]图5示出了多链轮装置的链轮，其具有斜齿，用于在传统的多链轮装置中辅助链条切换到下一个最小的链轮上；
[0051]图6示出了从最大链轮侧观察的根据图4的多链轮装置的细节，用于链条切换到较小的链轮；
[0052]图7示出了在内链节通道出现的情况下的沿变速通道的凹部或者凹槽，用于使链条切换到图6中对应的较小的链轮；
[0053]图8示出了在改进的实施方式中的沿变速通道的凹部或者凹槽，用于使得链条切换到较小的链轮，在此情况下，如图7所示，内链节通道结合内链节下降而形成；
[0054]图9为根据图4的多链轮装置中切换到较大链轮的示意图，从较小链条那侧看，内链节通道结合内链节上升而形成；
[0055]图10示出了用于切换到如图9所示的较大链轮上的变速通道的细节；
[0056]图11示出了链轮和链条在切换过程期间的视图，外链节上升同时结合在传统多链轮装置的链轮上的内链节通道；
[0057]图12为切换到根据图4的较大的链轮的示意图，从较小链轮侧观察，其中外链节上升，随后内链节通道出现；
[0058]图13示出了变速通道的细节，其用于链条切换到根据图12的较大的链轮；
[0059]图14示出了一种多链轮装置的链轮，其具有传统多链轮装置中的凹槽或者变速通道，在此情况下，内链节上升结合有内链节通道出现或者外链节通道上升之后内链节通道出现；以及
[0060]图15和图16为传统的多链轮装置的链轮上的凹槽的示意图，在该情况下，防止了外链节元件啮合在适于啮合所述外链节元件的齿上。
【具体实施方式】
[0061]在下文中，表述“厚”和“薄”涉及齿在垂直于链轮圆周方向的方向上的材料厚度。此外，就单独的链轮来说，表述“大”和“小”涉及相应链轮的多个齿的直径的尺寸。
[0062]图1示出了现有技术中的具有厚齿21和薄齿22的链轮。这是用于自行车上的踏板曲柄的链轮。
[0063]在图2中，可以看到厚链轮齿21和薄链轮齿22如何以与链条5的外链节元件7和内链节元件6同步的方式啮合到链条5中。齿形基于使齿厚分别适应于链条外链节对或者链条内链节对之间的中间空间的宽度的原理。
[0064]链条5为滚子式链条的形式，并具有外链节元件7和内链节元件6，它们在链条接合部8处以可旋转的方式彼此连接。在链条接合部8处，成对的外链节71、成对的内链节61和链条滚子布置在链销81上。本文中，链销81紧压入外链节71中和/或铆接在其上。内链节61具有链圈，链条滚子9可旋转地安装在该链圈上。内链节61可相对于链销81旋转。
[0065]图3示出了从较小链轮的那侧观察的根据本发明的多链轮装置I的剖视图，多链轮装置I具有三个仍可见的最大链轮12，13和14。较小链轮12和中等链轮13属于带孔的一体锥形支撑结构，在此情况下，在径向上且在平行于旋转轴线A的方向上延伸的腹板11形成在较小链轮12和中间链轮13之间的连接。较大链轮14形成为最终链轮并且借助支撑盘(未示出)相对于驱动器(未示出)并相对于轮毂轴(同样也没有示出)在径向向内的方向上被支撑。
[0066]在驱动情况下，多链轮装置I在旋转方向D上旋转。
[0067]在多链轮装置I上，以示意方式设置有链条的多个链条部51，以便示出在链条5从链轮12，13，14中的一者切换到相邻链轮的过程中所存在的多种状态。内链节61仅通过相邻链条接合部之间的线示意性地示出。外链节71的轮廓仅部分示出。此外图示并没有示出齿是分别位于成对外链节71或成对内链节61的中间空间之内还是之外。而是都同样以示意方式示出齿2的轮廓和外链节71的轮廓。
[0068]链轮上的齿2对应于厚齿21或者薄齿22，其中厚齿21在齿主体中由圆圈指示，该圆圈并不是齿2上的几何元件，而是仅用于在图示中与薄齿22进行区分。需要这种示意，因为厚齿21仅在轴向上向附图平面外侧延伸，并且因此与前视图中不同。
[0069]设置在链轮12，13和14之间的链条部51为非运行中的链条部，其从直径较大的链轮14延伸至直径较小的链轮13，或者是运行中的链条部，从直径较小的链轮13延伸到较大链轮14。
