一种叉车门架用槽钢的利记博彩app
【专利摘要】本申请公开了一种叉车门架用槽钢，包括腹板、第一翼板和第二翼板，第一翼板和第二翼板分别与腹板宽度方向的两个端部相连接，第一翼板的内表面与第一翼板的外表面之间的距离为32mm，第二翼板的内表面与第二翼板的外表面之间的距离为32mm；第一翼板的外表面与第二翼板的外表面之间的距离为248±1.5mm；第一翼板的内表面与第二翼板的内表面之间的距离为184±0.75mm。通过对第一翼板的外表面和第二翼板的外表面之间的距离进行限定，同时对第一翼板的内表面和第二翼板的内表面之间的距离进行限定，减小了叉车门架用槽钢的尺寸波动，提高了叉车门架用槽钢的精度，进而可以提高起重系统的安装精度。
【专利说明】一种叉车门架用槽钢
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及起重系统【技术领域】，特别是涉及一种叉车门架用槽钢。
【背景技术】
[0002]叉车门架是叉车起重系统的主要承重结构。叉车门架用槽钢主要包括翼板和腹板，其中两个翼板分别与腹板宽度方向的两个端部相固定连接，翼板的长度延伸方向与腹板的长度延伸方向相一致(腹板的长度延伸方向即为门架用槽钢的长度方向)。
[0003]在进行安装时，两个叉车门架用槽钢的开口端相对设置，且叉车门架用槽钢的长度方向与地面相垂直设置，以其中一个翼板的外表面为基准面进行安装。叉车起重系统的滚轮置于叉车用槽钢的槽内且会沿着叉车门架用槽钢的长度方向进行运动。
[0004]由于在生产过程中，翼板的厚度以及腹板的宽度均存在不可消除的生产公差，如此就导致叉车门架用槽钢的两个翼板的外表面之间的距离不一致。而在安装时，是以其中一个翼板的外表面为基准面进行安装地，这就会导致两个叉车门架用槽钢的另一个翼板的外表面不能位于同一平面内即两个叉车门架用槽钢的另一翼板外表面之间存在距离差，尤其是当翼板的厚度的公差与腹板的宽度的公差均为最大值时，两个叉车门架用槽钢之间存在的距离差的差值会很大，这就导致起重系统不能安装到位。
[0005]因此，如何提高叉车门架用槽钢的精度是本领域技术人员需要解决的技术问题。实用新型内容
[0006]有鉴于此，本申请的目的是提供一种叉车门架用槽钢，可以提高槽钢的精度，进而可以保证起重系统的安装精度。
[0007]本申请提供了一种叉车门架用槽钢，包括腹板、第一翼板和第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板分别与所述腹板宽度方向的两个端部相连接，所述第一翼板的内表面与所述第一翼板的外表面之间的距离为32mm，所述第二翼板的内表面与所述第二翼板的外表面之间的距离为32mm ;所述第一翼板的外表面与所述第二翼板的外表面之间的距离为248±1.5mm ;所述第一翼板的内表面与所述第二翼板的内表面之间的距离为184 + 0.75mm。
[0008]优选地，所述第一翼板的顶面与所述第一翼板的底面之间的距离为70 ± 1.0mm，所述第二翼板的顶面与所述第二翼板的底面之间的距离为70±1.0mm ;所述腹板的顶面与所述腹板的底面之间的距离为20±0.5mm，其中所述第一翼板的底面、所述第二翼板的底面以及所述腹板的底面位于同一平面。
[0009]优选地，所述第一翼板的内表面的尾端与所述腹板的顶面的起始端之间的过渡面包括第一弧形过渡面、第二弧形过渡面和第一倾斜平直过渡面，其中所述第一弧形过渡面用于连接所述第一翼板的内表面的尾端与所述第一倾斜平直过渡面的起始端，所述第二弧形过渡面用于连接所述第一倾斜平直过渡面的终止端与所述腹板的顶面的起始端；所述第二翼板的内表面的尾端与所述腹板的顶面的终止端之间的过渡面包括第三弧形过渡面、第四弧形过渡面和第二倾斜平直过渡面，所述第三弧形过渡面用于连接所述第二翼板的内表面的尾端与所述第二倾斜平直过渡面的起始端，所述第四弧形过渡面用于连接所述第二倾斜平直过渡面的终止端与所述腹板的顶面的终止端。
