动平衡车辆整体悬架的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及悬架领域技术，尤其是指一种动平衡车辆整体悬架。
【背景技术】
[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
[0003]目前，三轮摩托车的车体底部为一体机构，减震效果差，路况差行驶非常颠簸，乘坐人极不舒服。并且，三个轮子垂直方向无法左右倾斜，只能靠前轮转向带动三轮车转向及拐弯，这种设计导致三轮摩托车转弯速度只能慢，否则就会侧翻。此外，不论两轮或三轮摩托车都没有防侧撞的设计，骑车人体被机车侧撞时没有任何防护，导致受伤严重。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种动平衡车辆整体悬架，其能有效解决现有之摩托车容易颠簸并且转向不灵活等问题。
[0005]为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案:
一种动平衡车辆整体悬架，包括有摇架，该摇架一体式结构，其包括有主体部、两连接部和两摇臂部，该两连接部间隔设置于主体部的一端，每一连接部上设置有第一连接孔，连接部通过第一螺丝和第一锁紧螺帽配合连接边轮减震器，该第一螺丝穿过第一连接孔，该两摇臂部间隔设置于主体部的另一端，每一摇臂部的后端设置有第二连接孔，每一摇臂部的前端设置有第三连接孔，每一第二连接孔中穿设有摇臂主轴，摇臂主轴的一端设置有黄油嘴和第二螺丝，摇臂主轴的另一端设置有调整螺帽、第二锁紧螺帽和开口销，主车架的尾端与摇臂主轴连接，每一摇臂部的前端通过第三螺丝和第三锁紧螺帽配合连接主减震器，该第三螺丝穿过第三连接孔。
[0006]作为一种优选方案，所述两连接部和两摇臂部均为片状体，两连接部均朝下延伸，两摇臂部均朝前延伸。
[0007]作为一种优选方案，所述主体部包括有第一横向段、第二横向段和纵向段，纵向段连接于第一横向段和第二横向段之间。
[0008]作为一种优选方案，所述第一横向段具有第一拱起，该两连接部分别位于第一拱起之底部的两侧。
[0009]作为一种优选方案，所述第二横向段具有第二拱起，该两摇臂部分别位于第二拱起之底部的两侧。
[0010]作为一种优选方案，所述边轮减震器的下端连接边斗的车架摆动叉。
[0011]本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知:
通过将本发明安装于摩托车上，保证行驶过程中边轮可以随后轮倾斜，转向灵活，可以更好操控，且过凹凸不平路面或障碍时后轮和边轮可以形成“长短脚”，而由于中轴在垂直方向上的相对静止，保证了乘坐人不会有颠簸的感觉，跟车子在走平路一样安稳，本产品为独立结构，无需对现有摩托车进行改动，可以直接加装在现有摩托车上，节约了改动成本，且适合大规模生产。
[0012]为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。
【附图说明】
[0013]图1是本发明之较佳实施例的主视图；
图2是本发明之较佳实施例中摇臂轴体的立体示意图；
图3是图2另一角度的立体示意图；
图4是本发明之较佳实施例的使用状态立体图；
图5是本发明之较佳实施例使用状态的局部组装示意图。
[0014]附图标识说明:
10、摇架11、主体部
111、第一横向段112、第二横向段
113、纵向段12、连接部
13、摇臂部101、第一连接孔
102、第二连接孔103、第三连接孔
104、第一拱起105、第二拱起
21、第一螺丝22、第一锁紧螺帽
23、摇臂主轴24、黄油嘴
25、第二螺丝26、调整螺帽
27、第二锁紧螺帽28、开口销
29、第三螺丝30、第三锁紧螺帽
40、边轮减震器50、边斗
51、车架摆动叉60、主车架
70、主减震器71、后叉
72、后轮73、边轮。
【具体实施方式】
[0015]请参照图1至图5所示，其显示出了本发明之较佳实施例的具体结构，包括有摇架10。
[0016]该摇架10 —体式结构，其包括有主体部11、两连接部12和两摇臂部13。
[0017]该主体部11包括有第一横向段111、第二横向段112和纵向段113，纵向段113连接于第一横向段111和第二横向段112之间。
[0018]该两连接部12间隔设置于主体部11的一端，每一连接部12上设置有第一连接孔101，连接部12通过第一螺丝21和第一锁紧螺帽22配合连接边轮减震器40，该第一螺丝21穿过第一连接孔101，该边轮减震器40的下端连接边斗50的车架摆动叉51。
