专利名称：全自动限速制动器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是涉及制动器结构的改进。
技术背景目前通用的制动器是图12所示。它一般用于起重机的起升机构、运行机构和各种 升降机的制动。它的工作原理如下电机工作需要松闸时，给电力推动器113通电，电力推 动器113立即把三角臂112顶起，三角臂112通过调整拉杆109、弹簧杆107、滑板108和弹 簧架106压缩制动弹簧105同时往外推开左制动臂104和右制动臂111。瓦块103随着制 动臂往外移动离开制动轮，制动器处于松闸状态，使电机正常运转。制动器底座101连接在 电机底座钢结构上，使制动器围绕制动轮工作。平衡臂102连接在左、右制动臂104、111上， 使左、右制动臂104、111同时、同距离张开或闭合。电机需要制动时，电力推动器113断电， 使电力推动器113失去推力，制动弹簧105的紧力通过弹簧架106、滑板108、弹簧杆107和 横轴110往里拉紧左制动臂104和右制动臂111，瓦块103随着制动臂往里移动，包住制动 轮制动，处于制动状态。此时制动力大小和制动弹簧105的紧力大小成正比。但目前的通用制动器存在以下缺点1、需经常调整调整拉杆109来调整电力推动器113的补偿行程，调整弹簧杆107 来调整制动力和弹簧杆107端头和横轴110之间隙，来保证制动力；2、吊钩吊重物下降或起重机顺着风力运行时电机处于超转速状态，容易把电机烧 损；3、电力推动器113只能起松闸作用，而工作时电力推动器113始终带电，因此浪费 了电能。
发明内容本实用新型就是针对上述问题，提供了一种节能效果好、不用经常人工调整，防止 电机超转速下损坏的全自动限速制动器。为达到本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括 电机，电机通过输入法兰同输入轴固定一体，其结构要点输入轴上的第一轴承同一端具有 输出法兰的主轴相连；主轴通过花键同轴套相连，轴套左端的凸台固定于输入轴的连接法 兰与外凸轮之间，外凸轮同连接法兰固定一体，轴套的左端同外凸轮之间为第二轴承；外凸 轮侧面与轴套上的内凸轮侧面相结合；轴套通过花键同左制动盘相连，右制动盘的凸起通 过左制动盘嵌入内凸轮内，相应于凸起的右制动盘的腔体内的弹簧的右侧设置有弹簧座， 弹簧座的侧方为设置在左制动盘上的调整螺母。本实用新型的有益效果1、节能效果好现有的制动器在工作时电力推动器始终带电，浪费了大量的电能，而本实用新型 的制动器的结构上取消了现有的电力推动器，因此，本实用新型可节省大量的电能；[0012]2、如果电机运转中，升降机构吊物重量或运行机构风力引起减速机转速超过电机 额定转速时，内凸轮与外凸轮相反方向相对摩擦转动回位，内凸轮与外凸轮回位就马上制 动或减速，始终保护电机在额定转速内运转，防止电机超速运转损坏；3、本实用新型利用电机的扭矩，相对转动内凸轮与外凸轮，内凸轮与外凸轮的相 对转动转变为轴向移动，使制动器达到包间或松间。凸轮相对转动一定角度达到松间状态 后，内凸轮与外凸轮相互咬死，再不能相对转动，只能与电机的轴、减速机的轴同转。内凸轮 与外凸轮相对回位时处于制动状态。凸轮的几何尺寸不变，松闸、包闸行程也不变，所以不 需要调整，又不需要补偿行程。
[0014]图1是本实用新型的结构示意图；[0015]图2是本实用新型用在运行机构的制动器的结构示意图[0016]图3是本实用新型用在升降机构的制动器的结构示意图[0017]图4是本实用新型的同步齿及相关结构示意图；[0018]图5是图4的左视图；[0019]图6是外凸轮的结构示意图；[0020]图7是图6的俯视图；[0021]图8是图6的左视图；[0022]图9是内凸轮的结构示意图；[0023]图10是图9的俯视图；[0024]图11是图9的左视图；[0025]图12是现有的通用制动器的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型包括电机25，电机25通过输入法兰1同输入轴2固定一体，输入轴2 上的第一轴承301同一端具有输出法兰23的主轴4相连；主轴4通过花键同轴套15相连， 轴套15左端的凸台5固定于输入轴2的连接法兰6与外凸轮7之间，外凸轮7同连接法兰 6固定一体；轴套15的左端同外凸轮7之间为第二轴承302 ；外凸轮7侧面与轴套15上的 内凸轮8侧面相结合；轴套15通过花键同左制动盘10相连，右制动盘17的凸起9通过左 制动盘10嵌入内凸轮8内，相应于凸起9的右制动盘17的腔体内的弹簧14的右侧设置有 弹簧座16，弹簧座16的侧方为设置在左制动盘10上的调整螺母18。