专利名称：车载式恒拉力液压绞盘的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种车载式恒拉力液压绞盘。
背景技术：
车载式绞盘既可安装在军用的抢救车、抢救抢修车、拖车及各类工程车上，也可安装在警用或民用的清障车、拖车、工程车及工程机械上，用于对倾覆、侧翻、掉沟、淤陷和失去自行能力的车辆实施救援作业，也可用于对本车的进行自救。现有的车载式绞盘由支架、前滚筒、后滚筒、储绳滚筒、钢丝绳、减速机构、传动机构、排绳机构等部分组成。绞盘在进行收绳工作时，排绳机构引导钢丝绳分层顺序缠绕在储绳滚筒上；绞盘在进行放绳工作时，排绳机构引导钢丝绳顺序从储绳装置上放出。但由于钢丝绳本身的挠性，储绳滚筒的底径要依据选用的钢丝绳绳径比确定，底径不能小于一个最小值，而缠绕的钢丝绳层数增加也会导致储绳装置的体积增大。现有的车载式绞盘的前、后滚筒和储绳滚筒是前后依次布置的，储绳滚筒在绞盘的尾部，储绳滚筒的轴与前滚筒的轴、后滚筒的轴在车的纵向空间上是平行布置的，是三筒三轴式的布置结构。这种结构的绞盘纵向尺寸大，在车内需要较大的纵向空间才能安装下，其车载性能受到限制，并且牵引力矩不稳定。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构紧凑，纵向尺寸小，牵引力矩稳定，工作性能可靠，具有过载保护功能的车载式恒拉力液压绞盘。本发明的车载式恒拉力液压绞盘，包括机架、储绳滚筒、后滚筒、前滚筒、排绳机构和钢丝绳，钢丝绳的一端固定在储绳滚筒上，所述机架后部的右侧设有减速机，减速机的动力输入轴与液压马达的动力输出轴传动相连，减速机的动力输出轴与后滚筒轴的右端传动相连，后滚筒轴的轴线沿左右水平方向设置，所述后滚筒套装固定在后滚筒轴的中部，后滚筒轴的左侧套装有主动齿轮，后滚筒轴的左端能转动地安装在所述机架上，所述主动齿轮与换向齿轮相啮合，换向齿轮套装固定在换向轴上，换向轴的两端能转动地安装在所述机架上，所述换向齿轮与从动齿轮相啮合，从动齿轮套装固定在前滚筒轴的左侧，前滚筒轴的两端能转动地安装在所述机架上，所述前滚筒套装固定在位于从动齿轮的右侧的前滚筒轴的轴段上，所述储绳滚筒套装在前滚筒轴上的右半部分，储绳滚筒的内孔中的左端设有圆筒形的支撑挡块，支撑挡块的外侧壁与储绳滚筒的内孔壁固定相连，支撑挡块的内孔通过轴承套装在所述前滚筒轴上，所述储绳滚筒的内孔中位于支撑挡块的右侧设有差速机构，差速机构包括传力套筒，传力套筒采用轴承套装在所述前滚筒轴上，传力套筒的外侧壁上套装有一组摩擦传力装置，摩擦传力装置的左端面顶在所述支撑挡块的右端面上，摩擦传 力装置的右端面顶有多个压力弹簧，全部压力弹簧分别放置在弹簧托架上的盲孔中，弹簧托架采用间隙配合套装在所述传力套筒的外侧壁上，传力套筒的外侧壁的右半部分设有螺纹并旋装有锁母，锁母的左端面与弹簧托架的右端面相贴，所述传力套筒的左端面顶在所述支撑挡块的右端面上，传力套筒的右端设有内啮合棘轮机构，内啮合棘轮机构的棘轮套装固定在所述传力套筒的右端面上，内啮合棘轮机构的棘爪采用转销螺钉安装在棘爪定位套的圆周面上，棘爪定位套套装固定在所述前滚筒轴上，所述后滚筒和所述前滚筒的圆周面作等速运动，所述钢丝绳呈单层缠绕在后滚筒的后半部分圆周面和前滚筒的前半部分圆周面上。本发明的车载式恒拉力液压绞盘，其中所述后滚筒和所述前滚筒的直径相等，所述前滚筒采用花键与所述前滚筒轴安装相连，所述从动齿轮采用穿过从动齿轮端面的螺钉与前滚筒固定相连。