一种汽车悬架系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车悬架系统。
【背景技术】
[0002]车辆运行中，车轮发生跳动，限位块是装在车架上的一个部件，一般由非金属材料制成，限位块的功能是限制车轮跳动的极限位置。副簧是在车架与车桥之间的弹性部件。两组部件是否同时起作用取决于车辆负载，车辆空载或部分负载时，只有主簧起作用，随着负载增加，副簧再起作用。现有技术中的弹性元件或者只有钢板弹簧，或者是以空气悬架为主。只有钢板弹簧为弹性元件的结构，悬架系统质量大，车辆油耗高，整车舒适性差;空气悬架结构，其成本高，并且板簧做导向杆，纵向刚度差，车辆启动或制动时前轴定位尺寸变化大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车悬架系统，该汽车悬架系统利用气囊做副簧，提高系统可靠性。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型包括安装在车架上的连接板，该车架与其车桥之间安装有板簧，其结构特点是:所述连接板的下表面安装有限位块，所述连接板的下表面安装有多个位于限位块侧部的气囊，所述车架上安装有与各气囊连通的气源。
[0005]所述每个气囊上均设有进气口和出气口。
[0006]所述多个气囊相互连通，所述最后一个气囊的出气口处设置有泄气阀，所述第一个气囊的进气口与气源连通。
[0007]所述气源为储气筒。
[0008]所述各气囊下伸的高度大于限位块下伸的高度。
[0009]所述各气囊等高。
[0010]所述限位块的下表面设有向其内部凹进的卡槽。
[0011]所述每个气囊的进气口处均安装有单向阀。
[0012]所述连接板包括与车架固接的竖直段和与竖直段垂直的水平段，所述限位块和气囊安装在水平段的下表面。
[0013]采用上述方案后的优点效果是:连接板的下表面安装有限位块，连接板的下表面安装有多个位于限位块侧部的气囊，气囊下伸的高度与限位块下伸的高度经精确计算，从而保证气囊压缩到一定程度后限位块提供限位功能;气囊和板簧的刚度之和等于悬架系统的总刚度，气囊刚度与板簧刚度的比值根据车辆空载、半载、满载时的轴荷大小合理分配，车辆空载时，气囊处于自由状态，只有板簧作为主簧承担车辆负载，车辆加载后，板簧弧高逐渐减小，板簧到气囊的距离越来越小，到一定负载时，气囊和板簧接触，共同承担车辆负载;限位块的下表面设有向其内部凹进的卡槽，该卡槽可以避让板簧的中心螺栓，同时，板簧与限位块初始接触时，由于卡槽的存在，限位块刚度较小，减小冲击力，这样即可对车架起到一定的保护作用。
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明:
[0015]图1是本实用新型的结构不意图；
[0016]图2是连接板与限位块的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]如图1-图2所示，该汽车悬架系统包括安装在车架11上的连接板I，该车架11与其车桥之间安装有板簧2，连接板I的下表面安装有限位块3，连接板I的下表面安装有多个位于限位块3侧部的气囊4，本实施例中连接板I包括与车架11固接的竖直段12和与竖直段12垂直的水平段13，限位块3和气囊4安装在水平段13的下表面，水平段13和限位块3之间还可以设置过渡板14。如图1所示气囊4沿车架11的长度方向设置且位于限位块3的左右两侧部，本实施例中限位块3两侧部均设有两个气囊4，气囊4采用多个的优点是:如果车辆运行过程中某个气囊4损坏，在紧急情况下车速仍可继续运行，而且损坏的气囊可以单个更换，维护成本低。车架11上安装有与各气囊4连通的气源，本实施例中气源为储气筒6，每个气囊4上均设有进气口和出气口。各气囊4的进气口可以分别单独与储气筒6的出口连接，这种设置方式中各气囊4上均设有泄气阀5。本实施例中选用的技术方案为:多个气囊4相互连通，每个气囊4的进气口处均安装有单向阀，保证压缩气体只能单向流动。储气筒6的出气口与第一个气囊4的进气口连通;最后一个气囊4的出气口处设置有泄气阀5，泄气阀5安装在车架U，本实施例中泄气阀5集成了安全阀和排气阻尼阀，安全阀根据气囊4承压能力设定压力值，一旦达到该压力值，安全阀开启，排出压缩空气，保证气囊使用安全，排气阻尼阀的阀口为阀门开度可调式结构，根据前期计算，确定不同工况下需要的排气阻尼，进一步计算出对应的阀门开度大小，通过手动或电磁阀调节阀门开度，从而实现不同工况匹配不同的阻尼，达到快速减振的目的。
