汽车尾气处理器的制造方法
【专利说明】汽车尾气处理器
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及汽车配件领域，特别地，是一种汽车尾气处理器。
[0003]
【背景技术】
[0004]由于汽车汽油燃烧后，产生大量有害气体，主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物;为此，一般都需要采用三元催化器对该种混合有害气体进行处理，使其生成二氧化碳和水，再排放入大气。尽管如此，大量二氧化碳的排放，仍使得温室效应日益严重，使生态环境日趋恶劣。
[0005]鉴于该种情况，目前具有的尾气二氧化碳处理设备，主要包括两种结构，其一种是使二氧化碳气体直接穿过孔隙状二氧化碳吸收体，如金属氧化物(氧化钙、氧化钠)，该种结构可以对二氧化碳进行良好地吸收，但同时对尾气造成严重的阻力，将影响发动机性能；另一种则是空心腔体结构，在腔体内壁及腔体内的隔板上覆盖二氧化碳吸收层;该种结构对尾气的排放基本没有阻力，但尾气在空心腔体内部流动时，流速与二氧化碳吸收层基本平行，二氧化碳无法自动贴近吸收层，因此该种结构对二氧化碳的吸收效率十分有限。另一方面，目前的二氧化碳吸收装置均需要整体装卸，而二氧化碳吸收物质又是易耗品，导致使用成本较高。
[0006]
【发明内容】
[0007]针对上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车尾气处理器，该尾气处理器可以在对尾气排放基本不形成阻力的基础上，对二氧化碳形成较高的吸收效率。
[0008]本发明实现技术目的所采用的技术方案是:该汽车尾气处理器包括呈桶状的吸收桶，所述吸收桶的桶底中心处开设有进气孔;还包括与所述吸收桶的桶口相匹配的桶盖;所述桶盖上设有一卷以桶盖的圆心为辐射中心、由内向外辐射的螺旋壁，且所述桶盖上开设有出气孔，所述出气孔处于所述螺旋壁的最外圈的尽头;所述桶盖装配于所述吸收桶上后，所述螺旋壁两端分别抵住所述吸收桶的桶底以及所述桶盖的盖平面，使从所述进气孔进入吸收桶内的气流只能从所述螺旋壁的内圈逐圈绕转到最外圈后，再从所述出气孔排出；所述螺旋壁由螺旋基板以及设于螺旋基板正反面的二氧化碳吸收层构成。
[0009 ]作为优选，所述二氧化碳吸收层由氧化钙、氧化钠中的一种或两种构成。
[0010]作为优选，所述吸收桶与桶盖通过螺纹副相配合，桶盖直接旋紧于吸收桶上。
[0011]作为优选，所述桶盖的盖平面上，靠近所述螺旋壁的最内圈处，以及靠近所述螺旋壁的最外圈处分别设有一个二氧化碳传感器;该两个二氧化碳传感器分别親合于一个差分模块的两个输入端，所述差分模块输出至一个设于所述桶盖外部的指示灯；由此，两个二氧化碳传感器的传感差值与所述指示灯的亮度呈正比，当指示灯明显暗淡或不亮时，则说明二氧化碳流经所述螺旋壁时，吸收效率明显下降，则二氧化碳吸收层基本耗尽，需更换新的桶盖。
[0012]作为优选，所述桶盖的轴线上还固定一根电磁棒，所述螺旋壁的内圈固定于该电磁棒上，而螺旋壁的端部不固定于桶盖的盖平面;所述螺旋壁的螺旋基板由铁板构成;所述桶盖的盖平面上，靠近所述螺旋壁的最内圈处，以及靠近所述螺旋壁的最外圈处分别设有一个二氧化碳传感器;该两个二氧化碳传感器分别親合于一个差分模块的两个输入端;所述差分模块通过一个反比例输出模块输出至所述电磁棒。
[0013]本发明的有益效果在于:该汽车尾气处理器在工作时，由于尾气从所述吸收桶的进气孔进入吸收桶后，受所述螺旋壁的限制，只能从螺旋壁的内圈逐圈绕转到最外圈后，再从所述出气孔排出；在此过程中，由于气流的连续旋转，使气流具有持久而显著的离心力，而由于气流中主要包含水蒸气和二氧化碳(三元催化器处理后的产物)，二氧化碳分子量明显大于水蒸气，故而二氧化碳在离心力作用下与水蒸气形成分层，并压向螺旋壁，使其充分与螺旋壁上的二氧化碳吸收层接触，从而形成优越的吸收效率。
