排气换向阀的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆配件，尤其是涉及一种主要用于车辆发动机尾气后处理器系统的排气换向阀。
【背景技术】
[0002]目前国家发动机尾气处理，要求发动机的尾气排放可以达到国四排放标准。
[0003]国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、Ν0χ(氮氧合物)、C0( —氧化碳)、PM(微粒)等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。从2014年I月I日起，第四阶段车用汽油标准将在全国范围施行。
[0004]SSCR尾气后处理器系统(SSCR选择性催化还原系统)是由固体氨作为还原剂的选择性催化还原系统，包括处理器总成，固体氨单元和控制单元。主要作用是催化还原尾气中的氮氧化合物和降低发动机的排气噪声，达到净化尾气和消声的功能，使尾气中的使尾气中NOX在催化剂载体中发生氧化还原反应，生成无污染的N2和H20，从而使尾气达到国四的排放要求。
[0005]现有车辆的尾气排放没有SSCR尾气后处理器系统，是直接通过发动机排气管排出，达到国三的排放标准，尾气的排放是通过发动机来实现的。国家政策现出台国三改国四标准，现有发动机厂家满足不了要求，只能通过加装SSCR系统来实现尾气的净化排放。目前商用车国家也出台政策，要求生产厂家进行落实整改。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种结构简单，使用方便，可保证车辆发动机尾气经过SSCR尾气后处理器系统中的固态氨处理单元，从而使尾气达到国四的排放要求的主要用于车辆发动机尾气后处理器系统的排气换向阀。
[0007]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0008]排气换向阀，设有阀体、气缸、进气口挡板、进气口挡板转轴、第一出气口挡板、第一出气口挡板转轴、第二出气口挡板、第二出气口挡板转轴、第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆；
[0009]阀体设有进气口、第一出气口和第二出气口 ；进气口与第二出气口同轴心线，第一出气口轴心线与进气口轴心线垂直；气缸设于阀体外部侧方；进气口挡板转轴横穿阀体的进气口端且与阀体转动连接，进气口挡板转轴一端露出阀体，该露出端与气缸的缸体转动连接；进气口挡板设于阀体的进气口内，且与进气口挡板转轴紧固连接；第一出气口挡板转轴横穿阀体的第一出气口端，第一出气口挡板转轴一端露出阀体，第一出气口挡板设于第一出气口内，且与第一出气口挡板转轴的露出端紧固连接；第二出气口挡板转轴横穿阀体的第二出气口端，第二出气口挡板转轴一端露出阀体，第二出气口挡板设于阀体I的第二出气口内，且与第二出气口挡板转轴的露出端紧固连接；第一连接杆一端与第一出气口挡板转轴的露出端铰接，第一连接杆另一端与第二连接杆一端铰接，第二连接杆另一端与第三连接杆一端铰接，第三连接杆另一端与第二出气口挡板转轴的露出端铰接；在第二连接杆与第三连接杆的铰接点，同时铰接气缸的活塞杆前端。
[0010]所述气缸的缸体与阀体之间最好设有隔热板，隔热板安装在阀体外侧面，气缸的缸体固定在隔热板上。
[0011 ] 所述第二连接杆最好为弧形杆。
[0012]所述进气口挡板转轴露出端与气缸的缸体最好是通过耐高温的自润滑轴承转动连接。
[0013]所述第一连接杆一端与第一出气口挡板转轴的露出端可通过卡槽卡销结构铰接；所述第三连接杆另一端与第二出气口挡板转轴的露出端可通过卡槽卡销结构铰接。
[0014]与现有技术比较，本发明的有益效果如下:
[0015]将本发明安装在SSCR尾气后处理器系统中，本发明以气缸为动力源，气缸启动工作时，通过气缸的活塞杆驱动由第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆等组成的连杆机构，可控制进气口挡板、第一出气口挡板和第二出气口挡板的启闭，达到同时控制第一出气口和第二出气口的尾气排放。当第一出气口闭合的时候，第二出气口是完全打开的，气缸的活塞杆处于推出状态；当第一出气口打开，则第二出气口关闭，这样可使其尾气可以经过SSCR尾气后处理器系统的固态氨处理单元，再由控制单元控制加热，稳压和精确喷射，使尾气中NOX在催化剂载体中发生氧化还原反应，生成无污染的队和H 20。
[0016]采用本发明，可使SSCR尾气后处理器系统适应目前的国四排放法规要求，更适应未来的更好的排放法规的冷启动限值要求。本发明还具有结构简单，使用方便等突出优点。
【附图说明】
[0017]图1为本发明实施例的结构示意图。
[0018]图2为图1的左视结构示意图。