本发明的车载式恒拉力液压绞盘，其中所述前滚筒与所述储绳滚筒之间设有隔板，所述前滚筒轴的中部通过支撑 轴承与隔板的中部安装相连隔板的底端与所述机架固定相连。本发明的车载式恒拉力液压绞盘，其中所述棘爪定位套上均布地设有2-6个所述棘爪，所述弹簧托架均布地设有4-8个所述压力弹簧。本发明的车载式恒拉力液压绞盘在使用时，如果反向启动液压马达，液压马达的动力输出轴就会带动减速机的动力输入轴顺时针旋转，减速机的动力输出轴会带着后滚筒轴顺时针旋转，后滚筒轴则会通过主动齿轮、换向齿轮和从动齿轮驱动前滚筒轴顺时针旋转，后滚筒和前滚筒的圆周面沿顺时针方向作同步旋转运动，从而让后滚筒和前滚筒同步向回拉钢丝绳，作顺时针旋转的前滚筒轴会带着棘爪定位套作顺时针旋转，安装在棘爪定位套上的棘爪就会单向推动棘轮作顺时针旋转，从而让传力套筒作顺时针旋转，传力套筒通过摩擦传力装置、支撑挡块使储绳滚筒作顺时针旋转，并收回放出的钢丝绳。由于后滚筒和前滚筒的圆周面作等速运动，钢丝绳呈单层缠绕在后滚筒的后半部分圆周面和前滚筒的前半部分圆周面上，故本发明的车载式恒拉力液压绞盘牵引力矩可以恒定不变。当外面被牵引的负载较大时，摩擦传力装置的摩擦片与钢片之间就会发生相对滑动，从而可防止过载破环相关零部件，旋转调整锁母，就可以改变多个压力弹簧压向摩擦传力装置的压力，从而可改变让摩擦片与钢片之间发生相对滑动的负载荷的数值。因此，本发明的车载式恒拉力液压绞盘具有结构紧凑，纵向尺寸小，牵引力矩稳定，工作性能可靠，具有过载保护功能的特点。本发明解决了车载式恒拉力液压绞盘纵向尺寸大，占用车内纵向空间大，车载性能受限的问题，减小了恒拉力液压绞盘的纵向尺寸，使其在车载时能更有效的利用车内空间，极大的提高了绞盘的车载性。下面结合附图对本发明车载式恒拉力液压绞盘作进一步说明。
图I为本发明的车载式恒拉力液压绞盘的传动结构示意图；图2为本发明的车载式恒拉力液压绞盘的前滚筒轴部分的轴向剖面图。
具体实施例方式如图I和图2所示，本发明的车载式恒拉力液压绞盘，包括机架I、储绳滚筒2、后滚筒3、前滚筒4、排绳机构5和钢丝绳6，钢丝绳6的一端固定在储绳滚筒2上，钢丝绳6的中段依次缠绕在储绳滚筒2、后滚筒3和前滚筒4上，机架I后部的右侧设有减速机7，减速机7的动力输入轴与液压马达8的动力输出轴传动相连，减速机7的动力输出轴与后滚筒轴(图中未画出)的右端传动相连，后滚筒轴的轴线沿左右水平方向设置，后滚筒3套装固定在后滚筒轴的中部，后滚筒轴的左侧套装有主动齿轮9，后滚筒轴的左端能转动地安装在机架I上，主动齿轮9与换向齿轮10相啮合，换向齿轮10套装固定在换向轴(图中未画出)上，换向轴的两端能转动地安装在机架I上，换向齿轮10与从动齿轮11相啮合，从动齿轮11套装固定在前滚筒轴12的左侧，前滚筒轴12的两端能转动地安装在机架I上，前滚筒4套装固定在位于从动齿轮11的右侧的前滚筒轴12的轴段上，储绳滚筒10套装在前滚筒轴12上的右半部分，储绳滚筒10的内孔中的左端设有圆筒形的支撑挡块13，支撑挡块13的外侧壁与储绳滚筒10的内孔壁固定相连，支撑挡块13的内孔通过轴承套装在前滚筒轴12上，储绳滚筒10的内孔中位于支撑挡块13的右侧设有差速机构，差速机构包括传力套筒14，传力套筒14采用轴承套装在前滚筒轴12上，传力套筒14的外侧壁上套装有一组摩擦传力装置15，摩擦传力装置15的左端面顶在支撑挡块13的右端面上，摩擦传力装置15的右端面顶有多个压力弹簧16，全部压力弹簧16分别放置在弹簧托架17上的盲孔18中，弹簧托架17采用间隙配合套装在传力套筒14的外侧壁上，传力套筒14的外侧壁的右半部分设有螺纹并旋装有锁母19，锁母19的左端面与弹簧托架17的右端面相贴，传力套筒14的左端面顶在支撑挡块13的右端面上，传力套筒14的右端设有内啮合棘轮机构，内啮合棘轮机构的棘轮20套装固定在传力套筒14的右端面上，内啮合棘轮机构的棘爪21采用转销螺钉安装在棘爪定位套26的圆周面上，棘爪定位套26套装固定在前滚筒轴12上，后滚筒3和前滚筒4的直径相等，后滚筒3和前滚筒4的圆周面作等速运动，钢丝绳6呈单层缠绕在后滚筒3的后半部分圆周面和前滚筒4的前半部分圆周面上。
