专利名称：车载人机交互控制终端的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种人机交互设备技术领域，尤其涉及一种车载人机交互控制终端。
背景技术：
城市轨道交通事业的蓬勃发展，对列车运行的速度、安全、可靠性提出了更高的要求。车载人机接口作为司机和车载列控设备之间互相传递信息的媒介，其中包含输入与输出，是城市轨道交通车载信号控制系统中不可缺少的设备之一。其趋势也向着更加人性化、高科技化发展。车载人机交互控制终端主要实现方式为液晶显示器、输入/输出设备、对外数据接口、数据处理单元串联而成；通过对车载控制设备输入数据的处理，以图文形式向机车司机提供车辆运行信息；司机也可通过车载人机交互控制终端的输入设备加载车辆目 前的车务信息。然而主流的车载人机交互控制终端，由于所选器件性能的制约，存在以下的问题自身功耗高发热量大，不适于在高温环境下使用；主处理器单元接口扩展性差，不便于产品模块化；显示终端分辨率低，图文显示不细腻；显示终端未经过反光处理，在强光环境下所显示图文不易分辨；通过音调、频率或间歇等简单的方法传递音频信号；一般仅设计有专用调试和设计接口，不利于设备的现场调试升级。这些问题在一定程度上限制了车载人机交互控制终端的应用。
实用新型内容(一 )要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种散热性能优良，适于司机室的高温环境使用的模块化车载人机交互控制终端。( 二 )技术方案为解决上述问题，本实用新型提供了一种车载人机交互控制终端，包括外壳，主处理器，受所述主处理器控制的音频功放单元、显示终端和I/o单元以及给所述控制终端提供电源的电源转换单元，所述外壳的外表面具有肋片式散热结构，所述控制终端中的发热元件通过导热连接件连接到所述外壳上，所述发热元件包括主处理器和电源转换单元。优选地，所述导热连接件包括至少一层导热金属片。优选地，所述导热连接件包括多层导热金属片，所述导热金属片之间设有导热硅脂片。优选地，所述导热金属片是铜片。优选地，所述I/O单元包括存储设备接口、显示接口和通信接口。优选地，所述存储设备接口包括IDE接口、CF接口和SATA接口。优选地，所述通信接口为支持RS422、RS485、RS232通信协议的LPC总线设备扩展接口。[0014]优选地，所述I/O单元还包括USB接口、以太网接口、PCI接口、PCIe接口和PC104接口。优选地，所述显示终端是采用LED背光的显示屏。优选地，所述显示屏的表面设置有包括抗反射薄膜和线性偏振薄膜的复合光学薄膜。(三)有益效果I、本实用新型降低了车载人机交互系统设备自身的功耗和发热，使得控制终端适用于司机室的高温环境； 2、本实用新型提升显示性能，使得控制终端适用于强光直射环境；3、本实用新型在有限的空间内对元器件合理布局，以满足设备整体的EMC、散热和振动等方面要求。4、本实用新型增加了产品人性化设计，增强产品的模块化能力。
图I为根据本实用新型实施例车载人机交互控制终端的原理框图；图2为根据本实用新型实施例车载人机交互终端的散热结构示意图；图3为根据本实用新型实施例车载人机交互终端发热元件和外壳的位置关系立体示意图；图4为根据本实用新型实施例车载人机交互终端发热元件和外壳的位置关系剖面示意图；其中，I :肋片式散热结构；2 :发热元件；3 :导热连接件；4 :外壳；5 :导热硅脂片；21 :电源转换模块；22 :主处理器；23 :北桥芯片。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明如下。如图I所示，一种车载人机交互控制终端，包括外壳4，主处理器，受所述主处理器控制的音频功放单元、显示终端和I/o单元以及给所述控制终端提供电源的电源转换单