[0014]
【附图说明】
[0015]图1是本汽车尾气处理器实施例一的端向示意图。
[0016]图2是本汽车尾气处理器实施例一的纵剖示意图。
[0017]图3是本汽车尾气处理器实施例二中，桶盖的端向示意图。
[0018]
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
实施例一:
在图1、图2所示的实施例一中，该汽车尾气处理器包括呈桶状的吸收桶1，所述吸收桶I的桶底中心处开设有进气孔10;还包括与所述吸收桶I的桶口相匹配的桶盖2;所述桶盖2上设有一卷以桶盖2的圆心为辐射中心、由内向外辐射的螺旋壁3，且所述桶盖2上开设有出气孔20，所述出气孔20处于所述螺旋壁3的最外圈的尽头;所述桶盖2装配于所述吸收桶I上后，所述螺旋壁3两端分别抵住所述吸收桶I的桶底以及所述桶盖2的盖平面，使从所述进气孔10进入吸收桶I内的气流只能从所述螺旋壁3的内圈逐圈绕转到最外圈后，再从所述出气孔20排出，其气流方向如图1中曲线箭头所示;所述螺旋壁3由螺旋基板以及设于螺旋基板正反面的二氧化碳吸收层构成。
[0020]上述的汽车尾气处理器，所述吸收桶I与桶盖2通过螺纹副相配合，桶盖2直接旋紧于吸收桶I上，以便于装卸;在二氧化碳吸收层耗尽后，只需将桶盖2拧出，更换一个带有新二氧化碳吸收层的桶盖即可，方便快捷，成本较低。
[0021]上述的汽车尾气处理器，所述二氧化碳吸收层由氧化钙、氧化钠中的一种或两种构成。
[0022]另外，在实施例一中，所述桶盖2的盖平面上，靠近所述螺旋壁3的最内圈处，以及靠近所述螺旋壁3的最外圈处分别设有一个二氧化碳传感器41、42;该两个二氧化碳传感器41、42分别耦合于一个差分模块(未图示)的两个输入端，所述差分模块输出至一个设于所述桶盖2外部的指示灯5;由此，两个二氧化碳传感器41、42的传感差值与所述指示灯5的亮度呈正比，当指示灯5明显暗淡或不亮时，则说明二氧化碳流经所述螺旋壁3时，吸收效率明显下降，则二氧化碳吸收层基本耗尽，需更换新的桶盖2。可见，该方案以十分简单的方式实现了对二氧化碳吸收层消耗状况提示。
[0023]上述汽车尾气处理器在工作时，由于尾气从所述吸收桶I的进气孔10进入吸收桶I后，受所述螺旋壁3的限制，只能从螺旋壁3的内圈逐圈绕转到最外圈后，再从所述出气孔20排出；在此过程中，由于气流的连续旋转，使气流具有持久而显著的离心力，而由于气流中主要包含水蒸气和二氧化碳(三元催化器处理后的产物)，二氧化碳分子量明显大于水蒸气，故而二氧化碳在离心力作用下与水蒸气形成分层，并压向螺旋壁3，使其充分与螺旋壁3上的二氧化碳吸收层接触，从而形成优越的吸收效率。
[0024]实施例二:
图3所示为本汽车尾气处理器的实施例二，其与实施例一的不同之处在于:所述桶盖2的轴线上还固定一根电磁棒6，所述螺旋壁3的内圈固定于该电磁棒6上，而螺旋壁3的端部不固定于桶盖2的盖平面，以使螺旋壁3可以收张;所述螺旋壁3的螺旋基板由铁板构成;所述桶盖2的盖平面上，靠近所述螺旋壁3的最内圈处，以及靠近所述螺旋壁3的最外圈处分别设有一个二氧化碳传感器41、42;该两个二氧化碳传感器41、42分别親合于一个差分模块的两个输入端;所述差分模块通过一个反比例输出模块输出至所述电磁棒6;亦即，所述的两个二氧化碳传感器41、42的传感差值与所述电磁棒6的励磁电流呈反比。通过实施例二的方案，两个二氧化碳传感器41、42的传感差值较大时，说明二氧化碳吸收效果明显，故使电磁棒6保持较小的励磁电流，使所述螺旋壁3向外张开的程度较大，S卩，使螺旋壁3各圈的间距较大，以保持较低的气流阻力；而当二氧化碳传感器41、42的传感差值较小时，则说明二氧化碳吸收效果较弱，因此，通过提高电磁棒6的励磁电流，使螺旋壁3在电磁棒6的磁吸力作用下，向内收卷，以降低螺旋壁3各圈的间距，从而使流过螺旋壁3各圈之间的气流层变薄，使其更利于吸收二氧化碳，从而可使余量较少的二氧化碳吸收层仍然具有较好的二氧化碳吸收效果，以减少浪费。
