电力峰值缓解的利记博彩app
【专利说明】电力峰值缓解
【背景技术】
[0001] 电动车辆依赖牵引电池或燃料电池用于推进。混合动力车辆使用可以单独地或与 汽油发动机一起推进车辆的牵引电池。典型地，在电动车辆和混合动力车辆中的牵引电池 对电动马达提供电力，使马达的输出轴产生扭矩。马达的输出轴被连接到传动系，以便扭矩 可以被用来推进车辆。产生的扭矩量与电池的设计和荷电状态有关。
【发明内容】
[0002] 根据本发明，提供一种方法，包含：
[0003] 监控电池荷电状态；
[0004] 预测车辆操纵；
[0005] 确定车辆荷电状态是否足以用于车辆来执行预测的操纵；以及
[0006] 如果电池荷电状态不足以用于车辆来执行预测的操纵则执行至少一个预备动作。
[0007] 根据本发明的一个实施例，其中预测车辆操纵包括：
[0008] 监控通过通信总线的信号；以及
[0009] 根据监控到的信号来预测车辆操纵。
[0010] 根据本发明的一个实施例，其中预测车辆操纵包括：
[0011] 确定车辆的位置；以及
[0012] 至少部分地根据已确定的位置来预测车辆操纵。
[0013] 根据本发明的一个实施例，其中车辆操纵至少部分地根据转向指示器信号、方向 盘转角、天线信号的分布曲线、从基础设施设备接收到的信号、和从远程服务器接收到的信 号中的至少一个来预测。
[0014] 根据本发明的一个实施例，其中执行至少一个预备动作包括对车辆电池预充电。
[0015] 根据本发明的一个实施例，其中执行至少一个预备动作包括命令用户界面设备输 出警报。
[0016] 根据本发明的一个实施例，其中执行至少一个预备动作包括执行减载动作。
【附图说明】
[0017] 图1说明了具有用于保存电池密集型车辆操纵的电池电力的系统的示例车辆；
[0018] 图2是图1的车辆系统的示例部件的框图；
[0019] 图3说明了用于实现指纹技术的示例天线；
[0020] 图4说明了可以通过车辆系统实现的示例指纹技术的流程图；
[0021] 图5是可以通过车辆系统执行以保存电池密集型车辆操纵的电池电力的示例过 程的流程图；
[0022] 图6是用于如果电池的荷电状态对车辆来说不足以执行高电力操纵则选择采取 预备动作的示例过程的流程图。
【具体实施方式】
[0023] -些车辆操纵需要比其它车辆更大的电力。高电力操纵的示例可以包括在交通控 制设备处执行左转或从辅路执行左转到主道路上。其它高电力操纵可以包括匝道入口到高 速公路上和通过具有在每个方向上的单行车道的双向道路。在高电力操纵过程中，需要来 自牵引电池的更大的电力。然而，这样的电力可能是不可用的。
[0024] 在混合动力车辆的电动的操作过程中，牵引电池的荷电状态被消耗。如果荷电状 态被消耗太多，则车辆将不能充分地执行高电力操纵。荷电状态可以通过例如将牵引电池 插入到电源一一比如交流（AC)电源插座（电动车辆）或内置发电机（混合动力车辆）一一 中来增加。在车辆面临高电力操纵的情况之前，并不是总有时间来给牵引电池充电。
[0025] 提供足够的电池电力的一种方法是用于车辆系统来监控牵引电池的荷电状态、预 测车辆何时将需要执行高电力操纵、且确定车辆电池是否具有用于车辆来执行预测的高电 力操纵的足够的电荷。如果车辆电池缺少用于车辆来执行预定的操纵的足够的电荷，则车 辆系统可以进一步执行预备动作。预备动作的示例可以包括对牵引电池预充电、生成用来 警告驾驶员缺少足够的电力的警报、执行减载动作（例如，关闭空调或其它电力消耗车辆 子系统）等等。
[0026] 尽管总体上讨论了通过车载电池提供电力的情况，但是类似的概念可以应用到其 它动力传动系统部件，如下面更详细地讨论的。例如，涡轮增压器可以以高速保持以减少涡 轮滞后且在车辆执行高电力操纵一一当执行操纵时可以使增压压力下降一一之前保持高 的增压压力。此外，变速器可以保持在低速挡从而为车辆准备高电力操纵。
[0027] 所示的元件可以采取许多不同的形式，并且包括多个和/或替代的部件和设备。 所说明的示例部件并不旨在进行限制。事实上，也可以使用额外的或可选择的部件和/或 实施方式。
[0028] 如图1中所示，车辆100包括车载电池105、天线110、和车辆系统115。尽管被示 为轿车，但是车辆100可以包括任何乘用或商用汽车，比如汽车、卡车、运动型多用途车辆、 跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。在一些可能的方法中，车辆1〇〇可以是 配置为在自主（例如，无人驾驶）模式、部分自主模式、和/或非自主模式下操作的自主车 辆。