[0019]该两摇臂部13间隔设置于主体部11的另一端，每一摇臂部13的后端设置有第二连接孔102，每一摇臂部13的前端设置有第三连接孔103，每一第二连接孔102中穿设有摇臂主轴23，摇臂主轴23的一端设置有黄油嘴24和第二螺丝25，摇臂主轴23的另一端设置有调整螺帽26、第二锁紧螺帽27和开口销28，主车架60的尾端与摇臂主轴23连接，每一摇臂部13的前端通过第三螺丝29和第三锁紧螺帽30配合连接主减震器70，该第三螺丝29穿过第三连接孔103。
[0020]在本实施例中，所述两连接部12和两摇臂部13均为片状体，两连接部12均朝下延伸，两摇臂部13均朝前延伸，并且，所述第一横向段111具有第一拱起104，该两连接部12分别位于第一拱起104之底部的两侧，所述第二横向段112具有第二拱起105，该两摇臂部13分别位于第二拱起105之底部的两侧。
[0021]行驶过程中道路凹凸不平，由于主避震器70随后叉71进行伸缩运动，带动摇臂部13两头上下运动，保证了摇臂主轴23在垂直(上下)方向相对静止，从而保证了座位的平稳，不会颠簸。
[0022]在行驶中，后轮72及边轮73上的减震器上摇架10上下运动，摇架10可以使后两轮形成“长短脚”的样子进行行驶，且边轮73始终和后轮72的倾斜方向进行倾斜(普通三轮车只能靠前轮进行转向拐弯，后轮始终和地面保持垂直，这样使得拐弯难度大)，使得转弯更加容易操控，而且设计时边轮73相对后轮72靠后一些，增加车辆行驶的稳定性，转弯时边轮会产生向内的摩擦力，在各种路况使三轮协调并增大后两轮的抓地力，有效避免转向过快时侧滑甩尾失控，也不会出现普通三轮车侧翻的事故。边三轮车架和摩托车机身把乘坐人保护在车内，保证乘坐人的人身安全。
[0023]加装边轮73及摇架10无需改动摩托车:边轮73及座位车架直接用U型螺丝螺母与主车紧固，降低制造成本，简单安全。
[0024]本发明的设计重点在于:通过将本发明安装于摩托车上，保证行驶过程中边轮可以随后轮倾斜，转向灵活，可以更好操控，且过凹凸不平路面或障碍时后轮和边轮可以形成“长短脚”，而由于中轴在垂直方向上的相对静止，保证了乘坐人不会有颠簸的感觉，跟车子在走平路一样安稳，本产品为独立结构，无需对现有摩托车进行改动，可以直接加装在现有摩托车上，节约了改动成本，且适合大规模生产。
[0025]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种动平衡车辆整体悬架，其特征在于:包括有摇架，该摇架一体式结构，其包括有主体部、两连接部和两摇臂部，该两连接部间隔设置于主体部的一端，每一连接部上设置有第一连接孔，连接部通过第一螺丝和第一锁紧螺帽配合连接边轮减震器，该第一螺丝穿过第一连接孔，该两摇臂部间隔设置于主体部的另一端，每一摇臂部的后端设置有第二连接孔，每一摇臂部的前端设置有第三连接孔，每一第二连接孔中穿设有摇臂主轴，摇臂主轴的一端设置有黄油嘴和第二螺丝，摇臂主轴的另一端设置有调整螺帽、第二锁紧螺帽和开口销，主车架的尾端与摇臂主轴连接，每一摇臂部的前端通过第三螺丝和第三锁紧螺帽配合连接主减震器，该第三螺丝穿过第三连接孔。2.根据权利要求1所述的动平衡车辆整体悬架，其特征在于:所述两连接部和两摇臂部均为片状体，两连接部均朝下延伸，两摇臂部均朝前延伸。3.根据权利要求1所述的动平衡车辆整体悬架，其特征在于:所述主体部包括有第一横向段、第二横向段和纵向段，纵向段连接于第一横向段和第二横向段之间。4.根据权利要求3所述的动平衡车辆整体悬架，其特征在于:所述第一横向段具有第一拱起，该两连接部分别位于第一拱起之底部的两侧。5.根据权利要求3所述的动平衡车辆整体悬架，其特征在于:所述第二横向段具有第二拱起，该两摇臂部分别位于第二拱起之底部的两侧。6.根据权利要求1所述的动平衡车辆整体悬架，其特征在于:所述边轮减震器的下端连接边斗的车架摆动叉。
【专利摘要】本发明公开一种动平衡车辆整体悬架，包括有摇架，该摇架一体式结构，其包括有主体部、两连接部和两摇臂部，连接部上设有第一连接孔，摇臂部的后端设有第二连接孔，摇臂部的前端设有第三连接孔，第二连接孔中穿设有摇臂主轴，摇臂主轴的一端设有黄油嘴和第二螺丝，摇臂主轴的另一端设有调整螺帽、第二锁紧螺帽和开口销，摇臂部的前端通过第三螺丝和第三锁紧螺帽配合连接主减震器。通过将本发明安装于摩托车上，保证行驶过程中边轮可以随后轮倾斜，转向灵活，可以更好操控，且过凹凸不平路面或障碍时后轮和边轮可以形成“长短脚”，而由于中轴在垂直方向上的相对静止，保证了乘坐人不会有颠簸的感觉，跟车子在走平路一样安稳。
【IPC分类】B62K27/06
【公开号】CN105172976
【申请号】
【发明人】陈尚平
【申请人】陈尚平
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月24日