上述前滚筒4采用花键与前滚筒轴12安装相连，从动齿轮11采用穿过从动齿轮11端面的螺钉与前滚筒4固定相连。上述前滚筒4与储绳滚筒10之间设有隔板22，前滚筒轴12的中部通过支撑轴承27与隔板22的中部安装相连隔板22的底端与机架I固定相连。上述棘爪定位套26上均布地设有2-6个棘爪21，弹簧托架17均布地设有4_8个压力弹簧16。本发明的车载式恒拉力液压绞盘在使用时，正向启动液压马达8，液压马达8的动力输出轴就会带动减速机7的动力输入轴逆时针旋转,减速机7的动力输出轴会带着后滚筒轴逆时针旋转，后滚筒轴则会通过主动齿轮9、换向齿轮10和从动齿轮11驱动前滚筒轴12逆时针旋转。于是，后滚筒3和前滚筒4的圆周面沿逆时针方向作同步旋转运动，从而让后滚筒3和前滚筒4同步向外放出钢丝绳6，而储绳滚筒2则在钢丝绳6的拉力作用下作做逆时针转动，并放出缠绕在其上的钢丝绳6。如果反向启动液压马达8，液压马达8的动力输出轴就会带动减速机7的动力输入轴顺时针旋转，减速机7的动力输出轴会带着后滚筒轴顺时针旋转，后滚筒轴则会通过主动齿轮9、换向齿轮10和从动齿轮11驱动前滚筒轴12顺时针旋转,于是,后滚筒3和前滚筒4的圆周面沿顺时针方向作同步旋转运动，从而让后滚筒3和前滚筒4同步向回拉钢丝绳6，作顺时针旋转的前滚筒轴12会带着棘爪定位套26作顺时针旋转，安装在棘爪定位套26上的棘爪21就会单向推动棘轮20作顺时针旋转，从而让传力套筒14作顺时针旋转，传力套筒14通过摩擦传力装置15、支撑挡块13使储绳滚筒2作顺时针旋转，并收回放出的钢丝绳6。由于后滚筒3和前滚筒4的圆周面作等速运动，钢丝绳6呈单层缠绕在后滚筒3的后半部分圆周面和前 滚筒4的前半部分圆周面上，故本发明的车载式恒拉力液压绞盘牵引力矩可以恒定不变。当被牵引的负载较大时，摩擦传力装置15的摩擦片与钢片之间就会发生相对滑动，从而可防止过载破环相关零部件，旋转调整锁母19，就可以改变多个压力弹簧16压向摩擦传力装置15的压力，从而可改变让摩擦片与钢片之间发生相对滑动的负载荷的数值。上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本发明技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
权利要求
1.车载式恒拉力液压绞盘，包括机架(I)、储绳滚筒(2)、后滚筒(3)、前滚筒(4)、排绳机构(5)和钢丝绳(6)，钢丝绳(6)的一端固定在储绳滚筒(2)上，其特征在于所述机架(I)后部的右侧设有减速机(7)，减速机(7)的动力输入轴与液压马达(8)的动力输出轴传动相连，减速机(7)的动力输出轴与后滚筒轴的右端传动相连，后滚筒轴的轴线沿左右水平方向设置，所述后滚筒(3)套装固定在后滚筒轴的中部，后滚筒轴的左侧套装有主动齿轮(9)，后滚筒轴的左端能转动地安装在所述机架(I)上，所述主动齿轮(9)与换向齿轮(10)相啮合，换向齿轮(10)套装固定在换向轴上，换向轴的两端能转动地安装在所述机架(I)上，所述换向齿轮(10)与从动齿