用于保护车辆的双质量飞轮的方法和设备的制造方法
【专利说明】用于保护车辆的双质量飞轮的方法和设备
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求保护于2014年11月27日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2014-0167639号的优先权的权益，通过弓I用将其全部内容结合于此。
技术领域
[0003]本公开涉及一种双质量飞轮(dual mass flywheel) (DMF)技术，并且更具体地，涉及能够通过应用用于防止DMF损坏的逻辑(logic，逻辑件)来启动发动机的用于保护车辆的DMF的方法和设备。
【背景技术】
[0004]随着消费者对舒适和安静的车辆的需求的逐渐增长，正在进行关于振动和降噪(noise reduct1n)的积极研究以提高消费者满意度。然而，轻量级和高马力的车辆在减少车辆振动和噪音方面具有不良的性能。
[0005]当将从发动机产生的扭矩的不规则振动传递至驱动系统时，来自车辆驱动系统的振动和噪音使整个车辆振动，为了减少驱动系统中的振动和噪音，应用DMF系统以使从发动机产生的、被传递至驱动系统的扭矩的振动最小化。
[0006]更具体地，飞轮被安装在发动机与变速器之间，以避免来自发动机的曲轴(crankshaft)的任何扭转振动。最近，已经增加了比单个质量飞轮具有更宽衰减范围的DMF的应用，以改善衰减噪音、振动以及声振粗糙度(harshness) (NVH)。
[0007]双质量飞轮可以被分类成第一飞轮和第二飞轮。第一飞轮被固定至曲轴并且第二飞轮经由离合器连接至变速器。因此，当将来自曲轴的扭矩传递至第一飞轮时，由于第一飞轮与第二飞轮之间的旋转速度方面的相对差而使衰减装置经历拉紧和压缩，从而引起衰减扭转振动等。
[0008]当手动齿轮汽车缺少齿轮变速技巧而在发动机闲置时会导致如“咔哒、咔哒”异常噪音并且引起操作问题时会使双质量飞轮损坏，从而引起在更换零件方面的额外支出。为了避免这种情况，可以应用用于防止双质量飞轮损坏的逻辑。
[0009]在此【背景技术】部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的【背景技术】的理解，并且因此，它可包含并不构成已为该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
【发明内容】
[0010]创作的本公开以致力于提供一种能够通过应用用于防止DMF损坏的逻辑或者控制系统来启动发动机的用于保护车辆的双质量飞轮(DMF)的方法和设备。
[0011]根据本发明构思的示例性实施方式，提供了一种用于保护车辆的双质量飞轮(DMF)的方法，该方法包括:通过控制器比较车辆的发动机的每分钟转数(RPM)与被设置为避开DMF的共振点的阈值。如果发动机RPM小于阈值，则通过控制器关闭至发动机中的燃油喷射以使发动机停止。在关闭燃油喷射之后，通过控制器确定是否满足用于启动发动机的燃油喷射条件。如果满足燃油喷射条件，则通过控制器恢复至发动机中的燃油喷射以启动发动机。
[0012]如果不满足燃油喷射条件，则可以关闭至发动机中的燃油喷射。
[0013]关闭燃油喷射直至车速达到O。
[0014]燃油喷射条件可以包括通过按压车辆中的离合器踏板而激活离合器信号的条件或者车速为O的条件。
[0015]根据本发明构思的另一示例性实施方式，用于保护车辆的DMF的设备包括发动机RPM检测器，该发动机RPM检测器用于检测车辆发动机的RPM。燃油喷射条件检测器检测是否满足用于启动发动机的燃油喷射条件。控制器比较发动机RPM与被设置为避开DMF的共振点的阈值。如果发动机的RPM小于阈值，则控制器关闭至发动机中的燃油喷射以使发动机停止，并且如果燃油喷射条件检测器检测到满足燃油喷油条件，则控制器恢复至发动机中的燃油喷射以启动发动机。
[0016]如果燃油喷射条件检测器检测到不满足燃油喷射条件，则控制器可继续至发动机中的燃油喷射。
[0017]可以关闭燃油喷射，直至车速达到O。
[0018]燃油喷射条件可以包括通过按压车辆中的离合器踏板而激活离合器信号的条件或者车速为O的条件。
[0019]根据本发明构思的以上所描述的实施方式，车辆DMF保护方法和设备可以通过应用用于防止被包含在车辆中的DMF损坏的逻辑来启动发动机。
【附图说明】
[0020]为了更为全面地理解本公开的详细描述中所使用的附图，提供附图的简要描述。
[0021]图1是正常驾驶条件下的双质量飞轮(DMF)的示意图。
[0022]图2是施加冲击(impact)时的DMF的示意图。