[0025]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车尾气处理器，其特征在于:包括呈桶状的吸收桶(I)，所述吸收桶(I)的桶底中心处开设有进气孔(10);还包括与所述吸收桶(I)的桶口相匹配的桶盖(2);所述桶盖(2)上设有一卷以桶盖(2)的圆心为辐射中心、由内向外辐射的螺旋壁(3)，且所述桶盖(2)上开设有出气孔(20)，所述出气孔(20)处于所述螺旋壁(3)的最外圈的尽头;所述桶盖(2)装配于所述吸收桶(I)上后，所述螺旋壁(3)两端分别抵住所述吸收桶(I)的桶底以及所述桶盖(2)的盖平面，使从所述进气孔(10)进入吸收桶(I)内的气流只能从所述螺旋壁(3)的内圈逐圈绕转到最外圈后，再从所述出气孔(20)排出;所述螺旋壁(3)由螺旋基板以及设于螺旋基板正反面的二氧化碳吸收层构成。2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理器，其特征在于:所述二氧化碳吸收层由氧化钙、氧化钠中的一种或两种构成。3.根据权利要求1所述的汽车尾气处理器，其特征在于:所述吸收桶(I)与桶盖(2)通过螺纹副相配合，桶盖(2)直接旋紧于吸收桶(I)上。4.根据权利要求1或3所述的汽车尾气处理器，其特征在于:所述桶盖(2)的盖平面上，靠近所述螺旋壁(3)的最内圈处，以及靠近所述螺旋壁(3)的最外圈处分别设有一个二氧化碳传感器(41、42);该两个二氧化碳传感器(41、42)分别親合于一个差分模块的两个输入端，所述差分模块输出至一个设于所述桶盖(2)外部的指示灯(5)。5.根据权利要求1或3所述的汽车尾气处理器，其特征在于:所述桶盖(2)的轴线上还固定一根电磁棒(6)，所述螺旋壁(3)的内圈固定于该电磁棒(6)上，而螺旋壁(3)的端部不固定于桶盖(2)的盖平面;所述螺旋壁(3)的螺旋基板由铁板构成;所述桶盖(2)的盖平面上，靠近所述螺旋壁(3)的最内圈处，以及靠近所述螺旋壁(3)的最外圈处分别设有一个二氧化碳传感器(41、42);该两个二氧化碳传感器分别親合于一个差分模块的两个输入端;所述差分模块通过一个反比例输出模块输出至所述电磁棒(6)。
【专利摘要】本发明提供一种汽车尾气处理器，包括呈桶状的吸收桶，所述吸收桶的桶底中心处开设有进气孔；还包括与所述吸收桶的桶口相匹配的桶盖；所述桶盖上设有一卷以桶盖的圆心为辐射中心、由内向外辐射的螺旋壁，且所述桶盖上开设有出气孔，所述出气孔处于所述螺旋壁的最外圈的尽头；所述桶盖装配于所述吸收桶上后，所述螺旋壁两端分别抵住所述吸收桶的桶底以及所述桶盖的盖平面，使从所述进气孔进入吸收桶内的气流只能从所述螺旋壁的内圈逐圈绕转到最外圈后，再从所述出气孔排出；所述螺旋壁由螺旋基板以及设于螺旋基板正反面的二氧化碳吸收层构成。该尾气处理器可以在对尾气排放基本不形成阻力的基础上，对二氧化碳形成较高的吸收效率。
【IPC分类】F01N3/08, F01N11/00
【公开号】CN105604651
【申请号】CN201610002277
【发明人】顾钰锋
【申请人】顾钰锋
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年1月6日