专利名称：机动车灯光电路应急控制装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车灯光电路控制装置，属于机械和电子技术领域，尤其用于机 动车灯光电路的监测控制。
背景技术：
为了提高行车和工作安全性，汽车、拖拉机、摩托车等机动车辆都装有灯光系统，实现 照明和信号功能。为了使驾驶员及时发现灯光电路断路等故障，目前，人们已经发明了一些 车灯电路检测装置，但是都存在相应的不足，影响了推广应用。
申请日为1993年5月31日的中国专利CN 2167378Y公开了一种"汽车灯光电路自动 监测显示装置"，由外壳、面板和监测显示电路组成，监测显示电路包括三个电阻、两个发光 二极管和一个继电器。继电器线圈串接至车灯回路，通过两个发光二极管的亮与不亮判断故 障位置。
申请日为1996年11月14日的中国专利CN2333047Y公开了"一种车灯自动监测装置"， 由监测器、信息寄存器、时钟发生器、逻辑判断电路和显示报警器组成，利用半导体模块 DBM2205-SBC构成监测器，串接至车灯回路，通过监测回路中是否存在开路现象，检获车 灯的通断信息，再通过其他部分进行判断、显示和报警。该实用新型结构复杂、成本高。
申请日为1997年8月25日的中国专利CN2340644Y公开了一种"机动车灯光自动监测 装置"，由三个发光二极管、三个三极管、取样电阻等组成。取样电阻串接至车灯回路，通过 点亮不同的发光二极管反映电路是否正常。
申请日为2004年12月10日的中国专利CN 2763129Y公开了一种"汽车灯光系统实时 监测装置"，由控制器、监视指示灯等组成，控制器由螺线圈、干簧管组成，螺线圈串接至车 灯回路监测断路故障，监视指示灯亮表示车灯电路正常。该实用新型需要将螺线圈串接至车 灯回路，每个螺线圈仅监测一个车灯。
上述实用新型都需要将专门的检测元件串接至车灯回路、接线不方便。
申请日为2000年6月26日的中国专利CN2438118Y公开了一种"汽车车灯故障监测装 置"，由车灯、开关、电源、光电三极管、喇叭、自闪烁二极管和主控盒等组成，利用光电三 极管检测车灯是否发光，通过喇叭和自闪烁二极管显示报警车灯故障。要求光电三极管必须 能够感受到车灯光线，安装要求高。
上述实用新型仅仅是在被监测车灯断路时给驾驶员报警，都没有提供应急控制功能。还有的车辆在车灯和开关之间接入电子控制模块，实现车灯控制和监测，借助总线通过 仪表板显示报警，不论制动开关接通与否，只要监测到制动灯有断路故障，就通过专门的报 警灯报警，同时接通停车灯电路，使停车灯作为应急灯，起到一定的应急作用。这种控制方 法，不能区别是保险还是车灯引起的断路故障； 一旦电子控制模块发生断路等故障，将使车 灯无法正常工作；制动灯有断路故障时，不论制动开关接通与否，都接通停车灯电路，使停 车灯常亮，不能很好地模拟"制动开关接通制动灯亮"的制动信号功能。 发明内容
'为了克服上述车灯电路监测装置在接线、安装、应急控制等方面存在的问题，本实用新 型提供了一种机动车灯光电路应急控制装置。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是本实用新型由报警应急电路(7)、监 测控制电路(8)和接线端子(1-6)组成。两个接线端子(1、 2)分别用来与被监测灯光电 路的保险两端电连接，两个接线端子(3、 4)分别用来与被监测灯光电路的车灯(或车灯继 电器线圈)两端电连接，两个接线端子(5、 6)分别用来与其它车灯电路的开关两端电连接、 使该车灯作为应急灯；报警应急电路(7)用来显示报警、控制应急灯；监测控制电路(8) 用来控制报警应急电路(7)工作；在被监测车灯开关(25)接通时，报警应急电路(7)报 警表示被监测灯光电路有故障、应急灯电路被接通，发挥应急作用；在被监测车灯开关(25) 断开时，本实用新型不工作。
