一种汽车防抱死制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车防抱死制动装置。
【背景技术】
[0002]汽车制动防抱死系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，英文缩写为ABS。通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5~10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。装备有ABS的汽车在事故数量、车辆损伤和人员伤亡方面均远低于不具有ABS的汽车。但是，由于现在采用的制动液多为动态压力制动液，在车辆制动过程中，制动液推动反应套管向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此在汽车防抱死制动系统工作时，驾驶员可以明显感觉到脚上踏板的颤动，听到一些噪音，这对采取紧急刹车的驾驶员来说容易造成一定心理影响，驾驶员在心态不稳定的状态下容易操作失误，造成交通事故。
【发明内容】
[0003]为了解决公知技术中存在的问题，本发明提供一种稳定性高、减振性能好，能有效提高车辆安全运行的汽车防抱死制动装置。
[0004]为达到上述目的，本发明所采取的技术方案为:
一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板、制动主缸、电磁阀、电子控制器、储液罐、油泵和电机，所述制动踏板与制动主缸连接，所述制动主缸通过输液管与电磁阀连接，所述电磁阀包括上部的进液电磁阀和下部的出液电磁阀，所述出液电磁阀与制动轮缸连接，所述制动轮缸设置在车轮上，车轮上还设置有轮速传感器，所述轮速传感器与电子控制器连接，所述电子控制器与电机输入端连接，其特征在于所述储液罐上连接有出液支路和进液支路，两条支路分别与进液电磁阀和出液电磁阀连接，电机输出端也与出液支路连接，所述制动主缸与制动踏板之间设有减振器，所述制动踏板上设有减振垫，制动主缸与减振器之间设有频率监测仪。
[0005]所述出液支路上设有液体引流槽。
[0006]所述引流槽为倒梯形。
[0007]本发明的有益效果为:储液罐上连接出液和进液两条支路，代替现有的一条支路，方便制动液引流，制动装置运行更加精确；减振器的设置有效降低点刹时制动踏板的振动，降低噪音，避免对驾驶员产生不良的心理暗示作用，有效保证行车安全，减振垫与减振器配合作用，效果更加明显。频率监测仪收集点刹时制动踏板的振动频率，为产品的再改进提供数据。本发明在原有制动装置基础上进行改进，设计更加人性化，有助于降低交通事故率。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构示意图。
[0009]图中:1-制动踏板、2-制动主缸、3-电磁阀、4-电子控制器、5-储液罐、6_液体引流槽、7-电机、8-输液管、9-进液电磁阀、I O-出液电磁阀、11 -制动轮缸、12-车轮、13-轮速传感器、14-出液支路、15-进液支路、16-减振器、17-减振垫、18-频率监测仪。
【具体实施方式】
[0010]为进一步了解本发明的内容、特点及功效，兹例举一下实施例并结合附图详细说明如下。
[0011]一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板1、制动主缸2、电磁阀3、电子控制器4、储液罐5、油泵6和电机7，制动踏板I与制动主缸2连接，制动主缸2通过输液管8与电磁阀3连接，电磁阀3包括上部的进液电磁阀9和下部的出液电磁阀10，出液电磁阀10与制动轮缸11连接，制动轮缸11设置在车轮12上，车轮12上还设置有轮速传感器13，轮速传感器13与电子控制器4连接，电子控制器4与电机7输入端连接，储液罐5上连接有出液支路14和进液支路15，两条支路分别与进液电磁阀9和出液电磁阀10连接，电机7输出端也与出液支路14连接，制动主缸2与制动踏板I之间设有减振器16，制动踏板I上设有减振垫17，制动主缸2与减振器16之间设有频率监测仪18。出液支路14上设有液体引流槽
6。引流槽6为倒梯形。
[0012]本发明的工作原理为:车轮在制动过程中，电子控制器4根据轮速传感器13输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，防抱死制动装置就进入防抱死制动压力调节过程。电子控制器4判定车轮趋于抱死时，电子控制器4就使控制车轮制动压力的进液电磁阀9通电，使进液电磁阀9转入关闭状态，制动主缸2输出的制动液不再进入制动轮缸11，电子控制器4就使进液电磁阀9和出液电磁阀10都断电，使进液电磁阀9转入开启状态，使出液电磁阀10转入关闭状态，同时也使电机7通电运转，向制动轮缸11送制动液，由制动主缸2输出的制动液和电机7泵送的制动液都经过处于开启状态的进液电磁阀9进入制动轮缸11，使制动轮缸11的制动压力迅速增大，车轮又开始减速转动。
[0013]以上对本发明的【具体实施方式】进行详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施方式，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板(I)、制动主缸(2)、电磁阀(3)、电子控制器(4)、储液罐(5)、油泵(6)和电机(7)，所述制动踏板(I)与制动主缸(2)连接，所述制动主缸(2 )通过输液管(8 )与电磁阀(3 )连接，所述电磁阀(3 )包括上部的进液电磁阀(9 )和下部的出液电磁阀(10 )，所述出液电磁阀(10 )与制动轮缸(11)连接，所述制动轮缸(11)设置在车轮(12 )上，车轮(12 )上还设置有轮速传感器(13)，所述轮速传感器(3 )与电子控制器连接(4)，所述电子控制器(4)与电机(7)输入端连接，其特征在于所述储液罐(5)上连接有出液支路(14)和进液支路(15 )，两条支路分别与进液电磁阀(9 )和出液电磁阀(10 )连接，电机(7 )输出端也与出液支路(14 )连接，所述制动主缸(2 )与制动踏板(I)之间设有减振器(16)，所述制动踏板(I)上设有减振垫(17)，制动主缸(2)与减振器(16)之间设有频率监测仪(18)。2.如权利要求1所述的一种汽车防抱死制动装置，其特征在于所述出液支路(14)上设有液体引流槽(6)。3.如权利要求2所述的一种汽车防抱死制动装置，其特征在于所述引流槽(6)为倒梯形。
【专利摘要】本发明提供一种汽车防抱死制动装置，包括制动踏板、制动主缸、电磁阀、电子控制器、储液罐、油泵和电机，其特征在于储液罐上连接有出液支路和进液支路，两条支路分别与进液电磁阀和出液电磁阀连接，电机输出端也与出液支路连接，制动主缸与制动踏板之间设有减振器，制动踏板上设有减振垫，制动主缸与减振器之间设有频率监测仪。储液罐上连接两条支路，代替现有的一条支路，方便制动液引流；减振器的设置有效降低点刹时制动踏板的振动，避免对驾驶员产生不良的心理暗示作用，保证行车安全。频率监测仪收集点刹时制动踏板的振动频率，为产品的再改进提供数据。本发明在原有制动装置基础上进行改进，设计更加人性化。
【IPC分类】B60T13/68, B60T8/60
【公开号】CN105644540
【申请号】
【发明人】徐志武
【申请人】天津鑫长兴科技有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年11月13日