专利名称：电梯装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种具有气流发生装置的电梯装置。
背景技术：
电梯的乘用轿厢通过缆索悬挂在巻扬机上，通过巻扬机的旋转在升降通道内进行 上下升降运动。当乘用轿厢停靠于各层的候梯厅时，轿厢门与设在该候梯厅的候梯厅门卡 合而进行开闭动作。 通常，乘用轿厢侧的门槛与候梯厅侧的门槛之间的间隙被设计为30mm左右。通过 将该间隙做得尽可能小，能够防止物体落入升降通道内。而且，在乘用轿厢和候梯厅的下 面，分别安装有板状的面板，面板之间的间隔也为了防止物体落下而被设计得尽可能小。
但是，升降通道是从建筑物的最下层至最上层的拔风结构(日文抜巻抜W構 造)，因此在其中大多产生上升气流。 如果在升降通道内产生上升气流，当乘用轿厢停靠于各层的候梯厅并使门开闭 时，形成空气的放泄处，上升气流流入此处。这时，上升气流加速流入乘用轿厢侧面板和候 梯厅侧面板之间的间隙，产生"吹笛声"那样的噪音。而且，从面板之间吹出的上升气流吹 向在候梯厅出入的乘客而引起不愉快感。 另一方面，在乘用轿厢行进的过程中，当乘用轿厢靠近候梯厅时，气流加速流入乘 用轿厢侧面板和候梯厅侧面板之间的间隙，因此在轿厢门和候梯厅门的周围产生紊乱气 流。由于该紊乱气流使轿厢门和候梯厅门振动而产生噪音。而且，产生压力变动，有时也会 产生称为所谓"颤振声"的气动力噪音。 对于这样的噪音问题，采取例如将门做成隔音结构、或使门的间隙密闭化等对策。 而且，采取在面板上设置多个通风用贯穿孔、在乘用轿厢的顶端部安装整风罩等对策，以使 乘用轿厢周围尽量不产生紊流(例如，参考专利文献1)。
专利文献1 :日本特开平4-333486号公报
发明要解决的课题 然而，上述那样对于门或乘用轿厢的结构性改进花费成本，而且，由于升降通道尺 寸上的限制等有时不能应用。此外，电梯的高速化不断发展，越来越要求舒适化，对于这种 现状，仅通过这样的结构性改进不能有效地降低乘用轿厢运行中由气流的紊乱所产生的噪
发明内容
本发明鉴于上述那样的问题而做成，其目的在于，提供一种不进行结构改良而能
够有效地降低乘用轿厢运行中由气流的紊乱所产生的噪音的电梯装置。 用于解决课题的手段 本发明的电梯装置具有乘用轿厢，其在升降通道内进行升降动作；轿厢门，其设 在该乘用轿厢上，当停靠于各层的候梯厅时进行开闭动作；候梯厅门，其设于上述各层的候
3梯厅，与上述轿厢门卡合而进行开闭动作；多个气流发生装置，其设在上述轿厢门的附近或 上述候梯厅门的附近，向一个方向产生气流；以及驱动控制部，其根据上述乘用轿厢的运行 状态而对上述各气流发生装置进行有选择的驱动。
图1是表示用于本发明的电梯装置的等离子气流发生装置结构的图。 图2是表示用于本发明的电梯装置的作为其它气流发生装置而使用了鼓风机的
气流发生装置结构的图。 图3A和图3B是表示本发明的第1实施形态的电梯装置结构的图，图3A是电梯装
置的轿厢的主视图，图3B是从侧面看到在升降通道内行进的轿厢的图。 图4是用于说明该实施形态的电梯装置的门开闭过程中气流状态的图。 图5是用于说明该实施形态的电梯装置的乘用轿厢下降时气流状态的图。 图6是表示该实施形态的气流发生装置的控制系统构成的框图。 图7是表示该实施形态的气流发生装置的驱动控制的流程图。 图8A和图8B是用于说明该实施形态的气流发生装置的作用效果的图，图8A是表
示乘用轿厢下降时气流产生方向的图，图8B是表示乘用轿厢上升时气流产生方向的图。 图9是表示将该实施形态的气流发生装置设置在候梯厅侧时的例子图。 图10是表示本发明第2实施形态的从电梯装置的升降通道侧看到的候梯厅门结
