专利名称：船用球扁钢夹持吊具的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种船用机舱内的吊装设备，特别涉及一种当舱室顶部结构为球 扁钢结构情况下，使用的夹持吊具。
背景技术：
在船舶及海洋工程船舱室内部均有大量的设备，故对设备的日常检修及维护至关 重要，而针对机泵舱、货物库及重型工具间等舱室，对于设备及货物的移动主要依靠设置吊 梁及吊耳配合使用。吊梁操作便利但安装空间需求大，技术要求高，主要针对大型设备的操 作。吊耳作为配合吊梁使用的工装件，在整个舱室中分布广泛，而对于吊耳的焊接及测试等 都需严格要求。而海工产品机舱内部具有空间小、设备多等特点，在舱室的上部空间存在着 大量的电缆及风管等舾装件，上部空间狭小而吊耳的数量众多，对于焊接和今后的操作都 存在一定的困难。船用吊具作为一种新型吊具广泛应用于船舶及海洋工程上，目前主要广泛应用的 吊具有T排型吊具和C字型夹钳吊具。T排吊具主要使用于上方甲板加强为T型材的舱室 内。C字型吊具主要使用于上方甲板加强为L型材的舱室内。针对海洋工程的项目，由于作 业环境的差异，对整个船体结构的强度要求高，很多舱室内部的甲板加强均为球扁钢形式。 而球扁钢型材的球头形状不规则，船用球扁钢夹持吊具的夹头匹配具有一定的技术难点。 图1为现有的采用吊耳2安装的节点结构图。通常吊耳在机舱内甲板反顶均焊接在T排面 板或球扁钢1的侧面板上。安装的高度和操作空间的狭小对于焊接的难度都比较大，而且 对于吊耳2的数量与设备数量成正比。故具体作业时存在以下方面的缺陷1、安装方面在机舱内安装吊耳时的焊接工作量很大，费工费时。2、在吊装的移动性及互换性方面吊耳在焊接之后的更改难度很大，一旦吊耳焊 接完毕，如发现吊点需要调整，更改吊耳的位置是比安装难度更大的工作。3、使用维护方面按照国家《海洋石油作业系物管理规则》和《起重机械吊具与索 具安全规程》等规范，使用者应当在一定的使用年限后，对吊运装置进行检查，以确保其工 作的安全性。若采用吊耳，由于其数量很大，且高空作业时空间狭小，操作十分危险。而在 对吊耳检查时，还存在施工和检测比较繁琐且不方便的缺点。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是为了解决舱室顶部结构为球扁钢时难以吊装， 或存在吊耳数量众多、施工及检测均不方便的缺点，提供一种能满足当舱室顶部结构为球 扁钢结构时的吊装要求的船用球扁钢夹持吊具。本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的一种船用球扁钢夹持吊 具，所述船用球扁钢带有一侧面板及一球头，其特点在于，所述船用球扁钢夹持吊具包括一 用于夹持所述船用球扁钢的支架本体，所述支架本体与所述船用球扁钢为活动连接，所述 支架本体的底部固设一连接板，所述连接板活动连接一吊物用的卸扣。[0009]其中，该支架本体包括一 C字状的夹臂，所述C字状的夹臂的内轮廓与该船用球扁钢的球头的外形相匹 配；一与该C字状的夹臂相对而设的直臂，所述直臂活动穿设有一用于锁紧所述船用 球扁钢的侧面板的锁紧螺杆；及所述C字状的夹臂与直臂为一体成型。其中，所述锁紧螺杆的尾部带有一旋紧用的手柄。其中，所述卸扣包括一 U形吊环和一与所述U形吊环相穿套的螺栓，所述U形吊环 的两端各带有一与所述螺栓相套设的锁扣。其中，所述连接板上设有一用于与所述螺栓相穿套的连接孔。本实用新型的积极进步效果在于采用本实用新型，可以将吊具悬挂固定于舱室 结构顶部为球扁钢，用于及其它类型的悬挂和吊装任务。本实用新型首先解决了舱室结构 的顶部为球扁钢形式下的吊装难题，同时还实现了吊装功能的简易化，以及极大地提高了 吊装效率。此外，本实用新型在焊接、人工、及吊运工具数量上都大大减少了不必要的浪费， 提升了操作效率，节约了成本。举个例子设机舱内的有5台需要吊装的设备，为达到完全 调运的效果，每台设备需焊装吊耳4个，则整个舱室内至少配备20个吊耳。若采用本实用 新型的可拆除式的夹紧吊具，则只需配备4个可拆除式的吊具即可，且同理推算，整船的所 有相同区域都可以通用本实用新型的夹持吊具。