[0019]图3为图1的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]参见图1?3，本实施例所述排气换向阀，设有阀体1、气缸2、进气口挡板3、进气口挡板转轴31、第一出气口挡板32、第一出气口挡板转轴33、第二出气口挡板34、第二出气口挡板转轴35、第一连接杆41、第二连接杆42和第三连接杆43 ;
[0021]阀体I设有进气口 11、第一出气口 12和第二出气口 13 ;进气口 11与第二出气口13同轴心线，第一出气口 12轴心线与进气口 11轴心线垂直；气缸2设于阀体I外部侧方；进气口挡板转轴31横穿阀体I的进气口端且与阀体I转动连接，进气口挡板转轴31 —端露出阀体1，该露出端与气缸2的缸体21转动连接；进气口挡板3设于阀体I的进气口内，且与进气口挡板转轴31紧固件连接；第一出气口挡板转轴33横穿阀体I的第一出气口端，第一出气口挡板转轴33 —端露出阀体I，第一出气口挡板32设于第一出气口 12内，且与第一出气口挡板转轴33的露出端紧固件连接；第二出气口挡板转轴35横穿阀体I的第二出气口端，第二出气口挡板转轴35 —端露出阀体I，第二出气口挡板34设于阀体I的第二出气口 13内，且与第二出气口挡板转轴35的露出端紧固件连接；第一连接杆41 一端与第一出气口挡板转轴33的露出端铰接，第一连接杆41另一端与第二连接杆42 —端铰接，第二连接杆42另一端与第三连接杆43 —端铰接，第三连接杆43另一端与第二出气口挡板转轴35的露出端铰接；在第二连接杆42与第三连接杆43的铰接点，同时铰接气缸2的活塞杆22前端。
[0022]所述气缸2的缸体与阀体I之间最好设有隔热板4，隔热板4安装在阀体I外侧面，气缸2的缸体21固定在隔热板4上。
[0023]所述第二连接杆42为弧形杆。
[0024]所述进气口挡板转轴31露出端与气缸2的缸体21是通过耐高温的自润滑轴承转动连接。
[0025]所述第一连接杆41 一端与第一出气口挡板转轴33的露出端通过卡槽卡销结构铰接；所述第三连接杆43另一端与第二出气口挡板转轴35的露出端也通过卡槽卡销结构铰接。
【主权项】
1.排气换向阀，其特征在于，设有阀体、气缸、进气口挡板、进气口挡板转轴、第一出气口挡板、第一出气口挡板转轴、第二出气口挡板、第二出气口挡板转轴、第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆； 阀体设有进气口、第一出气口和第二出气口 ；进气口与第二出气口同轴心线，第一出气口轴心线与进气口轴心线垂直；气缸设于阀体外部侧方；进气口挡板转轴横穿阀体的进气口端且与阀体转动连接，进气口挡板转轴一端露出阀体，该露出端与气缸的缸体转动连接；进气口挡板设于阀体的进气口内，且与进气口挡板转轴紧固连接；第一出气口挡板转轴横穿阀体的第一出气口端，第一出气口挡板转轴一端露出阀体，第一出气口挡板设于第一出气口内，且与第一出气口挡板转轴的露出端紧固连接；第二出气口挡板转轴横穿阀体的第二出气口端，第二出气口挡板转轴一端露出阀体，第二出气口挡板设于阀体I的第二出气口内，且与第二出气口挡板转轴的露出端紧固连接；第一连接杆一端与第一出气口挡板转轴的露出端铰接，第一连接杆另一端与第二连接杆一端铰接，第二连接杆另一端与第三连接杆一端铰接，第三连接杆另一端与第二出气口挡板转轴的露出端铰接；在第二连接杆与第三连接杆的铰接点，同时铰接气缸的活塞杆前端。2.如权利要求1所述排气换向阀，其特征在于，所述气缸的缸体与阀体之间设有隔热板，隔热板安装在阀体外侧面，气缸的缸体固定在隔热板上。3.如权利要求1所述排气换向阀，其特征在于，所述第二连接杆为弧形杆。4.如权利要求1所述排气换向阀，其特征在于，所述进气口挡板转轴露出端与气缸的缸体是通过耐高温的自润滑轴承转动连接。5.如权利要求1所述排气换向阀，其特征在于，所述第一连接杆一端与第一出气口挡板转轴的露出端通过卡槽卡销结构铰接；所述第三连接杆另一端与第二出气口挡板转轴的露出端通过卡槽卡销结构铰接。
【专利摘要】排气换向阀，涉及车辆配件。提供一种结构简单，使用方便，可保证车辆发动机尾气经过SSCR尾气后处理器系统中的固态氨处理单元，从而使尾气达到国四的排放要求的主要用于车辆发动机尾气后处理器系统的排气换向阀。设有阀体、气缸、进气口挡板、进气口挡板转轴、第一出气口挡板、第一出气口挡板转轴、第二出气口挡板、第二出气口挡板转轴、第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆。
【IPC分类】F16K11/14, F16K31/163, F01N13/08
【公开号】CN105179751
【申请号】
【发明人】王俊彪
【申请人】王俊彪
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月14日