所述报警应急电路(7)包括保险报警灯(17)、车灯报警灯(18)和应急开关(19)，所 述应急开关(19)为继电器，继电器的常开触点分别与接线端子(5、 6)电连接，继电器线 圈的一端与接线端子(1)电连接，另一端通过保险报警灯(17)和车灯报警灯(18)由监测 控制电路(8)控制。所述监测控制电路(8)包括电阻器(9、 11、 12)、电位器(10、 14)、 三极管(13、 16)和运算放大器(15),三极管(16)的集电极和发射极分别与保险报警灯(17) 和接线端子(2)电连接，三极管(16)的基极借助电阻器(9)和接线端子(1)电连接，运 算放大器(15)的"-"输入端借助电位器(10)、电阻器(11)分别和接线端子(1、 4)电 连接，运算放大器(15)的"+"输入端、正负电源端分别和接线端子(2、 3、 4)电连接， 电位器(14)用于运算放大器(15)调零，运算放大器(15)的输出端通过电阻器(12)和 三极管(13)的基极电连接，三极管(13)的集电极和发射极分别与车灯报警灯(18)和接 线端子(4)电连接。
所述应急开关(19)也可以釆用无触点开关电路实现，由开关三极管(20)、控制三极管 (22)和电阻器(21、 23)组成，开关三极管(20)的集电极和发射极分别与接线端子(5、6)电连接、基极通过电阻器(21)接到控制三极管(22)的集电极，控制三极管(22)的发 射极与接线端子(1)电连接，控制三极管(22)的基极通过电阻器(23)、保险报警灯(17) 和车灯报警灯(18)由监测控制电路(8)控制。
当被监测灯光电路及应急灯光电路的开关、保险和车灯(或其继电器线圈)之间有特定 连接关系时，接线端子(1-6)部分合并，使本实用新型只有五个或四个接线端子，与灯光电 路的连接简化。
本实用新型的有益效果是，在被监测的灯光电路开关接通时，本实用新型可以及时监测 到保险和车灯引起的断路故障，给驾驶员相应的报警，同时接通作为应急灯用的其它车灯， 提供应急功能；本实用新型与灯光电路连接方便，既可用于在用车辆改装，又可以作为新车 标准配置。本实用新型可以用于各种机动车灯光电路，选择不同的车灯作为应急灯，特别是 选择位置灯做应急灯时，与位置灯同时工作的仪表灯、开关照明灯还起到明显的报警作用。
图l是本实用新型的方框图2是应急开关采用继电器时本实用新型的电路原理图； 图3是应急开关采用无触点开关电路时本实用新型的电路原理图； 图4、图5、图6、图7分别是本实用新型与不同类型被监测灯光电路连接图。 图中1-6.接线端子，7.报警应急电路，8监测控制电路，9、 11、 12、 21、 23.电阻器，10、 14.电位器，13、 16.三极管，15.运算放大器，17.保险报警灯，18.车灯报警灯，19.应急 开关，20.开关三极管，22.控制三极管，23.被监测保险，24.被监测车灯，25.被监测车灯 开关，26.被监测车灯继电器线圈，27.作为应急灯的车灯(或车灯继电器线圈)，28.应急灯开 关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的方框图，本实用新型由报警应急电路(7)、监测控制电路(8)和接 线端子(1-6)组成。两个接线端子(1、 2)分别用来与被监测灯光电路的保险两端电连接， 两个接线端子(3、 4)分别用来与被监测灯光电路的车灯(或车灯继电器线圈)两端电连接， 两个接线端子(5、 6)分别用来与其它车灯电路的开关两端电连接、使该车灯作为应急灯； 报警应急电路(7)用来显示报警、控制应急灯；监测控制电路(8)用来控制报警应急电路 (7)工作；在被监测灯光电路开关接通时，报警应急电路(7)报警表示被监测灯光电路有 故障、应急灯电路被接通，发挥应急作用；在被监测灯光电路开关断开时，本实用新型不工
5作。
