专利名称：一种带灯光提示的汽车前灯自动调光器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型提供一种自动调光器，特别涉及一种能够用于汽车会车 时，闪光提示对方，并自动切换远光为近光，会车结束后，再自动切换回 远光的汽车前灯自动调光器。
背景技术：
目前，夜间行车时，不正确使用汽车前大灯是许多车祸的元凶。尽管 我国道路交通安全法实施条例明确规定夜间会车应关闭远光灯，改用近 光灯。但相当一部分驾驶员经常使用远光灯与对方会车，造成对方驾驶员 眩目而酿成交通事故。现有的机动车的远光灯调到近光灯均需手动操作， 无法实现自动转换。
专利公开号CN2217552Y中介绍了一种摩托车自动调光器，它有一个 与摩托车发动机驱动的发电机连接的二极管整流滤波电路，整流滤波电路 后接有时基振荡电路，时基振荡电路输出端接有继电器开关执行电路，该 调光器能使车前后灯的亮度不受发动机油门大小的影响。特别在遇到会 车、转弯、过桥等情况时， 一般要降低车速，发动机的油门控制得比较小， 使用该项专利能够帮助提高车灯的亮度，有利行驶安全。与本实用新型相 比，虽然同样使用了电子继电器来控制车灯电路，但其实用新型主旨是通 过二极管、电子继电器和时基振荡电路搭建电路，使其当摩托车发动机驱 动的发电机输出电源小于设定值而影响车灯亮度时，该电源经整流电路、 时基振荡电路使干簧继电器常开开关接点吸合，干簧继电器再控制继电器 的常闭开关接点吸合，常开开关接点断开，由蓄电池供给车灯电源；当摩 托车发动机驱动的发电机输出电源不影响车灯亮度时，继电器常开开关接 点吸合，常闭开关接点断开，车灯由发电机供给电源。该专利不能解决远 光灯和近光灯自动切换的问题。
专利公开号CN2151897Y介绍了一种汽车灯自动调光器，它利用光电控制电路中的光电二极管，感受外界射入的光线，启动电路，使电动机转 动，通过减速器，带动驱动机构中的凸轮转动，从而使接地触片与远光触 片分离，而与近光触片接触，使汽车灯由远光变成近光，随着凸轮的不断 转动，实现了远光与近光的交替变换，为夜间行车带来了安全。该专利结 构简单，调光迅速，无需手动控制，减轻了驾驶员的操作负担，是一种理 想的自动调光器。该专利虽然也能自动对远光灯和近光灯进行调节，但是 其必须使用涡轮、蜗杆等机械结构，容易出现故障，同时远光与近光会在 回车前不断闪烁，反而会影响到对面驾驶员的视线，不利于实际使用。本 实用新型则通过时间继电器来控制远光灯与近光灯的转换，省去了涡轮、 蜗杆等机械部件，并通过使用两个时间继电器有效地控制远光灯一近光灯 —远光灯一近光灯一远光灯的闪烁顺序，能够适度提醒对面车辆的司机， 为会车提供合适的灯光，保证驾驶员的生命、财产安全。
经过长期使用发现以上两项专利存在如下问题和不足
1. 不正确地使用远光灯，容易造成交通事故，危害驾驶员的生命和财 产安全。
2. 普通车灯调光器需要使用涡轮、蜗杆，结构繁琐，容易发生故障。
3. 普通车灯调光不能有效控制近光灯和远光灯的闪烁，可能对会车的 司机造成干扰。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种带灯光提示的汽车前灯自动调光器，在汽 车会车时，闪光提示对方，并自动切换远光为近光，会车结束后，再自动切
换回远光的汽车前灯自动调光器。
为了达到上述目的，本实用新型的一种带灯光提示的汽车前灯自动调光 器，包括 一连接电源的前灯开关； 一执行电路，所述执行电路包括并联连 接的一路近光灯源和一路远光灯源，所述近光灯源包括至少一近光灯，所述 远光灯源包括至少一远光灯，还包括 一感光电路和一检测电路；所述感光 电路包括至少一个光电元件和至少一个电阻，感光电路的输出端连接检测电 路的输入端，所述光电元件接收光信号，形成电压差；所述检测电路包括若 干三极管、若干继电器、若干时间继电器和若千电阻，其中一继电器的触点