构的图。 图11是表示该实施形态的气流发生装置的控制系统构成的框图。 图12是表示该实施形态的存储装置所设有的驱动方式存储部一例子的图。 图13是表示该实施形态的气流发生装置的驱动方式的选择处理的流程图。 图14是表示将该实施形态的气流发生装置设置在乘用轿厢侧时的例子图。 符号说明 10气流发生装置 11电介体屏障 12、13电极 14交流电源 15等离子 16引导喷流 20气流发生装置 21壁面 21a缺口部 22引导板 23鼓风机 24吹出风 25引导喷流 30控制装置 31轿厢位置检测装置
32门驱动装置33气流驱动装置34麦克风35存储装置35a驱动方式存储部35b设定方式存储部35c噪音存储部IIO升降通道lll乘用轿厢112缆索113轿厢门114门槛115面板120候梯厅121候梯厅门122门槛123面板124、 124a、 124b上升气流125、127气流126紊乱气流
具体实施例方式
下面，参考附图对本发明的实施形态进行说明。 首先，对本发明的电梯装置所使用的气流发生装置的结构进行说明。作为气流发 生装置，有从送风机喷射二维喷流的装置、利用合成喷射的装置等，但是如果考虑装置的小 型化和控制性，则认为利用放电等离子的气流发生装置是最佳的。
图1是表示等离子气流发生装置结构的图。 该气流发生装置IO，在片状的非导体即电介体屏障11的表面侧配置第1电极12， 在背面侧配置第2电极13，在各电极12、 13之间连接有交流电源14。 当在电极12、13之间从交流电源14施加交流电压时，在电介体屏障11的表面产
生片状的等离子15。通过该等离子15，产生向一个方向流动的引导喷流16。该引导喷流
16的发生量，通过控制施加在电极12、13之间的电压值来调整。 图2表示作为其它气流发生装置一例子的利用鼓风机的结构。 该气流发生装置20，是将壁面21的一部分切开、将引导板22安装在该缺口部21a
上并在背面设置鼓风机23的装置。当驱动鼓风机23时，从鼓风机23吹出的风24碰到引
导板22上，作为引导喷流25向一个方向流动。该引导喷流25的发生量通过使鼓风机23
旋转的发动机的电力控制来调整。 下面，以将图1所示的等离子气流发生装置应用于该电梯装置的情况为例进行说 明。[OO72](第1实施形态) 图3A和图3B是表示本发明的第1实施形态的电梯装置结构的图，图3A是电梯装 置的乘用轿厢的主视图，图3B是从侧面看到在升降通道内行进的乘用轿厢的图。
本实施形态的电梯装置具有设在升降通道110内的乘用轿厢111。该乘用轿厢111 由未图示的巻扬机驱动，通过缆索112在升降通道110内进行升降动作。在该乘用轿厢111 的正面，设有在门槛114上沿水平方向滑动自由的轿厢门113。 在该轿厢门113的门槛114下部，朝下降方向设有具有规定长度的板状的面板 115。该面板115是称为"挡板"的结构，作为落下防止板而被使用。 另一方面，在升降通道110的各层的候梯厅120侧，设有在门槛122上沿水平方滑 动自由的候梯厅门121。当乘用轿厢lll停在各层时该候梯厅门121与轿厢门113卡合而 进行开闭。在该候梯厅门121的门槛122下部，朝下降方向安装有具有规定长度的板状的 面板123，并使其与乘用轿厢侧面板115相对。 图中的124表示产生在昇降路110内的上升气流。在乘用轿厢111运行的过程中， 由于该上升气流124而产生如下的问题。 [OO 8] (a)门开闭的过程中 如图4所示，当乘用轿厢111停靠于各层的候梯厅120时，在乘用轿厢侧面板115 和候梯厅侧面板123之间形成间隙。这里，当门113、121开闭时形成空气的放泄处，在升降 通道110内产生的上升气流124的一部分124a加速流入此处，这时产生"吹笛声"那样的 噪音。而且，从面板115、123之间吹出的上升气流124b吹向出入乘用轿厢111的乘客，引 起不愉快感。 (b)行进的过程中 现在，假设乘用轿厢111正在下降。 如图5所示，当乘用轿厢111下降时，当乘用轿厢111通过候梯厅120的附近时， 在乘用轿厢侧面板115和候梯厅侧面板123之间形成间隙。从乘用轿厢111的下端部折入 的气流125加速流入该间隙，在门113、 121附近产生紊乱气流126。 该紊乱气流126成为气动力助振力，使门113、121振动而产生噪音。而且，产生压 力变动，有时也会产生称为所谓"颤振声"的气动力噪音。 在乘用轿厢上升时也一样。此时，从乘用轿厢111的上端部折入的气流加速流入
乘用轿厢侧面板115和候梯厅侧面板123之间的间隙，由此产生紊乱气流。 另外，一般来说，乘用轿厢111下降时比上升时更容易产生紊乱气流。这是因为，
下降时乘用轿厢111向着升降通道110内所产生的上升气流124移动，因此从乘用轿厢111
的下端部折入门正面的气流较多。 为了解决这种噪音问题，在乘用轿厢侧面板115的与候梯厅侧的相对面上，设有 多个气流发生装置10a、10b、10c……。这些气流发生装置10a、10b、10c……具有图1所示 的结构，通过在电极12、13之间施加电压，从而在等离子15的作用下，向一个方向产生引导 喷流16。 这里，在第1实施形态中，如图3A所示，12个气流发生装置10a、 10b、 10c……排列
成格子状，每3个为一列使气流发生方向交互地朝向乘用轿厢111的下降方向和上升方向 而配置。这些气流发生装置10，由以陶瓷等绝缘物作为基板的组件结构构成，用螺钉固定或粘合剂将组件部分固定在面板115上。 接下来，参考图6和图7对配置成格子状的气流发生装置10a、 10b、 10c……的驱动
方法进行说明。 图6是表示气流发生装置10a、10b、10c……的控制系统构成的框图。
电梯的控制装置30设于大楼的机械室等。该控制装置30由装有CPU、ROM、RAM等 的计算机构成，通过起动规定程序进行电梯整体的运行控制，并且这里进行轿厢门113的 开闭控制和气流发生装置10a、10b、10c……的驱动控制。 轿厢位置检测装置31，根据从未图示的脉冲编码器与巻扬机的旋转同步输出的脉 冲信号，对升降通道110内的乘用轿厢111的位置进行实时检测。 门驱动装置32按照来自控制装置30的驱动指示，来驱动未图示的门电动机而打 开轿厢门113。另外，作为驱动源的门电动机位于轿厢门113侦U，候梯厅门121与轿厢门113 卡合而进行开闭动作。 气流驱动装置33按照来自控制装置30的驱动指示，来驱动气流发生装置10a、 10b、10c……。该气流驱动装置33具有用于提供驱动气流发生装置10a、10b、10c……所需 的电力的电池等。 这里，当按照气流产生方向的朝向而将气流发生装置10a、10b、10c……分为A组 和B组时，气流驱动装置33根据乘用轿厢111运行状态对这些气流发生装置10a、10b、 10c……按A组和B组进行个别驱动。 另外，在乘用轿厢111的运行状态中，除了下降运行和上升运行以外，还包含停止 在各层并进行门开闭的状态。 向乘用轿厢111的上升方向产生引导喷流16的气流发生装置10a 10c、10d 10f属于A组。向乘用轿厢111的下降方向产生引导喷流16的气流发生装置10g 10i、 10j 101属于B组。 如果以图3A的轿厢主视图来说，这些气流发生装置每3个为一列配置在面板115 上，从面对纸面的右侧开始，按照"气流发生装置10a 10c"、"气流发生装置10g 10i"、 "气流发生装置10d 10f"、"气流发生装置10j IOI"的顺序，使气流产生方向交互地配置。 图7是表示控制装置30对气流发生装置10a、10b、10c……进行驱动控制的流程 图。 设置在升降通道110内的乘用轿厢111响应于候梯厅呼叫和轿厢呼叫而移动到目