[0010]优选地，所述第一弧形过渡面的半径和所述的第三弧形过渡面的半径均为50mm，所述第二弧形过渡面的半径和所述第四弧形过渡面的半径均为8mm ;所述第一倾斜平直过渡面所在平面与所述第一翼板的内表面的交线至所述腹板的顶面所在平面之间的垂直距离为5mm，所述第一倾斜平直过渡面所在平面与所述腹板的顶面所在平面的交线至所述第一翼板的内表面所在平面之间的垂直距离为30mm ;所述第二倾斜平直过渡面所在平面与所述第二翼板的内表面的交线至所述腹板的顶面所在平面之间的垂直距离为5_，所述第二倾斜平直过渡面所在平面与所述腹板的顶面所在平面的交线至所述第二翼板的内表面所在平面之间的垂直距离为30mm。
[0011]优选地，所述第一翼板和所述第二翼板均设置有顶面倒角，且所述顶面倒角的半径均为5mm。
[0012]优选地，所述第一翼板和所述第二翼板均设置有底面倒角，且所述底面倒角的半径均为1mm0
[0013]本申请所提供的一种叉车门架用槽钢，包括腹板、第一翼板和第二翼板，第一翼板和第二翼板分别与腹板宽度方向的两个端部相连接，第一翼板的内表面与第一翼板的外表面之间的距离为32mm，第二翼板的内表面与第二翼板的外表面之间的距离为32mm ;第一翼板的外表面与第二翼板的外表面之间的距离为248± 1.5mm ;第一翼板的内表面与所述第二翼板的内表面之间的距离为184±0.75mm。如此设置，通过对第一翼板的外表面和第二翼板的外表面之间的距离进行限定，同时对第一翼板的内表面和第二翼板的内表面之间的距离进行限定，使得叉车门架用槽钢在生产过程中，叉车门架用槽钢的尺寸保持一致性，减小了叉车门架用槽钢尺寸的波动，进而提高了叉车门架用槽钢的精度，如此在进行安装时，可以减少两个叉车门架用槽钢之间的距离差，进而可以保证起重系统的安装精度。与现有技术中只对翼板的厚度和腹板的宽度进行限定相比，通过对第一翼板的外表面和第二翼板的外表面之间的距离进行限定，同时对第一翼板的内表面和第二翼板的内表面之间的距离进行限定，可以使得叉车门架用槽钢的尺寸保持一致性，减小了叉车门架用槽钢的尺寸波动，提高了叉车门架用槽钢的精度，进而可以提高起重系统的安装精度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型所提供的一种具体是方式中叉车门架用槽钢的横截面的结构示意图；
[0016]图2为图1所示叉车门架用槽钢的局部结构放大后的结构示意图；
[0017]其中图1和图2中:
[0018]第一翼板1、第一翼板的内表面la、第一翼板的外表面lb、第二翼板2、第二翼板的内表面2a、第二翼板的外表面2b、腹板3、腹板的顶面3a、腹板的底面3b、第一弧形过渡面
4、第一倾斜平直过渡面5、第三弧形过渡面6、第二倾斜平直过渡面7、顶面倒角8、底面倒角9。
【具体实施方式】
[0019]本实用新型公开了一种叉车门架用槽钢，可以提高槽钢的精度，进而可以保证起重系统的安装精度。
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的一种具体是方式中叉车门架用槽钢的横截面的结构示意图，图2为图1所示叉车门架用槽钢的局部结构放大后的结构示意图，其中图2中的虚线表示平面的延伸方向。
[0022]在本【具体实施方式】中，叉车门架用槽钢(在下文简称槽钢)包括腹板3、第一翼板I和第二翼板2，其中第一翼板I和第二翼板2分别与腹板3宽度方向的两个端部相连接。第一翼板的内表面Ia与第一翼板的外表面Ib之间的距离Cl为32mm，第二翼板的内表面2a和第二翼板的外表面2b之间的距离C2为32mm，第一翼板的外表面Ib和第二翼板的外表面2b之间的距离LI为248± 1.5mm，第一翼板的内表面Ia与第二翼板的内表面2a之间的距离L2为184 ± 0.75_。
