一种电动车变速箱的利记博彩app
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车变速箱。
【背景技术】
[0002]随着能源价格的高涨及温室气体对环境的危害凸显，也随着城市交通越来越拥堵，人们倾向于选择公共交通的同时，随着各种代步工具的发展，也悄悄地改变着传统的通勤方式。
[0003]其中，自平衡电动车的工作原理主要通过内置的精密电子陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动电机来达到平衡的效果。自平衡电动车由于其环保性、便捷、时尚等特点越来越受到人们的欢迎，越来越成为人们短途出行的首选代步工具。
【实用新型内容】
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种电动车变速箱，该变速箱结构更加简单，传动更加平稳，工作时噪音小。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车变速箱，其包括变速箱体，变速箱体内设置有一级齿轮传动副、二级齿轮传动副和三级齿轮传动副；一级齿轮传动副包括一级主动齿轮和一级从动齿轮，一级主动齿轮与电机的动力输出轴连接;所述二级齿轮传动副包括二级主动齿轮和二级从动齿轮;三级齿轮传动副包括三级主动齿轮和三级从动齿轮;所述一级从动齿轮与所述二级主动齿轮同轴固连，所述二级从动齿轮与所述三级主动齿轮同轴固连;三级从动齿轮的外端面上同轴设置有车轮连接法兰，车轮连接法兰与所述三级从动齿轮一体制成。
[0008]进一步，所述变速箱体在所述电机一侧的端面上设置有用于固定安装所述电机的环形凸台，所述电机的部分外圆插装在所述环形凸台内，电机的动力输出轴伸入所述变速箱体内与所述一级主动齿轮连接。
[0009]进一步，所述环形凸台的高度为所述电机长度的1/4?1/2。
[0010]进一步，所述变速箱体在所述电机一侧的端面上设置有轴孔，电动车的车架两侧设置有连接轴，所述连接轴经所述轴孔伸入所述变速箱体内，所述三级从动齿轮可转动地套装在所述连接轴上。
[0011 ]进一步，所述连接轴与所述轴孔之间设置有轴承。
[0012]进一步，所述连接轴与所述三级从动齿轮之间设置有两个轴承，两个轴承之间设置有金属隔套。
[0013](三)有益效果
[0014]本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果:与现有技术相比，本实用新型结构更加简单和紧凑，电动车车架上的连接轴插装在三级从动齿轮内，三级从动齿轮通过其外侧端面上的车轮连接法兰直接与车轮连接，来自车轮的震动通过连接轴直接传到车架，减少了车轮震动对变速箱体内传到副的损害，由此变速箱使用寿命更长。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例的分解示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例的三级变速连接结构示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例的三级从动齿轮的剖视图；
[0018]其中，1:变速箱体；Ia:轴孔；Ib:环形凸台；3:轴承;3a:轴承;6:金属隔套;7:变速箱盖;8:电机;10: —级齿轮传动副；11: 一级主动齿轮;15: —级从动齿轮;20: 二级齿轮传动副；21: 二级主动齿轮;25: 二级从动齿轮;30:三级齿轮传动副；31:三级主动齿轮;35:三级从动齿轮;35a:连接法兰。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0020]在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0021]如图1-3所示，本实施例所述的一种电动车变速箱，其包括变速箱体I，变速箱体I内设置有一级齿轮传动副10、二级齿轮传动副20和三级齿轮传动副30; —级齿轮传动副10包括一级主动齿轮11和一级从动齿轮15，一级主动齿轮11与电机8的动力输出轴连接;二级齿轮传动副20包括二级主动齿轮21和二级从动齿轮25;三级齿轮传动副30包括三级主动齿轮31和三级从动齿轮35;—级从动齿轮15与二级主动齿轮21同轴固连，二级从动齿轮25与三级主动齿轮31同轴固连;三级从动齿轮35的外端面上同轴设置有一体制成的车轮连接法兰35a。其中7为变速箱盖。
[0022]变速箱体I在电机8—侧的端面上设置有轴孔Ia，电动车的车架两侧设置有连接轴(未显示)，连接轴经轴孔Ia伸入变速箱体I内，三级从动齿轮35可转动地套装在连接轴上。连接轴与轴孔之间设置有轴承3a。三级从动齿轮中心设置有连接轴安装套孔，连接轴有安装套孔之间对称设置有两个轴承3，两个轴承3之间设置有金属隔套6。
[0023]变速箱体I在电机8—侧的端面上设置有用于固定安装电机8的环形凸台lb，电机8的部分外圆插装在环形凸台8内，电机的动力输出轴伸入变速箱体I内与一级主动齿轮11连接。环形凸台Ib的高度为电机8长度的1/3。通过环形凸台的设置，电机与变速箱体之间连接更加紧固，增加了电机与变速箱体的刚性，减少了电机与变速箱体之间的震动，使得变速箱运行更加平稳。
[0024]本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【主权项】
1.一种电动车变速箱，其特征在于，其包括变速箱体，变速箱体内设置有一级齿轮传动副、二级齿轮传动副和三级齿轮传动副；一级齿轮传动副包括一级主动齿轮和一级从动齿轮，一级主动齿轮与电机的动力输出轴连接;所述二级齿轮传动副包括二级主动齿轮和二级从动齿轮;三级齿轮传动副包括三级主动齿轮和三级从动齿轮;所述一级从动齿轮与所述二级主动齿轮同轴固连，所述二级从动齿轮与所述三级主动齿轮同轴固连;三级从动齿轮的外端面上同轴设置有车轮连接法兰，车轮连接法兰与所述三级从动齿轮一体制成。2.根据权利要求1所述的电动车变速箱，其特征在于，所述变速箱体在所述电机一侧的端面上设置有用于固定安装所述电机的环形凸台，所述电机的部分外圆插装在所述环形凸台内，电机的动力输出轴伸入所述变速箱体内与所述一级主动齿轮连接。3.根据权利要求2所述的电动车变速箱，其特征在于，所述环形凸台的高度为所述电机长度的1/4?1/2。4.根据权利要求1所述的电动车变速箱，其特征在于，所述变速箱体在所述电机一侧的端面上设置有轴孔，电动车的车架两侧设置有连接轴，所述连接轴经所述轴孔伸入所述变速箱体内，所述三级从动齿轮可转动地套装在所述连接轴上。5.根据权利要求4所述的电动车变速箱，其特征在于，所述连接轴与所述轴孔之间设置有轴承。6.根据权利要求4所述的电动车变速箱，其特征在于，所述连接轴与所述三级从动齿轮之间设置有两个轴承，两个轴承之间设置有金属隔套。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车变速箱，其包括变速箱体，变速箱体内设置有一级齿轮传动副、二级齿轮传动副和三级齿轮传动副；一级齿轮传动副包括一级主动齿轮和一级从动齿轮，一级主动齿轮与电机的动力输出轴连接；所述二级齿轮传动副包括二级主动齿轮和二级从动齿轮；三级齿轮传动副包括三级主动齿轮和三级从动齿轮；所述一级从动齿轮与所述二级主动齿轮同轴固连，所述二级从动齿轮与所述三级主动齿轮同轴固连；三级从动齿轮的外端面上同轴设置有车轮连接法兰，车轮连接法兰与所述三级从动齿轮一体制成。本实用新型结构更加简单和紧凑，变速箱使用寿命更长。
【IPC分类】F16H57/021, F16H3/087
【公开号】CN205244266
【申请号】CN201520930437
【发明人】俞龙华, 张勇, 文勇, 康平, 侯秀南
【申请人】浙江易力车业有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月19日