感器6，上述主控板4分别线连接电池组3和控制器5，上述控制器5与电池组3线连接，上述控制器5与直驱电机线连接，上述转速传感器5线连接主控板4并检测直驱电机的转速，上述踏板传感器5连接主控板4。
[0008]作为优化，上述直驱电机有两个，安装在车体I的前端或后端的车轮2内。
[0009]作为优化，上述直驱电机至少有2个，分别安装在对应的车轮2内。
[0010]三、本实用新型的有益效果
[0011]本实用新型的直驱电动汽车结构简单，操作方便，实现了多台电机分别控制四个车轮的新型驱动方式，解决了传统电动汽车起步慢，运行不稳定，行驶里程短，续航能力低的缺点。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的直驱电动汽车的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的直驱电动汽车的动力控制输出系统与各机构的线路连接图。
[0014]图中，I为车体，2为车轮，3为电池组，4为主控板，5为控制器，6为转速传感器，7为踏板传感器。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型的直驱电动汽车作进一步说明:
[0016]实施例:如图1所示，本实用新型的直驱电动汽车包括有有车体1、安装在车体I上的车轮2、动力控制输出系统和直驱电机，上述直驱电机安装在车轮2内，上述动力控制输出机构安装在车体I上并与直驱电机线路连接。
[0017]上述动力控制输出系统包括有电池组3、主控板4、控制器5、转速传感器6和踏板传感器7，上述主控板4分别线连接电池组3和控制器5，上述控制器5与电池组3线连接，上述控制器5与直驱电机线连接，上述转速传感器6线连接主控板4并检测直驱电机的转速，上述踏板传感器7连接主控板4。
[0018]上述直驱电机有两个，安装在车体I的前端或后端的车轮2内。
[0019]上述直驱电机至少有2个，分别安装在对应的车轮2内，且至少保证两个前车轮或两个后车轮内必须各装有一个直驱电机，此外，直驱电机可根据需要装入其他车轮内或一个车轮内装I个或2个，以达到更好驱动的目的。
[0020]本实施例的直驱电动汽车在运行时，驾驶员打开钥匙开关，电池组3对整车送电，主机的控制板4、控制器5处于自检状态，自检完毕后处于待机状态。如果自检不通过则根据整个车体内具有的报警系统显示故障灯电动车处于报警或语音报警;起步时，将车内具有的挡杆置于前进挡，当放下手刹车后开始运行，如果不放手刹电动车还是处于待机状态，这时电动车缓慢前进设置一定速度，起步时根据油门踏板的踩踏角度来控制电动车速度，此时，车轮2内的多台直驱电机同时通电达到快速起步，同时，踏板传感器7根据油门踏板的踩踏及需要的车速得到一个信号反馈到主控板4，直驱电机转动时，转速传感器6得到转速信号传到主控板4，主控板4得到信号后和踏板传感器7反馈的信号对比，如达不到踏板传感器7反馈信号的要求，主控4板控制控制器5增大直驱电机的电压，进一步提高电流增加直驱电机的转速；当转速传感器6检测直驱电机的转速达到踏板传感器7的反馈信号要求时，主控板4控制控制器5减小电压，进一步减小输送到直驱电机的电流，如果电流小到设定值根据实践调整，将逐个关闭车轮2的直驱电机，使其处于保持速度状态，并且直驱电机处于最佳电流状态；当车速过大超过油门踏板信号允许范围且电流降至最低时，直驱电机通过主控板4控制自动切换到发电状态使车速继续降低发电电流由小到大避免顿挫感并对电池充电；另外，上坡时，当前运行的直驱电机的电流过高超过设定值时增加一台直驱电机运行，使各个直驱电机安全的运行，保持良好的车况，以此类推;反之，倒挡时，将挡杆置于倒挡，直驱电机反转，其原理与汽车行进时相同。此外，主控板4上连接电路保护系统，因电压和电流过大时都会对主控板4及整个电路进行过载保护，另外，主控板4连接附属电路系统，附属电路系统主要包含车大灯、转向灯、仪表盘灯、喇叭、雨刮、录音机、电池组充电电路、电子差速器、空调、电池过载保护电路等，通过主控板4达到控制上述附属电路系统内的各元件工作的目的。
[0021]本实用新型的直驱电动汽车结构简单，操作方便，实现了多台电机分别控制四个车轮的新型驱动方式，解决了传统电动汽车起步慢，运行不稳定，行驶里程短，续航能力低的缺点。
[0022]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种直驱电动汽车，其特征在于:包括有车体(I)、安装在车体(I)上的车轮(2)、动力控制输出系统和直驱电机，所述直驱电机安装在车轮(2)内，所述动力控制输出机构安装在车体(I)上并与直驱电机线路连接;所述动力控制输出系统包括有电池组(3)、主控板(4)、控制器(5)、转速传感器(6)和踏板传感器(7)，所述主控板(4)分别线连接电池组(3)和控制器(5)，所述控制器(5)与电池组(3)线连接，所述控制器(5)与直驱电机线连接，所述转速传感器(6)线连接主控板(4)并检测直驱电机的转速，所述踏板传感器(7)连接主控板(4)。2.根据权利要求1所述的直驱电动汽车，其特征在于:所述直驱电机有两个，安装在车体(I)的前端或后端的车轮(2)内。3.根据权利要求1所述的直驱电动汽车，其特征在于:所述直驱电机至少有2个，分别安装在对应的车轮(2)内。
【专利摘要】本实用新型涉及新能源汽车领域，涉及一种直驱电动汽车。本实用新型的直驱电动汽车包括有车体、安装在车体上的车轮、动力控制输出机构和直驱电机，所述直驱电机安装在车轮内，所述动力控制输出机构安装在车体上并与直驱电机线路连接。本实用新型的直驱电动汽车结构简单，操作方便，实现了多台电机分别控制四个车轮的新型驱动方式，解决了传统电动汽车起步慢，运行不稳定，行驶里程短，续航能力低的缺点。
【IPC分类】B60K7/00
【公开号】CN205292267
【申请号】
【发明人】罗公祥
【申请人】罗公祥
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月29日