图2、图3示出的是本实用新型的电路原理图。所述报警应急电路(7)包括保险报警灯 (17)、车灯报警灯(18)和应急开关(19)，所述应急开关(19)为继电器，继电器的常开 触点分别与接线端子(5、 6)电连接，继电器线圈的一端与接线端子(1)电连接，另一端通 过保险报警灯(17)和车灯报警灯(18)由监测控制电路(8)控制。所述监测控制电路(8) 包括电阻器(9、 11、 12)、电位器(10、 14)、三极管(13、 16)和运算放大器(15)，三极 管(16)的集电极和发射极分别与保险报警灯(17)和接线端子(2)电连接，三极管(16) 的基极借助电阻器(9)和接线端子(1)电连接，运算放大器(15)的"-"输入端借助电位 器(10)、电阻器(11)分别和接线端子(1、 4)电连接，运算放大器(15)的"+"输入端、 f/cc端和C/EE端分别和接线端子(2、 3、 4)电连接，电位器(14)用于运算放大器(15)调 零，运算放大器(15)的输出端通过电阻器(12)和三极管(13)的基极电连接，三极管(13) 的集电极和发射极分别与车灯报警灯(18)和接线端子(4)电连接。
所述应急开关(19)也可以采用无触点开关电路实现，由开关三极管(20)、控制三极管 (22)和电阻器(21、 23)组成，开关三极管(20)的集电极和发射极分别与接线端子(5、 6)电连接、基极通过电阻器(21)接到控制三极管(22)的集电极，控制三极管(22)的发 射极与接线端子(1)电连接，控制三极管(22)的基极通过电阻器(23)、保险报警灯(17) 和车灯报警灯(18)由监测控制电路(8)控制。
图4是本实用新型与一种被监测灯光电路的连接图，被监测车灯开关(25)位于被监测 保险(23)和被监测车灯(24)之间，下面结合图2、图3和图4说明本实用新型工作原理。 综合分析图2、图3和图4可以发现，被监测车灯开关(25)接通时，报警应急电路(7) 是否起作用取决于被监测保险(23)两端的电压是否高于使三极管(16)导通的最低电压(设 定值)或该电压与接线端子(1、 4)之间电压的比值是否低于电位器(10)两端的电压与接 线端子(1、 4)之间电压的比值(设定值)。电位器(10)两端的电压与接线端子(1、 4)之 间电压的比值由电位器(10)的工作电阻值和电阻器(11)的电阻值决定，可以通过调整电 位器(10)或改变电阻器(11)的电阻值进行设定。具体设定值可根据被监测灯光电路功率 等确定。
如果被监测保险(23)两端的电压高于使三极管(16)导通的最低电压(设定值)，报警 应急电路(7)将通过三极管(16)、接线端子(2)、被监测车灯开关(25)和被监测车灯(24) 使保险报警灯(17)发光、报警，表示被监测保险(23)断路或电阻过大，同时应急开关(19) 通过接线端子(5、 6)将作为应急灯电路接通，发挥应急作用。如果被监测保险(23)两端的电压与接线端子(1、 4)之间电压的比值低于电位器(10)两端的电压与接线端子(1、 4) 之间电压的比值(设定值)，运算放大器(15)的"+"输入端电位将高于运算放大器(15) 的"-"输入端电位，运算放大器(15)的输出端输出高电位，使三极管(13)导通，报警应 急电路(7)将通过三极管(13)、接线端子(4)和被监测灯光电路使车灯报警灯(18)发光、 报警，表示被监测车灯(24)有断路或电阻过大，同时应急开关(19)通过接线端子(5、 6) 将应急灯电路接通，发挥应急作用。
如果被监测保险(23)两端的电压低于使三极管(16)导通的最低电压(设定值)且被 监测保险(23)两端的电压与接线端子(1、 4)之间电压的比值高于电位器(10)两端的电 压与接线端子(1、 4)之间电压的比值(设定值)，三极管(16)截止，运算放大器(15)的 "+"输入端电位将低于运算放大器(15)的"-"输入端电位，运算放大器(15)的输出端 输出低电位，三极管(13)截止，报警应急电路(7)的保险报警灯(17)、车灯报警灯(18) 和应急开关(19)都不工作，表明被监测灯光电路正常。
被监测车灯开关(25)断开时，运算放大器(15)的电源电路和三极管(16)的发射极 电路被切断，本实用新型不工作。
被监测灯光电路的开关和车灯相对位置与图4所示不同或被监测灯光电路由开关通过继 电器控制时，本实用新型与被监测灯光电路的连接可以参考图5、图6、图7，本实用新型的 全部功能同样可以实现。图5所示被监测车灯开关(25)位于被监测车灯(24)和电源"-" 之间，图6所示被监测车灯开关(25)位于被监测保险(23)和被监测车灯继电器线圈(26) 之间，图7所示被监测车灯开关(25)位于被监测车灯继电器线圈(26)和电源"-"之间。