标楼层。另外，"候梯厅呼叫"是指通过操作设置在各层候梯厅的未图示的候梯厅呼叫按钮
而登录的呼叫信号，包括登录楼层和目的地方向的信息。"轿厢呼叫"是指通过操作设在轿
厢室内的未图示的目的地呼叫按钮而登录的呼叫信号，包括目的地楼层的信息。 当轿厢位置检测装置31检验出乘用轿厢111停靠于目的楼层时，控制装置30通
过门驱动装置32使轿厢门113进行开闭动作。该楼层的候梯厅120所设置的候梯厅门121
也与该轿厢门113的开闭动作联动而进行开闭。 这里，当轿厢门113和候梯厅门121处于开闭中时(步骤Sll的是)，控制装置30 通过气流驱动装置33驱动属于B组的气流发生装置10g 10i、10j 101，向乘用轿厢111 的下降方向产生引导喷流16(步骤13)。由此，在门的开闭过程中拦住流入面板115、123之
7间间隙的上升气流124a，能够防止产生吹笛声和风吹向乘客。 另一方面，当乘用轿厢111处于行进中时，根据此时的运行方向进行如下的驱动 控制。 SP，当乘用轿厢111向下降方向行进时(步骤S12的是)，控制装置30驱动属于A 组的气流发生装置10a 10c、10d 10f，向乘用轿厢111的上升方向产生引导喷流16 (步 骤S14) 如图8A所示，当乘用轿厢111下降时，从乘用轿厢111的下端部折入门正面的气 流125加速流入形成在乘用轿厢侧面板115和候梯厅侧面板123之间的间隙。尤其，当乘 用轿厢111下降时，由于受到上升气流124的影响，气流125更加快速地流入。
这里，通过从气流发生装置10a 10c、10d 10f将引导喷流16送入面板115、 123之间的间隙，从而能够抑制流入该间隙的气流125的加速，能够平缓地向乘用轿厢111 的上端方向流动。其结果，能够缓和门113U21附近所产生的紊乱气流，能够防止门噪音和 气动力噪音(颤振声)的产生。 当乘用轿厢lll向上升方向行进时(步骤S12的否)，控制装置30驱动属于B组 的气流发生装置10g 10i、10j 101，向乘用轿厢111的下降方向产生引导喷流16(步骤 S15)。 如图8B所示，当乘用轿厢111上升时，从乘用轿厢111的上端部折入门正面的气 流127加速流入形成在乘用轿厢侧面板115和候梯厅侧面板123之间的间隙。
这里，与上述乘用轿厢111下降时相同，通过从气流发生装置10g 10i、10j 101将引导喷流16送入面板115、 123之间的间隙，从而能够抑制流入该间隙的气流127的 加速，能够平缓地向乘用轿厢111的下端方向流动。其结果，能够缓和门113U21附近所产 生的紊乱气流，能够防止门噪音和气动力噪音(颤振声)的产生。 这样，在乘用轿厢侧面板115上设置变换气流产生方向的朝向的多个气流发生装 置10a、10b、10c……，根据乘用轿厢111的运行状态而有选择地对这些气流发生装置进行 驱动，从而能够有效地降低门开闭时和行进时产生的噪音。 另外，在上述第1实施形态中，做成了在乘用轿厢侧设置多个气流发生装置10a、 10b、10c的结构，但也可以将它们设置在候梯厅侧。 图9表示设置在候梯厅侧时的例子。这时，在候梯厅侧面板123上设置变换气流 产生方向的朝向的多个气流发生装置10a、10b、10c……。这样的结构也能获得与上述相同 的效果。但是，由于在所有各层的候梯厅120都设置气流发生装置10a、10b、10c……存在成 本上的问题，因此最好例如仅限设在噪音强烈的楼层。 而且，也可以基于轿厢位置检测装置31所检测出的轿厢位置的信息，当乘用轿厢 111通过各层的候梯厅120时驱动气流发生装置10a、10b、10c……。这样一来，还有利于节 约耗电。(第2实施形态) 接下来，对本发明的第2实施形态进行说明。 在第2实施形态中，气流发生装置10a、 10b、 10c……的配置与上述第1实施形态不 同，是将气流方向朝向互不相同的方向而进行配置的。 图10是表示从本发明第2实施形态的电梯装置的升降通道侧看到的候梯厅门结构的图。另外，这里仅取出候梯厅门的结构进行表示，关于乘用轿厢等的整体结构，除了气