[0023]如此设置，通过对第一翼板的外表面Ib和第二翼板的外表面2b之间的距离LI进行限定，同时对第一翼板的内表面Ia和第二翼板的内表面2a之间的距离L2进行限定，使得槽钢在生产过程中，槽钢的尺寸保持一致性，减小了槽钢尺寸的波动，进而提高了槽钢的精度，如此在进行安装时，可以减少两个槽钢之间的距离差，进而可以保证起重系统的安装精度。与现有技术中只对翼板的厚度和腹板的宽度进行限定相比，通过对第一翼板的外表面Ib和第二翼板的外表面2b之间的距离LI进行限定，同时对第一翼板的内表面Ia和第二翼板的内表面2a之间的距离L2进行限定，可以使得槽钢的尺寸保持一致性，减小了槽钢的尺寸波动，提高了槽钢的精度，进而可以提高起重系统的安装精度。
[0024]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，对翼板的再命名只是为了便于描述，两个翼板其中一个为第一翼板，另一个则为第二翼板。
[0025]还需要说明的是，在本【具体实施方式】中，第一翼板的内表面Ia与第一翼板的外表面Ib之间的距离Cl即为第一翼板的厚度，同理，距离C2为第二翼板2的厚度，为了保证槽钢的强度，第一翼板I的厚度和第二翼板2的厚度相等，均为32mm。此外，第一翼板的内表面Ia与第二翼板的内表面2a之间的距离L2则为腹板3的宽度，腹板3的宽度的公差为0.75mm0
[0026]此外，为了进一步保证槽钢的强度满足8?12吨大吨位叉车的使用需求，在本【具体实施方式】中，第一翼板I的顶面与第一翼板I的底面之间的距离BI为70±1.0mm即第一翼板I的高度为70±1.0mm，第二翼板2的顶面与第二翼板2的底面之间的距离B2为70 ± 1.0mm即第二翼板2的高度为70 ± 1.0mm ;腹板的顶面3a与腹板的底面3b之间的距离D为20±0.5mm即腹板3的厚度为20± 1.0mm，其中第一翼板I的底面、第二翼板2的底面以及腹板的底面3b位于同一平面。如此，通过对第一翼板I的高度、第二翼板2的高度以及腹板3的厚度进行限定，可以进一步提高槽钢的生产精度，同时还可以保证槽钢的强度满足使用需求。
[0027]在进一步的方案中，为了提高置于槽钢的滚轮运行的稳定性，在本【具体实施方式】中，第一翼板的内表面Ia的尾端与腹板的顶面3a的起始端之间的过渡面包括第一弧形过渡面4、第二弧形过渡面和第一倾斜平直过渡面5，其中第一弧形过渡面4用于连接第一翼板的内表面Ia的尾端与第一倾斜平直过渡面5的起始端，第二弧形过渡面用于连接第一倾斜平直过渡面5的终止端与腹板的顶面3a的起始端；第二翼板的内表面2a的尾端与腹板的顶面3a的终止端之间的过渡面包括第三弧形过渡面6、第四弧形过渡面和第二倾斜平直过渡面7，第三弧形过渡面6用于连接第二翼板的内表面2a的尾端与所述第二倾斜平直过渡面7的起始端，第四弧形过渡面用于连接第二倾斜平直过渡面7的终止端与腹板的顶面3a的终止端。
[0028]如此设置，第一翼板的内表面Ia的尾端通过第一弧形过渡面4与第一倾斜平直过渡面5相连接，第一倾斜平直过渡面5通过第二弧形过渡面与腹板的顶面3a的起始端相连接，同理，第二翼板的内表面2a的尾端通过第三弧形过渡面6与第二倾斜平直过渡面7相连接，第二倾斜平直过渡面7通过第四弧形过渡面与腹板的顶面3a的终止端相连接，从而可以提高滚轮运行的稳定性。
[0029]此外，在本【具体实施方式】中，第一弧形过渡面4的半径和第三弧形过渡面6的半径均为50_，第二弧形过渡面的半径和第四弧形过渡面的半径均为8_，此外，第一倾斜平直过渡面5所在平面与第一翼板的内表面Ia的交线至腹板的顶面3a所在平面之间的垂直距离E为5_，第一倾斜平直过渡面5所在平面与腹板的顶面3a所在平面的交线至第一翼板的内表面Ia所在平面之间的垂直距离F为30mm，第二倾斜平直过渡面7所在平面与第二翼板的内表面2a的交线至腹板的顶面3a所在平面之间的垂直距离为5mm，第二倾斜平直过渡面7所在平面与腹板的顶面3a所在平面的交线至第二翼板的内表面2a所在平面之间的垂直距离为30mm。如此设置，通过对弧形过渡面以及倾斜平直过渡面的尺寸进行限定，可以保证槽钢的强度满足使用需求。
[0030]在更进一步的方案中，第一翼板I的顶面和第二翼板2的顶面均设置有顶面倒角8，顶面倒角8的半径均为5mm，第一翼板I的底面和第二翼板2的底面均设置有底面倒角9，底面倒角9的半径均为1mm0