[0029] 车载电池105可以被配置为将电能输出到一个或多个车辆子系统。在一个可能的 方法中，车载电池105可以包括配置为提供电能到马达的牵引电池，马达被配置为产生用 来推进车辆100的扭矩。产生的扭矩量可以与车载电池105的荷电状态有关。"荷电状态" 可以指的是车载电池105有多"满"。因此，荷电状态可以被用来确定车载电池105在它需 要被再充电之前可以输出多少电能。
[0030] 天线110可以被配置为接收射频信号。天线110可以将接收到的射频信号转换成 电信号。如下面更详细地所讨论的，天线110可以被配置为同时接收来自不同方向的多个 射频信号。此外，天线110可以被分成两个或更多个部分，并且每个部分可以被配置为接收 射频信号。接收某些信号的部分，以及接收到的信号的强度可以被用来确定车辆100的取 向和位置。天线110可以包括配置为接收来自车辆100内的设备的信号的内部天线或配置 为接收从车辆100外部产生的信号的外部天线。
[0031] 车辆系统115可以被配置为预测车辆100何时需要执行高电力操纵且确定车载电 池105是否具有用于车辆100来执行操纵的足够的荷电状态。如果荷电状态不足够，则车 辆系统115可以采取适当的预备动作。预备动作的示例可以包括对车载电池105预充电或 执行减载动作（例如，关闭空调或其它电力消耗车辆子系统）。对车载电池105预充电可以 增加荷电状态，以便车辆100可以适当地执行高电力操纵。尽管减载可能不增加荷电状态， 但它可以增加可用来在操纵过程中协助车辆的电能的量。
[0032] 另一种可能的预备动作可以包括生成警报以警告驾驶员缺少足够的电力或建议 驾驶员采取避免高电力操纵或将需要执行低电力操纵的替代路线。例如，警报可以建议驾 驶员不要在单行道、双向道路上执行超车操纵，因为车辆100将不能够加速足够来超过前 头车辆。另一种可能的警报可以建议驾驶员不要在即将到来的十字路口向左转。相反地，警 报可以建议一系列的向右转（例如，低电力操纵）以避免必须向左转（例如，高电力操纵）。
[0033] 警报可以进一步通知驾驶员荷电状态何时已充分地重新充满以执行操纵。在混合 动力车辆的情况下，车载电池105可以通过汽油发动机或发电机马达来充电。警报可以通 知驾驶员车载电池105何时已经被再充电且能够为车辆100提供足够的电力来执行高电力 操纵。
[0034] 图2是示出了车辆系统115的示例部件的框图。如图所示，车辆系统115包括用 户界面设备120、导航模块125、通信接口 130、和处理设备135。车辆系统115的部件可以 通过通信总线140-一比如控制器局域网（CAN)总线一一与其它车辆部件通信和与彼此通 ?目。
[0035] 用户界面设备120可以被配置为在车辆100操作过程中将信息呈现给用户，比如 驾驶员。而且，用户界面设备120可以被配置为接收用户输入。因此，用户界面设备120可 以位于车辆100的乘客舱中。在一些可能的方法中，用户界面设备120可以包括触敏显示 屏。在车辆100的操作过程中，可以提示驾驶员或另一乘员来校准车辆系统115。校准车辆 系统115可以包括用户界面设备120接收表明车辆100的当前位置的用户输入。当前位置 可以通过例如，邮政编码或十字路口，或更具体地通过例如，GPS坐标或大地坐标总体上被 识别。大地坐标系的示例包括世界大地坐标系（WGS)。此外，用户界面设备120可以用来对 驾驶员或其他乘员呈现上面所讨论的警报。
[0036] 导航模块125可以被配置为确定车辆100的位置，比如车辆100的当前位置。导航 模块125可以包括全球定位系统（GPS)或飞行时间系统，比如配置为相对于卫星或基于地 面的发射塔来三角测量车辆100的位置的全球导航卫星系统（GNSS)。因此，导航模块125 可以被配置用于无线通信。导航模块125可以进一步被配置为开发从当前位置到选择的目 的地的路线，以及显示地图且通过例如用户界面设备120来呈现去往选择的目的地的驾驶 方向。在某些情况下，导航模块125可以根据用户喜好开发路线。用户喜好的示例可以包 括最大化燃料效率、减少行程时间、行驶最短距离等等。
[0037] 通信接口 130可以被配置为促进车辆100的部件和比如远程服务器