5选择导通执行电路中的近光灯或远光灯，所述三极管与检测电路中的电阻组 成电压开关电路，开关电路中一个三极管的基极作为检测电路的输入端接收 感光电路中的光电元件的电压差。 优选地，所述检测电路包括
至少两个继电器，至少两个三极管、至少一个时间继电器和若干电阻； 所述三极管是PNP型三极管，其基极作为检测电路的输入端，集电极依
次连接电阻和所述三极管的基极，发射极接地；
所述三极管是NPN型三极管，其基极通过电阻连接前灯开关，发射极连 接前灯开关，集电极连接所述继电器的一端；
所述继电器的另一端接地；
所述时间继电器和继电器并联后一端依次电连接所述继电器的常闭触点 和前灯开关，另一端接地；
所述时间继电器的常闭触点与继电器串联； 所述继电器的触点选择导通所述近光灯或所述远光灯。 优选地，所述继电器的常态触点与远光灯接触。 优选地，所述检测电路还包括
一时间继电器，与所述时间继电器和继电器相互并联； 所述时间继电器的常开触点与继电器与时间继电器的常闭触点并联后与 继电器串联。
优选地，所述检测电路还包括 一个二极管，其与所述继电器并联，截 止所述三极管集电极发出的部分电流。
优选地，所述感光电路中的电阻两端分别连接前灯开关和光电元件的一 端；所述光电元件的另一端接地；
所述光电元件与电阻之间的一节点导线连接所述检测电路中的三极管的 基极，将光电元件的电压输出到检测电路。
优选地，所述光电元件是一光电晶体管。
优选地，所述感光电路还包括 一滤波模组，串联在电阻与光电元件之间。
优选地，所述滤波模组包括 一电容和一电阻，所述电容和电阻并联。 本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和积极效果1. 正确使用远光灯和近光灯配合，防止了会车时错误使用车灯造成的 交通事故，保护了驾驶员的生命和财产安全。
2. 通过电子元器件和电路的合理设计，省去了机械部分，减少了故障
3. 有效地控制远光灯一近光灯一远光灯一近光灯一远光灯的闪烁顺 序，能够适度提醒对面车辆的司机，保障会车安全。
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的 一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构 成对本实用新型的不当限定。
在附图中
图l为本实用新型的方框图。 图2为本实用新型的电原理图。
附图标号电阻 [R2]电阻 [Cl]电容 [VT1]光电晶体管 [Kl]继电器[K2]继电器 [VD] 二极管电阻 [R4]电阻三极管[VT3]三极管 [Sl]时间继电器 [S2]时间继电器
具体实施方式
以下结合附图1-2来具体介绍一种本实用新型的较佳实施例。 如图1所示，本框图介绍了一种带灯光提示的汽车前灯自动调光器，包 括连接电源的前灯开关；执行电路，感光电路和检测电路。执行电路包括并 联连接的近光灯和远光灯。感光电路包括光电元件和电阻，感光电路的输出 端连接检测电路的输入端，所述光电元件接收光信号，形成电压差。检测电 路包括若干三极管、若干继电器、若干时间继电器和若千电阻，其中一继电 器的触点选择导通执行电路中的近光灯或远光灯，所述三极管与检测电路中的电阻组成电压开关电路，开关电路中一个三极管的基极作为检测电路的输 入端接收感光电路中的光电元件的电压差。
如图2所示，检测电路包括两个继电器K1、 K2，两个三极管VT2、 VT3、 两个时间继电器S1、 S2和两个电阻R1、 R2;所述三极管VT2是PNP型三极 管，其基极作为检测电路的输入端，集电极依次连接一电阻R2和所述三极管 VT3的基极，发射极接地；所述三极管VT3是NPN型三极管，其基极通过一 电阻R1连接前灯开关，发射极连接前灯开关，集电极连接所述继电器K1的 一端；所述继电器K1的另一端接地； 一个二极管VD，其与所述继电器K1并 联，截止所述三极管VT3集电极发出的电流。