流发生装置的设置位置以外，其余都与图3B相同，因此这里省略其说明。 在第2实施形态中，以各楼层中噪音强烈的楼层(称为X层)为对象，在该X层的
候梯厅侧面板123的表面(与乘用轿厢111相对的面)设置多个气流发生装置10a、10b、
10c。 这里，气流发生装置10a、10b、10c……分别变换其方向而配置，以向至少包括乘用 轿厢111的上升方向和下降方向的各方向产生引导喷流16。具体地说，如图10的例子所 示，配置成圆弧状，以分别使气流产生方向向外侧而产生放射状引导喷流16。
而且，在与这些气流发生装置10a、10b、10c……同一个的面上设置有高性能的麦 克风34，通过该麦克风34对门周围的噪音进行测定。 接下来，参考图11至图13，对朝向各方向配置的气流发生装置10a、10b、10c……
的驱动方法进行说明。 图11是表示第2实施形态的气流发生装置10a、 10b、 10c……的控制系统构成的框 图。在图11中，对于与上述第1实施形态的图6相同的部分标记相同的符号，并省略其说 明。 在第2实施形态中，在控制装置30上连接有麦克风34和存储装置35。麦克风34 对门周围的噪音水平进行测定，并向控制装置30输出该测定信号。
存储装置35设有驱动方式存储部35a、设定方式存储部35b、噪音存储部35c。
在驱动方式存储部35a中，预先存储有用于驱动气流发生装置10a、10b、10c…… 的多个方式。在设定方式存储部35b中，存储有从这些方式中选出的最佳方式。在噪音存 储部35c中，存储有由麦克风34测定的噪音水平。 图12是表示存储装置35所设有的驱动方式存储部35a —例子的图。在驱动方式
存储部35a中，存储有用于驱动气流发生装置10a、10b、10c……的多个方式1、2、3。 用D1 D8表示气流发生装置10a、10b、10c 的标识符的话，例如方式1、2、3被
如下设定。另外，"MAX"表示以最大水平驱动气流发生装置，"MIN"表示以最小水平驱动气 流发生装置。 方式1 :以MAX驱动Dl ，以MIN驱动D2 D8 方式2 :以MIN驱动Dl，以MAX驱动D2，以MIN驱动D3 D8 方式3 :以MIN驱动Dl和D2，以MAX驱动D3，以MIN驱动D4 D8。 在这样的结构中，当乘用轿厢lll通过X层的候梯厅120时，驱动气流发生装置
10a、10b、10c……而从各方向产生引导喷流16。这时，通过变换气流发生装置10a、10b、
10c……的驱动方式，最终使用最具噪音降低效果的驱动方式。 具体地说，进行如下的处理。 图13是表示第2实施形态的控制装置30对气流发生装置10a、10b、10c……的驱
动方式的选择处理的流程图。 假设乘用轿厢lll在向上升方向或下降方向行进的过程中，通过X层的候梯厅 120。如图IO所示，在X层的候梯厅120的面板123上，配置有分别变换方向的多个气流发 生装置10a、10b、10c……。 这里，当乘用轿厢111通过X层的候梯厅120时，控制装置30首先以驱动方式存
9储部35a所存储的方式1来驱动气流发生装置10a、10b、10c……(步骤S21)。 这时，如图12所示，在方式1中，从标识符D1的气流发生装置10a向乘用轿厢111
的上升方向产生的引导喷流16的量被设定为最多。控制装置30通过麦克风34对此时门