图1为现有的机舱内采用吊耳安装时的结构图。图2为本实用新型一较佳实施例的船用球扁钢夹持吊具的装配图。图3为图2中的船用球扁钢夹持吊具装配时的侧视图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。如图2至图3所示，本实用新型的船用球扁钢夹持吊具，其上部是一个用于夹持船 用球扁钢1’的侧面板12’用的中空的支架本体2’，本实用新型的船用球扁钢夹持吊具的下 方是与支架本体2’的底部端面垂直对焊的一用于连接吊物的卸扣3。本架本体2’由一体 成型的一 C字状的夹臂21’及一与C字状的夹臂21’相对而设的直臂22’构成。C字状的 夹臂21’的内轮廓与船用球扁钢1’的球头11’的外形相匹配。直臂22’上活动设有一用 于锁紧所述船用球扁钢1’的锁紧螺杆23’。通过锁紧螺杆23’，支架本体2’与船用球扁钢 1’为可拆卸式连接。为了便于用力，锁紧螺杆23’上固设有一用于旋紧的手柄24’。为增 强吊装的强度，支架本体2’采用钢制材料制作。如图3所示，卸扣3部分包括一 U形吊环31和一螺栓33。U形吊环31的两端各 带有一锁扣32。在支架本体2’的下方焊接有一块连接板4，连接板4上设有用于穿设螺栓 33的连接孔，通过锁扣32、螺栓33与连接孔，卸扣3可活动穿设于连接板4上。这样卸扣 3可以与支架本体2’活动连接。图2为本实用新型的吊具的装配结构图。如图2所示，安装时，只需将钢质支架本体2 ’的C字形的开口对准球扁钢的球头11’，然后旋紧右侧的锁紧手柄24，，驱动锁紧螺杆 23’，从而使锁紧螺杆23’顶紧船用球扁钢的侧面板12’，达到夹紧船用球扁钢1’的目的。相比于现有技术的吊耳，本实用新型的船用球扁钢夹持吊具存在以下诸多方面的 优点1、在安装本实用新型的吊具时，相比于现有技术中的吊耳的焊接，本实用新的吊 具则简单得多，只需要将吊具缩紧至球扁钢即可，完全省去了焊接的工作量。2、而在后续的检修维护方面，由于本实用新型的吊具与球扁钢为活动连接，因此 检查只需要将其与球扁钢松开，在地面上也可进行检查。这样就省去了高空作业的危险性。 无论从工作难度还是工作量上，均强于用吊耳连接。3、此外，采用本实用新型的吊具，安装位置可以随意移动，故现场的调节性能远强 于现有技术中的吊耳。综上所述，在机舱设备吊运设施中，从焊接工作量及日后的维护更换等性能上比 较，采用本实用新型的吊具进行夹持，不仅吊装功能的简易，且极大地提高了吊装效率。虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式
，但是本领域的技术人员应当理解， 这些仅是举例说明，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做 出多种变更或修改。因此，本实用新型的保护范围由所附权利要求书限定。
权利要求一种船用球扁钢夹持吊具，所述船用球扁钢带有一侧面板及一球头，其特征在于，所述船用球扁钢夹持吊具包括一用于夹持所述船用球扁钢的支架本体，所述支架本体与所述船用球扁钢为活动连接，所述支架本体的底部固设一连接板，所述连接板活动连接一吊物用的卸扣。
2.如权利要求1所述的船用球扁钢夹持吊具，其特征在于，该支架本体包括一 C字状的夹臂，所述C字状的夹臂的内轮廓与该船用球扁钢的球头的外形相匹配；一与该C字状的夹臂相对而设的直臂，所述直臂活动穿设有一用于锁紧所述船用球扁 钢的侧面板的锁紧螺杆；及所述C字状的夹臂与直臂为一体成型。
3.如权利要求2所述的船用球扁钢夹持吊具，其特征在于，所述锁紧螺杆的尾部带有 一旋紧用的手柄。
4.如权利要求2所述的船用球扁钢夹持吊具，其特征在于，所述卸扣包括一U形吊环和 一与所述U形吊环相穿套的螺栓，所述U形吊环的两端各带有一与所述螺栓相套设的锁扣。
5.如权利要求4所述的船用球扁钢夹持吊具，其特征在于，所述连接板上设有一用于 与所述螺栓相穿套的连接孔。
专利摘要本实用新型公开了一种船用球扁钢夹持吊具，所述船用球扁钢带有一侧面板及一球头，其包括一用于夹持所述船用球扁钢的支架本体，所述支架本体底部固设一连接板，所述连接板活动连接一吊物用的卸扣，所述支架本体与所述船用球扁钢为活动连接。本实用新型可悬挂固定于顶部为球扁钢的舱室结构，可完成机舱内的吊装设备的悬挂和吊装任务。本实用新型不仅解决了舱室结构顶部为球扁钢时的吊装难题，而且安装维护简单，且吊装效率高。
文档编号B66C1/22GK201737591SQ20102025852
公开日2011年2月9日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日
发明者李国亮, 汤立德, 黄亦飞 申请人:上海外高桥造船有限公司;上海外高桥造船海洋工程有限公司