[0070]自由链条部54分别由非运行中的链条部或者运行中链条部的链节6，7的子构件构成。自由链条部54中的链条接合部并不与链轮12，13，14的齿2啮合，其中链轮齿2和链条元件之间的“啮合”的特征在于，相应的链轮齿2已经进入相应链节对的链节61，71之间的中间空间，并且链条滚子9至少在链轮齿2之间的间隙内定位至适当径向范围。在自由链条部54的端部，均存在有一个成角度的接合部55和切向接合部56，接合部55在每一种情况下与较大的链轮13，14相关联，而切向接合部56在每一种情况下与较小的链轮12，13相关联。链销81在成角度的接合部55处基本上居中地定位在具有较大直径的链轮14，13上的两个齿2之间，并且连接相互成角度设置的链条元件6、7。链销在切向接合部56处是第一链条接合部8，其链条滚子基本上居中地位于具有较小直径的链轮13，12上的两个齿2之间，其中，链条在此切向地行进到较小链轮12，13上。
[0071]图4示出了根据图3的多链轮装置，但是从最大链轮14的那侧进行观察。链轮的径向更靠内侧定位并且对变速过程并不重要的部件未被示出。
[0072]在变速至较大链轮期间，如果较大齿轮的齿(自由链条部54的端部支撑在其运行齿面上)接纳外链节，则使用表述“外链节上升”。如果所述齿被内链节经过，则所述上升是内链节上升。图3和图4中的自由链条部被相应地表示出来。
[0073]图5示出了现有技术中多链轮装置的链轮。斜的通道齿26为内链节元件在内链节通道的情况下经过通道齿26提供了空间。
[0074]图6示出了在根据本发明的链轮中内链节下降的情况，从最大链轮14的那侧观察。内链节61是从齿轮离开的第一链条元件。即便是链条形成角度最先发生在外链节(因为其通过边缘37被保持)处，内链节61已经不再啮合在齿轮中。
[0075]如图4和图6所示，最大链轮14的厚齿21具有承载齿面91(在旋转方向D上引导)，其形成有完全的材料厚度。然而，围绕这些厚齿21的相反侧(背齿面)92上的随后的齿面的部分，相对于材料厚度来说，设置有阶梯式轮廓，并具有至少部分地沿着其轮廓的凹部93，从而当在径向向内的方向上观察时，其提供了阶梯状或者凸肩状的齿轮廓。考虑到链轮14的后侧基本上形成为平面(参见图7)，穿过这样的齿21的切向截面在附视图中具有L轮廓。
[0076]图7示出了沿变速通道的凹部或者凹槽39的可能的示例性实施方式，用于当想要发生如根据图6所示的内链节下降时切换到较小链轮上。内链节经过齿22，所述齿通过前侧的凹槽提供了对应的空间。凹部或者凹槽39为外链节提供了空间。
[0077]图8示出了沿着变速通道的凹部或者凹槽39，(相对于图7的实施方式被改变)，在内链节通道经过通道齿22的情况下，切换到较小的链轮。可以看到，用于外链节的凹槽39在径向向内的方向上比图7中的情况更为陡峭地延伸。因此，相对于图7，实现了链条的更早的形成角度，因此为运行到较小的相邻齿轮上提供了略长的链条长度。因此，较小的齿轮可以相对于较大齿轮在与驱动方向相反的方向上旋转偏移。
[0078]支撑边缘37在凹槽39上的径向位置确定了被接纳在所述凹槽39中的外链节可以径向向内移位到何种程度。
[0079]图9示意性地示出了从较小链轮那侧观察，根据图3和图4变换到多链轮装置上的较大链轮的情况，其中，齿22(链条位于其运行齿面上)接纳外链节。
[0080]图10示出了从较小链轮那侧观察的根据图9的切换过程中变速通道的细节。可以看到斜坡36可以延伸的范围，以便为外链节提供空间，并通过支撑边缘37在径向向内的方向上支撑外链节。边缘37延伸穿过外链节和内链节的双凹部或者凹槽。附图标记37所表示的部段支撑内链节。然而主要的支撑功能主要通过齿21上的运行齿面来实现。
[0081]如果从图3和图4中所示的相位分配开始，链轮12、13就其角位置而言相对于彼此进行旋转，