周围的噪音水平进行测定，并将其结果保持在噪音存储部35c中(步骤S22)。 接下来，当乘用轿厢111再次通过X层的候梯厅120时，控制装置30以驱动方式
存储部35a所存储的方式2来驱动气流发生装置10a、10b、10c……(步骤S23)。并且，控
制装置30通过麦克风34对此时门周围的噪音水平进行测定，并将其结果保持在噪音存储
部35c中(步骤S24)。 这样一来，每当乘用轿厢111通过X层的候梯厅120时，改变气流发生装置10a、 10b、10c……的驱动方式，并对此时的门周围的噪音水平进行测定。当噪音存储部35c中 存储了预先设定次数的测定结果时，控制装置30从中选择噪音水平最低的方式作为最具 噪音降低效果的方式(步骤S25)，将其作为最佳方式存储在设定方式存储部35b中(步骤 S26)。 以后，当乘用轿厢111通过X层的候梯厅120时，控制装置30就以设定方式存储
部35b中所存储的最佳方式对气流发生装置10a、10b、10c……进行驱动。 另外，图13所示的驱动方式的选择处理，例如可以以月为单元定期实施，也可以
通过操作未图示的开关来设定方式选择模式等，在任意时刻实施。 这样，在候梯厅侧面板123上，变换气流产生方向的朝向地设置多个气流发生装 置10a、10b、10c……，以预先设定的多个方式对这些气流发生装置进行有选择的驱动，最终 使用其中最具噪音降低效果的方式。由此，能够有效地降低乘用轿厢111通过候梯厅120 时产生的门噪音和气动力噪音(颤振声)。 另外，当乘用轿厢111停靠于X层的候梯厅120并进行门开闭时，使用气流发生装 置10a、10b、10c中气流产生方向被设置为乘用轿厢111的下降方向的气流发生装置。
SP，以图10的例子为例，当乘用轿厢111停靠于X层的候梯厅120并进行门开闭 时，控制装置30通过气流驱动装置33驱动气流发生装置10e或气流发生装置10d 10f。 由此，与上述第1实施形态相同，能够拦住流向面板115、123之间的上升气流。其结果，能 够防止产生吹笛声，还能够防止上升气流吹向出入乘用轿厢111的乘客。
另外，在图10的例子中，虽然将气流发生装置10a、10b、10c……配置为圆弧状，但 不一定要配置成圆弧状，只要是气流产生方向朝向包括至少乘用轿厢111的上升方向和下 降方向的各方向的配置，怎样配置都可以。 而且，上述学习最佳驱动方式的部分，气流发生装置10a、10b，10c……不限于配置 成圆弧状，无论何种形状，只要是配置多个的结构同样可以应用。 而且，这里，作为将气流发生装置10a、10b、10c……设置在特定楼层(X层)的结构 进行了说明，但也可以是在所有楼层都设置气流发生装置10a、10b、10c……，也可是是对于 各楼层分别选择最佳方式进行驱动的结构。 另外，在上述第2实施形态中，虽然做成了在候梯厅侧设置多个气流发生装置 10a、10b、10c……的结构，但也可以设置在乘用轿厢侧。 图14表示设置在乘用轿厢侧时的例子。这时，在乘用轿厢侧面板115上设置朝向 各方向的多个气流发生装置10a、10b、10c……。这样的结构也能获得与上述相同的效果。
10而且，在乘用轿厢侧设置气流发生装置10a、10b、10c……的方法，对于任何楼层均可应对， 因此效率较高。 而且，在上述各实施形态中，虽然做成了在乘用轿厢侧面板115或候梯厅侧面板 123设置气流发生装置10a、10b、10c……的结构，但只要是轿厢门113附近或候梯厅门121 附近，就能够获得同样的效果。 此外，作为气流发生装置不限于等离子气流发生装置，只要是利用鼓风机的气流 发生装置等能够产生气流的装置，任何装置都可以。 总之，本发明不限于上述各实施形态，在实施阶段，在不脱离其宗旨的范围内可对 结构要素进行变形而使其具体化。而且，通过上述各实施形态所公开的多个结构要素的恰 当组合，可以形成各种形态。例如，也可以从实施形态所示的全部结构要素中省略几个结构 要素。此外，也可以跨越不同的实施形态对结构要素进行恰当组合。