轮(11)相啮合，从动齿轮(11)套装固定在前滚筒轴(12)的左侧，前滚筒轴(12)的两端能转动地安装在所述机架⑴上，所述前滚筒⑷套装固定在位于从动齿轮(11)的右侧的前滚筒轴(12)的轴段上，所述储绳滚筒(10)套装在前滚筒轴(12)上的右半部分，储绳滚筒(10)的内孔中的左端设有圆筒形的支撑挡块(13)，支撑挡块(13)的外侧壁与储绳滚筒(10)的内孔壁固定相连，支撑挡块(13)的内孔通过轴承套装在所述前滚筒轴(12)上，所述储绳滚筒(10)的内孔中位于支撑挡块(13)的右侧设有差速机构，差速机构包括传力套筒(14)，传力套筒(14)采用轴承套装在所述前滚筒轴(12)上，传力套筒(14)的外侧壁上套装有一组摩擦传力装置(15)，摩擦传力装置(15)的左端面顶在所述支撑挡块(13)的右端面上，摩擦传力装置(15)的右端面顶有多个压力弹簧(16)，全部压力弹簧(16)分别放置在弹簧托架(17)上的盲孔(18)中，弹簧托架(17)采用间隙配合套装在所述传力套筒(14)的外侧壁上，传力套筒(14)的外侧壁的右半部分设有螺纹并旋装有锁母(19)，锁母(19)的左端面与弹簧托架(17)的右端面相贴，所述传力套筒(14)的左端面顶在所述支撑挡块(13)的右端面上，传力套筒(14)的右端设有内啮合棘轮机构，内啮合棘轮机构的棘轮(20)套装固定在所述传力套筒(14)的右端面上，内啮合棘轮机构的棘爪(21)采用转销螺钉安装在棘爪定位套(26)的圆周面上，棘爪定位套(26)套装固定在所述前滚筒轴(12)上，所述后滚筒(3)和所述前滚筒(4)的圆周面作等速运动，所述钢丝绳(6)呈单层缠绕在后滚筒(3)的后半部分圆周面和前滚筒(4)的前半部分圆周面上。
2.根据权利要求I所述的车载式恒拉力液压绞盘，其特征在于所述后滚筒(3)和所述前滚筒(4)的直径相等，所述前滚筒(4)采用花键与所述前滚筒轴(12)安装相连，所述从动齿轮(11)采用穿过从动齿轮(11)端面的螺钉与前滚筒(4)固定相连。
3.根据权利要求2所述的车载式恒拉力液压绞盘，其特征在于所述前滚筒(4)与所述储绳滚筒(10)之间设有隔板(22)，所述前滚筒轴(12)的中部通过支撑轴承(27)与隔板(22)的中部安装相连隔板(22)的底端与所述机架(I)固定相连。
4.根据权利要求3所述的车载式恒拉力液压绞盘，其特征在于所述棘爪定位套(26)上均布地设有2-6个所述棘爪(21)，所述弹簧托架(17)均布地设有4-8个所述压力弹簧(16)。
全文摘要
车载式恒拉力液压绞盘，包括机架、储绳滚筒、后滚筒、前滚筒，机架后部的右侧设有减速机，减速机的动力输入轴与液压马达的动力输出轴传动相连，减速机的动力输出轴与后滚筒轴的右端传动相连，后滚筒轴的轴线沿左右水平方向设置，后滚筒套装固定在后滚筒轴的中部，后滚筒轴的左侧套装有主动齿轮，后滚筒轴的左端能转动地安装在所述机架上，主动齿轮与换向齿轮相啮合，换向齿轮套装固定在换向轴上，换向轴的两端能转动地安装在机架上，换向齿轮与从动齿轮相啮合，从动齿轮套装固定在前滚筒轴的左侧，前滚筒轴的两端能转动地安装在机架上。其目的在于提供一种结构紧凑，牵引力矩稳定，工作性能可靠，具有过载保护功能的车载式恒拉力液压绞盘。
文档编号B66D1/36GK102642787SQ201210105639
公开日2012年8月22日 申请日期2012年4月12日 优先权日2012年4月12日
发明者于魁龙, 刘宇明, 张国纲, 李晓明, 李炯, 杨静波, 汤良道, 王明强, 贾小平, 迟锐, 邓炯南 申请人:中国人民解放军装甲兵工程学院