[0023]图3是发生损坏时的DMF的封闭图。
[0024]图4是示出了 DMF保护逻辑的实例的图表。
[0025]图5是示出了因具有重置功能的DMF保护逻辑而增加了 DMF的冲击的图表。
[0026]图6是说明了根据本发明构思的示例性实施方式的用于保护用于车辆的DMF的方法的图表。
[0027]图7是示出了根据本发明构思的示例性实施方式的用于保护用于车辆的DMF的方法的流程图。
[0028]图8是根据本发明构思的示例性实施方式的用于保护用于车辆的DMF的设备的框图。
【具体实施方式】
[0029]现将通过实例的方式参考示出本发明构思的示例性实施方式的附图，以更好地理解本公开并且更为清晰地示出可以如何使本公开产生效果。
[0030]在下文中，将参考附图详细地描述本发明构思的示例性实施方式。在描述本发明构思的实施方式时，如果相关的已知构造或者功能的细节描述会造成本公开的主旨不必要地模糊，则将省略相关的已知构造或者功能的细节描述。只要有可能，贯穿所有附图，将使用的相同参考标号指代相同或者类似的部件。
[0031]本说明书中所使用的术语仅用于描述【具体实施方式】并且并不旨在限制本公开。单数形式旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。应当进一步理解的是，本说明书中所使用的术语“包括(include) ”、“包含(comprise) ”或者“具有”指定了存在所陈述的特征、步骤、操作、部件、零件或者其组合，但是并不排除存在或者添加一个或者多个其他特征、数字、步骤、操作、部件、零件或者其组合。
[0032]除非另有指示，否则应当理解的是，在本说明书中所使用的包括技术术语和科学术语的所有术语具有与本领域技术人员理解的相同的含义。应理解的是，由词典定义的术语与相关领域上下文中的含义一致，并且不得以理想化或者过度地形式化进行定义，除非上下文另有明确指不。
[0033]双质量飞轮(DMF)具有内部弹簧，该内部弹簧具有低刚度(low stiffness)。在正常操作范围内，DMF减少来自于车辆发动机的扭矩(或者速度)的变化并且将其传递至变速器。
[0034]然而，内部弹簧的动态位移在DMF的共振点处变得过多，因此对DMF施加了较大冲击或者冲击扭矩，这导致涉及损坏DMF的领域问题。
[0035]图1是用于说明在车辆处于正常驾驶条件下DMF如何工作的示图。图2是用于说明在发生冲击时DMF如何工作的示图。图3是用于说明DMF因冲击而被损坏时的图像。
[0036]参考图1和图2，当DMF 15达到通过其自身机械特性所确定的共振点(或者共振范围)时，如在图2中所示，被包含在DMF 15中的弹簧被完全压缩，并且因此DMF 15因发动机10与变速器20之间的冲击(驱动扭矩)而被损坏。包括驱动轮25的驱动系统可连接至变速器20。在图3中示出了通过驱动扭矩(冲击)而使DMF损坏。
[0037]DMF包括连接至具有低刚度的弹簧的两个惯性质量，并且DMF通常始终(regardless)具有约13Hz的唯一振动频率。考虑到第二顺序部件，S卩，燃烧压力(combust1n pressure)的主部件，四缸发动机允许DMF以约400rpm(每分钟转数)达到共振点。
[0038]为了避开DMF的共振点，将参考图4描述的DMF保护逻辑应用于具有DMF的车辆(或者发动机)。图4是用于说明DMF保护逻辑的实例的图表。
[0039]参考图4，如果即使在发动机达到对应于DMF的共振点的400rpm之后，继续将燃油喷射到发动机中会对DMF施加过大的冲击。因此，作为防止冲击的方式，将保护逻辑应用于车辆以在发动机达到450rpm(图4的40)时，通过燃油喷射控制来关闭发动机的燃油喷射以使车辆(或者发动机)停止。
[0040]以上所述的逻辑包括用于在发动机停止时关闭燃油喷射10秒的逻辑。因此，发动机一旦停止，则其10秒内不可启动。
[0041]为了解决这个问题，将包括“重置”功能的DMF保护逻辑应用于车辆以在即使在发动机停止后的小于10秒时发动机的RPM达到“0”，则通过允许燃油喷射来启动发动机。
[0042]然而，大规模生产的车辆正在经历由重置功能而引起的施加于DMF冲击的衰退(增加)。
[0043]图5是用于说明由包括重置功能的DMF保护逻辑引起的施加于DMF的冲击增加的图表。
[0044]参考图5，在第一周期51中，当从低速档(low gear)变换至高速档(high gear)时，发动机的RPM根据所选择的RPM(齿轮比)达到DMF的共振点。
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