所述时间继电器S1、 S2和继电器K2，相互并联后一端依次电连接所述 继电器K1的常闭触点和前灯开关，另一端接地；所述时间继电器S1的常闭 触点与继电器K2串联；所述继电器K2选择导通所述近光灯或所述远光灯， 其常态触点与远光灯接触；所述时间继电器S2的常开触点与时间继电器S1 的常闭触点并联后与继电器K2串联。
所述感光电路包括依次串联的电阻R4、滤波模组和光电元件，本例光电 元件为光电晶体管VT1，所述电阻R4两端分别连接电压为12V的前灯开关和 光电元件的一端；所述光电元件的另一端接地；所述光电晶体管VT1与电阻 R4之间的一节点导线连接所述感光电路中的三极管VT2的基极，将光电晶体 管VT1的电压输出到感光电路。滤波模组通过一电容C1和一电阻R3并联实 现。
上述元件的一组电参数如下四个电阻的阻值分为是R1=22K欧，R2=22K 欧，R3二22M欧，R4二22K欧;电容Cl的容量是0. luF。
在本电路中，由电阻R3、 R4与光电晶体管VT1构成的分压电路决定电路 的感光灵敏度。二极管VD起到保护继电器的作用。电容C1起到滤波作用， 当光电晶体管VT1的电阻频繁变化时，会导致三极管VT2基极电压变化较快， 但是电容C1起到缓冲作用，可以滤除快速电压波动，保证灯光的稳定性。
在使用的过程中，VT1为光电晶体管，安装在汽车车体前部，用于检测 迎面汽车的灯光，为使灵敏性高，方向性强，在VT1前装有透镜。
当夜间行车时开启汽车前灯自动调节装置。状态一在光电晶体管VT1没有光照时候，三极管VT2、 VT3导通，继电 器K1得电吸合，其常闭触点断开，则继电器K2断开，其常闭触点闭合，远 光灯亮，近光灯灭。
状态二当检测到迎面驶来的汽车灯光时，光电晶体管VT1接收光信号
其电阻下降，导致分压下降，于是VT2NPN型截止，则电阻R1、 R2、三极管 VT2组成的电路断开，VT3PNP型的基极为12V，不能满足导通条件，也截止。 则继电器Kl断开，其常闭触点闭合，此时继电器K2、时间继电器Sl与S2 均得电吸合，K2的常闭触点断开，近光灯亮，远光灯灭。
状态三l秒后，时间继电器S1的常闭触点断开，则继电器K2无电断 开，远光灯亮，近光灯灭。
状态四再过一秒后，时间继电器S2的常开触点闭合，继电器K2吸合， 近光灯亮，远光灯灭，此状态会一直保持直到会车结束。
状态五会车结束后，光电晶体管VT1失去光照，电子元器件的状态恢 复到状态一，此时远光灯恢复正常照路。
可见，本装置在完成由远光灯切换成近光灯的同时，也实现了远光灯一 近光灯一远光灯一近光灯一远光灯的闪烁功能，由此提示对面车辆调节汽车 前灯。
本实用新型正确使用远光灯和近光灯配合，防止了会车时错误使用车灯 造成的交通事故，保护了驾驶员的生命和财产安全；通过电子元器件和电路 的合理设计，省去了机械部分，减少了故障率；有效地控制远光灯一近光灯 —远光灯一近光灯一远光灯的闪烁顺序，能够适度提醒对面车辆的司机，保 障会车安全。
最后应当说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非 对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域 的普通技术人员应当理解依然可以对本实用新型的具体实施方式
进行修改 或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神， 其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