[0018]本实用新型中气囊4和板簧2的刚度之和等于悬架系统的总刚度，气囊4刚度与板簧2刚度的比值根据车辆空载、半载、满载时的轴荷大小合理分配。车辆空载时，气囊处于自由状态，只有板簧2作为主簧承担车辆负载;车辆加载后，板簧2弧高逐渐减小，板簧2到气囊4的距离越来越小，到一定负载时，气囊4和板簧2接触，共同承担车辆负载。
[0019]本实施例中各气囊4下伸的高度大于限位块3下伸的高度，各气囊4等高。气囊4下伸的高度根据其刚度和设定的气囊4与板簧2开始接触时的载荷值计算。气囊4下伸的高度与限位块3下伸的高度经精确计算，从而保证气囊4压缩到一定程度后限位块3提供限位功能。参照附图2，限位块3的下表面设有向其内部凹进的卡槽31，该卡槽31可以避让板簧2的中心螺栓，同时，板簧2与限位块3初始接触时，由于卡槽31的存在，限位块3刚度较小，减小冲击力，这样即可对车架起到一定的保护作用。
[0020]本实用新型中的气囊4也可以采用气缸。
[0021]本实用新型不限于上述【具体实施方式】，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
【主权项】
1.一种汽车悬架系统，包括安装在车架(I I)上的连接板(I)，该车架(11)与其车桥之间安装有板簧(2)，其特征是:所述连接板(I)的下表面安装有限位块(3)，所述连接板(I)的下表面安装有多个位于限位块(3)侧部的气囊(4)，所述车架(11)上安装有与各气囊(4)连通的气源。2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统，其特征是:所述每个气囊(4)上均设有进气口和出气口。3.根据权利要求1所述的汽车悬架系统，其特征是:所述多个气囊(4)相互连通，所述最后一个气囊(4)的出气口处设置有泄气阀(5)，所述第一个气囊(4)的进气口与气源连通。4.根据权利要求2所述的汽车悬架系统，其特征是:所述气源为储气筒(6)。5.根据权利要求1所述的汽车悬架系统，其特征是:所述各气囊(4)下伸的高度大于限位块(3)下伸的高度。6.根据权利要求1所述的汽车悬架系统，其特征是:所述各气囊(4)等高。7.根据权利要求1所述的汽车悬架系统，其特征是:所述限位块(3)的下表面设有向其内部凹进的卡槽(31)。8.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车悬架系统，其特征是:所述每个气囊(4)的进气口处均安装有单向阀。9.根据权利要求8所述的汽车悬架系统，其特征是:所述连接板(I)包括与车架(11)固接的竖直段(12)和与竖直段(12)垂直的水平段(13)，所述限位块(3)和气囊(4)安装在水平段(13)的下表面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车悬架系统，连接板的下表面安装有限位块，连接板的下表面安装有多个位于限位块侧部的气囊，气囊下伸的高度与限位块下伸的高度经精确计算，从而保证气囊压缩到一定程度后限位块提供限位功能，限位块的下表面设有向其内部凹进的卡槽，该卡槽可以避让板簧的中心螺栓，同时，板簧与限位块初始接触时，由于卡槽的存在，限位块刚度较小，减小冲击力，这样即可对车架起到一定的保护作用。
【IPC分类】B60G11/46
【公开号】CN205292181
【申请号】
【发明人】刘蔷, 闫庆军, 廖凌衡
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月18日