J Li ο本实施例中所述主处理器使用intel Atom Z5XX系列工业级别低功耗CPU，热功耗较低，仅为21所述音频功放单元采用使用D类数字功率放大器，效率大于88%，耗散功率I. 2W ；其EMI及EMC性能较模拟放大器优良；失真低于O. 08%，对于RF干扰抑制明显，不会因为手机等RF干扰源造成放大器自激，同时，通过外围电路实现咔嗒声抑制，避免上电和断电时扬声器出现咔嗒声。音频功放单元的音量可通过数字电位器进行调节，可调级数为64级。所述显示终端是采用LED背光的显示屏，背光功率低，功耗小。所述电源转换模块采用ZCS/ZVS功率电路结构，使得模块的转换功率高达90%。模块外围电路供电电源，使用同步整流技术的电源模块，进一步降低发热。对于模拟电源，使用LDO模拟电源芯片，降低线性稳压电源芯片的耗散。[0034]如图2所示，所述外壳4的外表面具有肋片式散热结构1，所述控制终端中发热功率较大的发热元件2通过导热连接件3连接到所述外壳4上。所述导热连接件包括多层导热金属片，所述导热金属片之间设有导热硅脂片5，有效降低因表面粗糙度引起的散热损失。在本实施例中，所述导热金属片散热性能良好的铜片。对从发热元件2到外壳4外表面的热量传递路径进行分析，计算传递路径的温升，确保发热元件2温度低于最大工作温度。如图3和图4所示，在本实施例中，所述发热功率较大的发热元件2包括主处理器22、电源转换模块21以及北桥芯片23。在本实用新型的其它实施例中，所述发热元件2还可以为其它发热功率较大的元件。所述I/O单元包括存储设备接口、显示接口和通信接口。所述存储设备接口包括IDE接口、CF接口和SATA接口，可适应IDE固态硬盘、CF卡、SATA固态硬盘、SATA DOM电子盘等存储设备，同时，SATA存储设备支持RAID阵列，可对设备存储进行冗余。所述显示接口包括LVDS、SDVO, VGA等接口，可适应不同接口的显示屏。所述通信接口为LPC总线设备扩展接口，可支持RS422、RS485、RS232通信协议。[0041 ] 除了上述的接口以外，本实施例所述I/O单元还包括USB接口、以太网接口、PCI接口、PCIe接口和PC104接口，可扩展其它高速设备。本实施例中，所述显示屏的表面设置有包括抗反射薄膜和线性偏振薄膜的复合光学薄膜，使得背景光源反光率低于8%的同时，透光率大于76%。很好的解决了反光率和透光率相互制约的问题，进而解决由于背景光源反射导致显示屏上出现的耀斑和反光点造成死机炫目的问题。本实用新型降低了车载人机交互系统设备自身的功耗和提高散热效率，使得控制 终端适用于司机室的高温环境。以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
权利要求1.一种车载人机交互控制终端，包括外壳，主处理器，受所述主处理器控制的音频功放单元、显示终端和I/o单元以及给所述控制终端提供电源的电源转换单元，其特征在于所述外壳的外表面具有肋片式散热结构，所述控制终端中的发热元件通过导热连接件连接到所述外壳上，所述发热元件包括主处理器和电源转换单元。
2.如权利要求I所述的车载人机交互控制终端，其特征在于，所述导热连接件包括至少一层导热金属片。
3.如权利要求I所述的，车载人机交互控制终端，其特征在于，所述导热连接件包括多层导热金属片，所述导热金属片之间设有导热硅脂片。
4.如权利要求2所述的车载人机交互控制终端，其特征在于，所述导热金属片是铜片。
5.如权利要求I所述的车载人机交互控制终端，其特征在于，所述I/O单元包括存储设备接口、显示接口和通信接口。
6.如权利要求5所述的车载人机交互控制终端，其特征在于，所述存储设备接口包括IDE 接口、CF 接口和 SATA 接口。
7.如权利要求5所述的车载人机交互控制终端，其特征在于，所述通信接口为支持RS422、RS485、RS232通信协议的LPC总线设备扩展接口。
8.如权利要求5所述的车载人机交互控制终端，其特征在于，所述I/O单元还包括USB接口、以太网接口、PCI接口、PCIe接口和PC104接口。
9.如权利要求I所述的车载人机交互控制终端，其特征在于，所述显示终端是采用LED背光的显示屏。
10.如权利要求9所述的车载人机交互控制终端，其特征在于，所述显示屏的表面设置有包括抗反射薄膜和线性偏振薄膜的复合光学薄膜。
专利摘要本实用新型公开了一种车载人机交互控制终端，包括外壳，主处理器，受所述主处理器控制的音频功放单元、显示终端和I/O单元以及给所述控制终端提供电源的电源转换单元，所述外壳的外表面具有肋片式散热结构，所述控制终端中的发热元件通过导热连接件连接到所述外壳上，所述发热元件包括主处理器和电源转换单元。本实用新型散热性能优良，适于司机室的高温环境使用的模块化车载人机交互控制终端。
文档编号H05K5/00GK202435772SQ20112052001
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月13日 优先权日2011年12月13日
发明者曾祥益, 杨雪涛, 申强 申请人:北京交控科技有限公司