[0031]此外，本【具体实施方式】中所提供的槽钢为采用热轧一次成型工艺所生产的槽钢，如此可以实现槽钢的批量生产，缩短生产周期。
[0032]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0033]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种叉车门架用槽钢，包括腹板(3)、第一翼板(I)和第二翼板(2)，所述第一翼板(I)和所述第二翼板(2)分别与所述腹板(3)宽度方向的两个端部相连接，其特征在于，所述第一翼板的内表面(Ia)与所述第一翼板的外表面(Ib)之间的距离(Cl)为32mm，所述第二翼板的内表面(2a)与所述第二翼板的外表面(2b)之间的距离(C2)为32mm;所述第一翼板的外表面(Ib)与所述第二翼板的外表面(2b)之间的距离(LI)为248±1.5mm;所述第一翼板的内表面(Ia)与所述第二翼板的内表面(2a)之间的距离(L2)为184±0.75mm ； 所述第一翼板的内表面(Ia)的尾端与所述腹板的顶面(3a)的起始端之间的过渡面包括第一弧形过渡面(4)、第二弧形过渡面和第一倾斜平直过渡面(5)，其中所述第一弧形过渡面(4)用于连接所述第一翼板的内表面(Ia)的尾端与所述第一倾斜平直过渡面(5)的起始端，所述第二弧形过渡面用于连接所述第一倾斜平直过渡面(5)的终止端与所述腹板的顶面(3a)的起始端；所述第二翼板的内表面(2a)的尾端与所述腹板的顶面(3a)的终止端之间的过渡面包括第三弧形过渡面出)、第四弧形过渡面和第二倾斜平直过渡面(7)，所述第三弧形过渡面(6)用于连接所述第二翼板的内表面(2a)的尾端与所述第二倾斜平直过渡面(7)的起始端，所述第四弧形过渡面用于连接所述第二倾斜平直过渡面(7)的终止端与所述腹板的顶面(3a)的终止端； 所述第一弧形过渡面(4)的半径和所述的第三弧形过渡面￠)的半径均为50mm，所述第二弧形过渡面的半径和所述第四弧形过渡面的半径均为8mm ;所述第一倾斜平直过渡面(5)所在平面与所述第一翼板的内表面(Ia)的交线至所述腹板的顶面(3a)所在平面之间的垂直距离(E)为5mm，所述第一倾斜平直过渡面(5)所在平面与所述腹板的顶面(3a)所在平面的交线至所述第一翼板的内表面(Ia)所在平面之间的垂直距离(F)为30mm;所述第二倾斜平直过渡面(7)所在平面与所述第二翼板的内表面(2a)的交线至所述腹板的顶面(3a)所在平面之间的垂直距离为5mm，所述第二倾斜平直过渡面(7)所在平面与所述腹板的顶面(3a)所在平面的交线至所述第二翼板的内表面(2a)所在平面之间的垂直距离为30mmo
2.如权利要求1所述的叉车门架用槽钢，其特征在于，所述第一翼板(I)的顶面与所述第一翼板(I)的底面之间的距离(BI)为70 ± 1.0mm，所述第二翼板(2)的顶面与所述第二翼板⑵的底面之间的距离(B2)为70± 1.0mm;所述腹板的顶面(3a)与所述腹板的底面(3b)之间的距离(D)为20±0.5mm，其中所述第一翼板(I)的底面、所述第二翼板(2)的底面以及所述腹板的底面(3b)位于同一平面。
3.如权利要求1至2任一项所述的叉车门架用槽钢，其特征在于，所述第一翼板(I)和所述第二翼板(2)均设置有顶面倒角(8)，且所述顶面倒角(8)的半径均为5mm。
4.如权利要求3所述的叉车门架用槽钢，其特征在于，所述第一翼板(I)和所述第二翼板(2)均设置有底面倒角(9)，且所述底面倒角(9)的半径均为10mm。
【文档编号】B66F9/08GK204198357SQ201420403720
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年7月21日 优先权日:2014年7月21日
【发明者】付常伟, 王中学, 张涛, 任维杰, 袁鹏举, 蒲红兵, 宋恒俊, 谷凤波, 方金林 申请人:莱芜钢铁集团有限公司