为确保左制动盘10右制动盘17同步运行，达到很好的制动效果，可采用如下同步 运行机构。可在挡块22的外侧设置有齿面19，齿面19通过同步齿21同右制动盘17的内 齿圈20相啮合。本实用新型的输出法兰23可通过减速箱26同设备上的行走轮27相连接。本实用新型的输出法兰23可通过减速箱26同吊车的卷筒28相连。挡块22可设置三个，以中心对称设置。同步齿21可也设置在轴套15上，并以中心对称设置。改变外凸轮7的摩擦角α大小，就可提高或降低行走轮27或卷筒28的制动速度。[0033]在制动座12内设置水冷却装置13 ；可保护摩擦片11免除过热积碳。
以下结合附图说明本实用新型的一次动作过程电机25启动，输入法兰1通过输入轴2、连接法兰6及连接法兰6上的外凸轮7转 动，外凸轮7、内凸轮8使转动变成轴向运动；连接法兰6牵动轴套15左端凸台5向左运动，轴套15上的挡块22推动左制动盘 10向左运动，即离开制动座12 ；与此同时，轴套15上的内凸轮8推动右制动盘17的凸起9向右移动，即右制动盘 17向右移动，离开制动座12 ；与此同时，挡块22左移，使同步齿21转动，同步齿21使右制动盘17向右移动，离 开制动座12 ；此时，左制动盘10、右制动盘17均离开制动座12，呈松闸状态；在电机25停止运行，弹簧14的弹力则使内凸轮7、外凸轮8归位，使左制动闸10、 右制动闸17恢复原始状态，即合闸。
权利要求全自动限速制动器，包括电机(25)，电机(25)通过输入法兰(1)同输入轴(2)固定一体，其特征在于输入轴(2)上的第一轴承(301)同一端具有输出法兰(23)的主轴(4)相连；主轴(4)通过花键同轴套(15)相连，轴套(15)左端的凸台(5)固定于输入轴(2)的连接法兰(6)与外凸轮(7)之间，外凸轮(7)同连接法兰(6)固定一体；轴套(15)的左端同外凸轮(7)之间为第二轴承(302)；连接法兰(6)上的外凸轮(7)侧面与轴套(15)上的内凸轮(8)侧面相结合；轴套(15)通过花键同左制动盘(10)相连，右制动盘(17)的凸起(9)通过左制动盘(10)嵌入内凸轮(8)内，相应于凸起(9)的右制动盘(17)的腔体内的弹簧(14)的右侧设置有弹簧座(16)，弹簧座(16)的侧方为设置在左制动盘(10)上的调整螺母(18)。
2.根据权利要求1所述的全自动限速制动器，其特征在于输出法兰(23)通过减速箱 (26)同设备上的行走轮(27)相连接。
3.根据权利要求1所述的全自动限速制动器，其特征在于输出法兰(23)通过减速箱 (26)同吊车的卷筒(28)相连。
4.根据权利要求1所述的全自动限速制动器，其特征在于挡块(22)的外侧设置有齿面 (19)，齿面(19)通过同步齿(21)同右制动盘(17)的内齿圈(20)相啮合。
5.根据权利要求4所述的全自动限速制动器，其特征在于挡块(22)设置三个，以中心 对称设置。
6.根据权利要求4所述的全自动限速制动器，其特征在于同步齿(21)设置在轴套(15)上，并以中心对称设置。
7.根据权利要求1至4所述的任意一种全自动限速制动器，其特征在于在制动座(12) 内设置水冷却装置(13)。
专利摘要全自动限速制动器是涉及制动器结构的改进。本实用新型提供了一种节能效果好、不用经常人工调整、防止电机超转速下损坏的全自动限速制动器。本实用新型包括电机，电机通过输入法兰同输入轴固定一体，其结构要点输入轴上的第一轴承同一端具有输出法兰的主轴相连；主轴通过花键同轴套相连，轴套左端的凸台固定于输入轴的连接法兰与外凸轮之间，外凸轮同连接法兰固定一体，轴套的左端同外凸轮之间为第二轴承；外凸轮侧面与轴套上的内凸轮侧面相结合；轴套通过花键同左制动盘相连，右制动盘的凸起通过左制动盘嵌入内凸轮内，相应于凸起的右制动盘的腔体内的弹簧的右侧设置有弹簧座，弹簧座的侧方为设置在左制动盘上的调整螺母。
文档编号B66D5/30GK201722097SQ201020174440
公开日2011年1月26日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者王福绵, 金万席, 金吉云 申请人:金万席