专利名称：车灯控制方法和车灯控制电路的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种控制车灯的方法及其相应的控制电路，特别涉及一种 用于控制机动车车灯的电压电流的方法及其相应的控制电路。
背景技术：
汽车车灯在启动过程中会产生一个瞬时尖峰电流，约为正常工作电流的10到15倍。尖峰电流一方面对电池产生很大影响，而且也会对车灯电 路产生过流冲击，同时会縮短车灯的正常使用寿命。目前的处理方法有两种 一是给驱动电路提供一个很大的冗余量，比如单个近光灯的正常工作电流为4.8A，则选取最大驱动能力为60A的功率芯片，以保证车灯多次 启动时，驱动芯片不会过载。另一个解决办法是在车灯供电回路中串入一 个可被短路的电阻，在刚启动时电阻起到抑制尖峰电流作用，当车灯进入 稳定状态，该电阻被短路。这种方法增加了电路板的元件数量，故障率高。 而另一方面，汽车电源并不是一直稳定的保持在车灯额定电压值，在 某些条件下，有可能出现电压高于额定电压，此时车灯将工作在额定电压 值之上，车灯在此状态下长时间工作将对其线路和寿命产生不利影响。发明内容本发明要解决的技术问题是提供一种车灯控制方法,可消除车灯启动 时的尖峰电流。为解决上述技术问题，本发明车灯控制方法，通过主控芯片发出PWM 信号，即脉冲宽度调制信号，到车灯驱动芯片；在车灯启动过程中，主芯 片调整P丽信号的占空比，使PWM信号占空比随时间逐渐增加，从而车灯两 端电压逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压值。本发明所提供的方法使车灯启动时两端的电压由OV逐渐增加到额定 值，可实现灯丝电流的平滑过渡，消除车灯启动时的尖峰电流。本发明要解决的另一问题是提供一种车灯控制电路，可消除车灯启动 时的尖峰电流，并使车灯两端电压一直稳定在额定电压值。为解决上述技术问题，本发明车灯控制电路，包括主芯片，可发出 PWM信号到车灯驱动芯片，并在车灯启动过程中，调整P丽信号的占空比， 使P丽信号占空比随时间逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压 值；车灯驱动芯片，可接受来自主芯片的PWM信号并驱动车灯。还包括运放电路，可对电源供电电压按设定比例分压，分压后的电压 值在0V 5V的范围内；所述主芯片可通过分压后的电压值计算出电源供电 电压，并可在电源供电电压高于车灯额定电压时，调整P丽信号占空比使车 灯两端电压等于车灯额定电压，即使得电源供电电压、PWM信号占空比、车 灯两端电压、车灯额定电压满足如下关系电源供电电压XPWM信号占空比 =车灯两端电压=车灯额定电压。本发明车灯控制电路可以软启动方式启动车灯，消除车灯启动时的尖 峰电流，并可通过主芯片调整PWM占空比的方式，使车灯两端电压一直稳定在车灯额定电压值。
附图是本发明一个实施例的电路原理框图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。图l所示的车灯控制电路主要包括两部分主芯片和车灯驱动芯片。在 开启前大灯照明开关时，开启信号传到主控芯片，主控芯片发出PWM信号， 即脉冲宽度调制信号(Pulse-Width-Modulation),到控制该车灯的车灯驱 动芯片的输入口；在车灯启动过程中，P丽信号的占空比随时间按一定线形 关系逐渐增大，从而车灯两端电压逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯 额定电压值，然后保持在车灯额定电压值。根据车灯负载特性，在车灯启 动开始之后的一定时间内， 一般为600ms 800ms内，PWM信号占空比从O增 加到一定值， 一般为30% 50%范围内某个值；然后以每50ms占空比增力口8 % 12%的速率递增。对汽车的位置灯来说，可在启动开始的700ms内，PWM 占空比从0变化至1」40%，然后以每50ms占空比增加10y。的速率变化。这样，车 灯两端电压将会由O伏逐步增加到额定值，并且在700ms内，车灯的两端的 电压约为其额定值得40%，可以实现灯丝电流的平滑过渡，消除尖峰电流。此外，图l所示车灯控制电路还包括运放电路，车灯电源供电电压，如 由电池提供的电压，经运放电路按比例进行分压后，进入到主芯片的模拟 数字转换通道，主芯片可通过分压后的数值实时计算出当前的电源供电电 压；当电源供电电压高于车灯额定电压时，主芯片会调整PWM信号的占空比， 使车灯两端电压一直稳定在其额定电压值。调整时电源供电电压、PWM信号 占空比、车灯两端电压、车灯额定电压满足如下关系电源供电电压XPWM 信号占空比=车灯两端电压=车灯额定电压。本发明车灯控制方法及车灯控制电路通过PWM控制模式所提供的软启 动方式可有效消除机动车，如汽车或摩托车的前大灯启动时的尖峰电流和 汽车或摩托车电池电压变动对车灯线路和灯丝产生的不良影响；同时在电 池电压过高时，保证车灯供电电压维持在其额定值。本发明提高了车身线 路的安全性能，也大大延长了车灯的使用寿命。
权利要求
1. 一种车灯控制方法，其特征是通过主控芯片发出PWM信号到车灯驱动芯片；在车灯启动过程中，主芯片调整PWM信号的占空比，使PWM信号占空比随时间逐渐增加，从而车灯两端电压逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压值。
2、 根据权利要求l所述的车灯控制方法，其特征是在车灯启动过程 中，PWM信号占空比随时间按线性关系逐渐增加。
3、 根据权利要求l所述的车灯控制方法，其特征是在车灯启动开始之后的600ms 800ms， PWM信号的占空比从0增加到30X 50X;然后以每 50ms占空比增加8 % 12 %的速率逐步递增。
4、 根据权利要求3所述的车灯控制方法，其特征是在车灯启动开始 之后的700ms内，P丽信号占空比从0增加到40X;然后以每50ms占空比增加 10%的速率递增。
5、 一种车灯控制电路，其特征是，包括主芯片，可发出P丽信号到车灯驱动芯片，并在车灯启动过程中，调整 PWM信号的占空比，使P丽信号占空比随时间逐渐增加，直到车灯两端电压 等于车灯额定电压值；车灯驱动芯片，可接受来自主芯片的PWM信号并驱动车灯。
6、 根据权利要求5所述的车灯控制电路，其特征是 还包括运放电路，可对电源供电电压按设定比例分压，分压后的电压值在0V 5V的范围内；所述主芯片可通过分压后的电压值计算出电源供电电压，并可在电源 供电电压高于车灯额定电压时，调整P丽信号占空比使车灯两端电压等于车灯额定电压，即使得电源供电电压、PWM信号占空比、车灯两端电压、车灯 额定电压满足如下关系电源供电电压XPWM信号占空比=车灯两端电压= 车灯额定电压。
全文摘要
本发明公开了一种车灯控制方法及相应的车灯控制电路，可消除车灯启动时的尖峰电流。本发明通过主控芯片发出PWM信号，即脉冲宽度调制信号，到车灯驱动芯片；在车灯启动过程中，调整PWM信号的占空比，使PWM信号占空比随时间逐渐增加，从而车灯两端电压逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压值。本发明所提供的方法使车灯启动时两端的电压由0V逐渐增加到额定值，可实现灯丝电流的平滑过渡，消除车灯启动时的尖峰电流。
文档编号H05B37/02GK101242693SQ20071003732
公开日2008年8月13日 申请日期2007年2月8日 优先权日2007年2月8日
发明者单津晖, 晔 张, 罗来军, 郭凤龙 申请人:联创汽车电子有限公司