当被监测灯光电路及应急灯光电路的开关、保险和车灯(或其继电器线圈)的相对位置 关系如图4所示时，接线端子(6)和接线端子(4)可以合并为一个端子，相应的与车灯电 路的两条连接线只保留其中一条即可；当被监测灯光电路及应急灯光电路的开关、保险和车 灯(或其继电器线圈)的相对位置关系如图6所示时，接线端子(1)和接线端子(5)可以 合并为一个端子，相应的与车灯电路的两条连接线只保留其中一条即可；当被监测灯光电路 及应急灯光电路的开关、保险和车灯(或其继电器线圈)的相对位置关系如图5和图7所示 时，接线端子(1)和接线端子(5)可以合并为一个端子，相应的与车灯电路的两条连接线 只保留其中一条即可，接线端子(2)和接线端子(3)也可以合并为一个端子，相应的与车 灯电路的两条连接线只保留其中一条即可。接线端子(1-6)部分合并后，本实用新型的接线 端子只有五个甚至四个，与灯光电路的连接简化。
本实用新型可以用于机动车制动灯、雾灯、倒车灯、位置灯、工作灯等各种灯光电路，选择位置灯、制动灯、雾灯、倒车灯、前照灯等不同的车灯作为应急灯。特别是用车辆的位 置灯做应急灯时，与位置灯同时工作的仪表灯、开关照明灯还起到明显的报警作用。
权利要求1.一种机动车灯光电路应急控制装置，由报警应急电路(7)、监测控制电路(8)和接线端子(1-6)组成，其特征在于所述报警应急电路(7)包括保险报警灯(17)、车灯报警灯(18)和应急开关(19)，应急开关(19)为继电器，继电器的常开触点分别与接线端子(5、6)电连接，继电器线圈的一端与接线端子(1)电连接，另一端通过保险报警灯(17)和车灯报警灯(18)由监测控制电路(8)控制；所述监测控制电路(8)包括电阻器(9、11、12)、电位器(10、14)、三极管(13、16)和运算放大器(15)，三极管(16)的集电极和发射极分别与保险报警灯(17)和接线端子(2)电连接，三极管(16)的基极借助电阻器(9)和接线端子(1)电连接，运算放大器(15)的“-”输入端借助电位器(10)、电阻器(11)分别和接线端子(1、4)电连接，运算放大器(15)的“+”输入端、正负电源端分别和接线端子(2、3、4)电连接，运算放大器(15)的输出端通过电阻器(12)和三极管(13)的基极电连接，三极管(13)的集电极和发射极分别与车灯报警灯(18)和接线端子(4)电连接。
2. 如权利要求1所述的机动车灯光电路应急控制装置，其特征在于，所述应急开关(19) 为无触点开关电路，由开关三极管(20)、控制三极管(22)和电阻器 21、 23)组成，开关 三极管(20)的集电极和发射极分别与接线端子(5、 6)电连接、基极通过电阻器(21)接 到控制三极管(22)的集电极，控制三极管(22)的发射极与接线端子(1)电连接，控制三 极管(22)的基极通过电阻器(23)、保险报警灯(17)和车灯报警灯(18)由监测控制电路(8)控制。
3. 如权利要求1所述的机动车灯光电路应急控制装置，其特征在于，所述接线端子(l-6) 合并为五个。
4. 如权利要求1所述的机动车灯光电路应急控制装置，其特征在于，所述接线端子(l-6) 合并为四个。
专利摘要一种机动车灯光电路应急控制装置，属于机械和电子技术领域，尤其用于机动车灯光电路的监测控制。本实用新型由报警应急电路、监测控制电路和接线端子组成，接线端子分别用来与被监测灯光电路的保险两端、车灯(或车灯继电器线圈)两端和作为应急灯的其它车灯开关两端电连接，报警应急电路用来显示报警、控制应急灯，监测控制电路用来控制报警应急电路；在被监测灯光电路的开关接通时，报警应急电路报警表示被监测灯光电路有故障、应急灯电路被接通，发挥应急作用；在被监测灯光电路开关断开时，本实用新型不工作。本实用新型与灯光电路连接方便，可以用于各种机动车灯光电路，选择位置灯做应急灯时，仪表灯、开关照明灯还起到明显的报警作用。
文档编号H05B37/04GK201360373SQ20092001742
公开日2009年12月9日 申请日期2009年1月6日 优先权日2009年1月6日
发明者于明进, 刘秋鸣, 张竹林, 王新生, 赵培全, 邱绪云 申请人:山东交通学院