权利要求1.一种带灯光提示的汽车前灯自动调光器，包括一连接电源的前灯开关；一执行电路，所述执行电路包括并联连接的一路近光灯源和一路远光灯源，其特征在于所述近光灯源包括至少一近光灯，所述远光灯源包括至少一远光灯，还包括一感光电路和一检测电路；所述感光电路包括至少一个光电元件VT1和至少一个电阻R4，感光电路的输出端连接检测电路的输入端，所述光电元件VT1接收光信号，形成电压差；所述检测电路包括若干三极管、若干继电器、若干时间继电器和若干电阻，其中一继电器的触点选择导通执行电路中的近光灯或远光灯，所述三极管与检测电路中的电阻组成电压开关电路，开关电路中一个三极管的基极作为检测电路的输入端接收感光电路中的光电元件VT1的电压差。
2. 如权利要求l所述的带灯光提示的汽车前灯自动调光器，其特征在于，所 述检测电路包括至少两个继电器K1、 K2，至少两个三极管VT2、 VT3、至少一个时间继 电器S1和若干电阻R1、 R2; 一所述三极管VT2是PNP型三极管，其基极作为检测电路的输入端，集 电极依次连接电阻R2和所述三极管VT3的基极，发射极接地；所述三极管VT3是NPN型三极管，其基极通过电阻Rl连接前灯开关， 发射极连接前灯开关，集电极连接所述继电器K1的一端；所述继电器K1的另一端接地；所述时间继电器Sl和继电器K2并联后一端依次电连接所述继电器Kl的常闭触点和前灯开关，另一端接地；所述时间继电器S1的常闭触点与继电器K2串联； 所述继电器K2的触点选择导通所述近光灯或所述远光灯。
3. 如权利要求2所述的带灯光提示的汽车前灯自动调光器，其特征在于所 述继电器K2的常态触点与远光灯接触。
4. 如权利要求3所述的带灯光提示的汽车前灯自动调光器，其特征在于，所述检测电路还包括一时间继电器S2，与所述时间继电器Sl和继电器K2相互并联；所述时间继电器S2的常开触点与继电器K2与时间继电器Sl的常闭 触点并联后与继电器K2串联。
5. 如权利要求4所述的带灯光提示的汽车前灯自动调光器，其特征在于，所 述检测电路还包括一个二极管VD，其与所述继电器K1并联，截止所述三极管VT3集电 极发出的部分电流。
6. 如权利要求1-5中任意一项所述的带灯光提示的汽车前灯自动调光器，其 特征在于，所述感光电路中的电阻R4两端分别连接前灯开关和光电元件 VT1的一端；所述光电元件VT1的另一端接地；所述光电元件VT1与电阻R4之间的一节点导线连接所述检测电路中 的三极管VT2的基极，将光电元件VT1的电压输出到检测电路。
7. 如权利要求6所述的带灯光提示的汽车前灯自动调光器，其特征在于所 述光电元件VT1是一光电晶体管。
8. 如权利要求7所述的带灯光提示的汽车前灯自动调光器，其特征在于，所 述感光电路还包括一滤波模组，串联在电阻R4与光电元件VT1之间。
9. 如权利要求8所述的带灯光提示的汽车前灯自动调光器，其特征在于，所 述滤波模组包括 一电容C1和一电阻R3，所述电容C1和电阻R3并联。
专利摘要本实用新型介绍了一种带灯光提示的汽车前灯自动调光器，包括一连接电源的前灯开关；并联的近光灯和远光灯，还包括一感光电路和一检测电路；所述感光电路包括至少一个光电元件和至少一个电阻，感光电路的输出端连接检测电路的输入端，所述光电元件接收光信号，形成电压差；所述检测电路包括若干三极管、若干继电器、若干时间继电器和若干电阻，其中一继电器的触点选择导通近光灯或远光灯，所述三极管与检测电路中的电阻组成电压开关电路，开关电路中一个三极管的基极作为检测电路的输入端接收感光电路中的光电元件的电压差。本实用新型正确使用远光灯和近光灯配合，防止了会车时错误使用车灯而造成的交通事故，保护了驾驶员的生命和财产安全。
文档编号H05B37/02GK201407571SQ200920067050
公开日2010年2月17日 申请日期2009年1月16日 优先权日2009年1月16日
发明者吕宗岩, 爽 田 申请人:中冶东方工程技术有限公司上海分公司