发明的效果 采用本发明，在轿厢门附近或候梯厅门附近设置多个气流发生装置，根据乘用轿 厢的运行状态对各气流发生装置进行有选择的驱动，从而不进行结构性改进就能有效地降 低运行中由气流紊乱所产生的噪音。
1权利要求
一种电梯装置，其特征在于，具有乘用轿厢，其在升降通道内进行升降动作；轿厢门，其设在该乘用轿厢上，当停靠于各层的候梯厅时进行开闭动作；候梯厅门，其设于上述各层的候梯厅，与上述轿厢门卡合而进行开闭动作；多个气流发生装置，其设在上述轿厢门的附近或上述候梯厅门的附近，向一个方向产生气流；以及驱动控制部，其根据上述乘用轿厢的运行状态对上述各气流发生装置进行有选择的驱动。
2. 如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，上述各气流发生装置，交互地变换气流 产生方向的朝向而配置，以向上述乘用轿厢的上升方向和下降方向产生气流。
3. 如权利要求2所述的电梯装置，其特征在于，上述各气流发生装置配置成格子状，且 以列为单位交互地变换气流产生方向的朝向而配置。
4. 如权利要求2所述的电梯装置，其特征在于，上述驱动控制部，当上述轿厢门和上述 候梯厅门开闭时，驱动上述各气流发生装置中气流产生方向朝向上述乘用轿厢的下降方向 的气流发生装置。
5. 如权利要求2所述的电梯装置，其特征在于，上述驱动控制部，当上述乘用轿厢向下 降方向行进时，驱动上述各气流发生装置中气流产生方向朝向上述乘用轿厢的上升方向的 气流发生装置。
6. 如权利要求2所述的电梯装置，其特征在于，上述驱动控制部，当上述乘用轿厢向上 升方向行进时，驱动上述各气流发生装置中气流产生方向朝向上述乘用轿厢的下降方向的 气流发生装置。
7. 如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，上述各气流发生装置，分别变换气流产 生方向的朝向而配置，以向至少包括上述乘用轿厢的上升方向和下降方向的各方向产生气 流。
8. 如权利要求7所述的电梯装置，其特征在于，上述各气流发生装置配置成圆弧状，以 使气流产生方向分别朝向外侧而产生放射状气流。
9. 如权利要求7所述的电梯装置，其特征在于，具有对上述轿厢门附近或上述候梯厅 门附近的噪音水平进行测定的测定部，上述驱动控制部被设定为，在上述乘用轿厢的行进过程中，一边分别地改变上述各气 流发生装置的气流发生量一边以多个方式进行驱动，此时根据上述测定部所测出的噪音水 平而在上述各方式中选出最具噪音降低效果的方式，最终以该方式驱动上述各气流发生装 置。
10. 如权利要求7所述的电梯装置，其特征在于，上述驱动控制部，当上述轿厢门和上 述候梯厅门进行开闭时，驱动上述各气流发生装置中气流产生方向朝向上述乘用轿厢的下 降方向的气流发生装置。
全文摘要
本发明提供一种电梯装置，在升降通道(110)内进行升降动作的乘用轿厢(111)的面板(115)上设置多个气流发生装置(10a、10b、10c……)。这些气流发生装置(10a、10b、10c……)是向一个方向产生引导喷流(16)的装置，且变换其产生方向而配置。根据乘用轿厢(111)的运行状态对气流发生装置(10a、10b、10c……)进行有选择的驱动，降低运行中由气流的紊乱所产生的噪音。
文档编号B66B11/02GK101767744SQ20091026629
公开日2010年7月7日 申请日期2009年12月25日 优先权日2008年12月26日
发明者上村晃正, 松田寿, 林和夫, 水野末良, 田中元史, 野田伸一 申请人:东芝电梯株式会社