一种带终端电阻的can通讯线束布置结构的利记博彩app
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【专利摘要】一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，包括CAN通讯线束（5）、多个带有CAN模块的控制器（6）及整车线束（1），CAN通讯线束（5）由双绞线构成，CAN通讯线束（5）的两端分别连接有终端电阻（2），带有CAN模块的控制器（6）中设置有CAN模块（9），CAN通讯线束（5）通过连接插头Ⅰ（7）与整车线束（1）相连接，整车线束（2）通过连接插头Ⅱ（8）分别与多个带有CAN模块的控制器（6）相连接，连接插头Ⅰ（7）与连接插头Ⅱ（8）之间通过双绞线相连接。提高了CAN通讯线束（5）维修性的方便性，增加了CAN通讯线束（5）的可靠性。
【专利说明】—种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种线束布置结构，更具体的说涉及一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，属于汽车电子【技术领域】。
【背景技术】
[0002]当前，车辆上CAN总线技术应用越来越广泛，车用控制器内部基本都带有CAN模块。CAN通讯线束主要用于连接带有CAN模块的控制器、执行器或其它用电设备，使之形成CAN网络；CAN总线信号通过CAN通讯线束在各带有CAN模块的控制器之间交互。由于CAN通讯线束的重要性，一旦CAN通讯线束出现了问题，则整车的CAN通讯都无法进行，轻则影响整车性能，重则导致车辆无法工作；因此保证CAN通讯线束的完好性非常重要。
[0003]目前，现有的CAN通讯线束一般包含在整车线束内，与整车线束包扎在一起作为一整根线束布置在车辆上，具体参见图1，CAN通讯线束5设置在整车线束1内，CAN通讯线束5由双绞线构成，CAN通讯线束5将多个带有CAN模块的控制器6连接起来形成CAN通讯网络；同时，为了吸收CAN总线上的反射波、增强信号强度，在CAN通讯线束5两端分别布置有终端电阻2，考虑到成本及布置原因，一般带有CAN模块的控制器6内部集成了终端电阻2。该种布置结构直接将CAN通讯线束5与整车线束1混在一起包扎即可，生产制造比较简单，不需要额外的制作工艺。但是，由于CAN通讯线束5设置在整车线束1内，一旦通讯线出现故障点，则需要从整车线束1中找到CAN通讯线束5，然后再查找故障点，检修十分不方便；同时，由于不同车辆上内部集成有终端电阻2的带有CAN模块的控制器6的数量和位置不同，终端电阻2的数量和位置也会发生变化，为保证终端电阻2布置在CAN通讯线束5的两端，CAN通讯线束5的布置也会跟着发生变化，由此增加了整车线束1设计的难度。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有的CAN通讯线束布置结构检修不便、线束设计难度大等问题，提供一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，包括CAN通讯线束、多个带有CAN模块的控制器及整车线束，所述的CAN通讯线束由双绞线构成，CAN通讯线束的两端分别连接有终端电阻，所述带有CAN模块的控制器中设置有CAN模块，所述的CAN通讯线束通过连接插头I与整车线束相连接，所述的整车线束通过连接插头II分别与多个带有CAN模块的控制器相连接，所述的连接插头I与连接插头II之间通过双绞线相连接。
[0006]所述的连接插头I由CAN通讯线束接口 I和CAN通讯线束接口 II对接而成。
[0007]所述的连接插头II由控制器接口和整车线束接口对接而成。
[0008]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0009]1、设计新颖，结构简单，可靠性高。本实用新型中CAN通讯线束通过连接插头I与整车线束相连接，整车线束通过连接插头II分别与多个带有CAN模块的控制器相连接，连接插头I与连接插头II之间通过双绞线相连接；将CAN通讯线束与整车线束分离开来，通过整车线束过渡，实现CAN通讯线束与带有CAN模块的控制器相连接，与现有技术相比，提高了 CAN通讯线束维修性的方便性，增加了 CAN通讯线束的可靠性。
[0010]2、本实用新型中将CAN通讯线束与整车线束分离开来，方便将终端电阻布置在CAN通讯线束的两端，不会因为带有CAN模块的控制器位置变化而增加较多的设计CAN通讯线束的走向和布置终端电阻的工作量。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是现有的CAN通讯线束布置结构示意图。
[0012]图2是本实用新型布置结构示意图。
[0013]图中，整车线束1，终端电阻2，CAN_H线3，CAN_L线4，CAN通讯线束5，带有CAN模块的控制器6，连接插头I 7，连接插头II 8，CAN模块9，CAN通讯线束接口 I 10，控制器接口 11，整车线束接口 12，CAN通讯线束接口 II 13。
【具体实施方式】
[0014]以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0015]参见图2，一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，包括CAN通讯线束5、多个带有CAN模块的控制器6及整车线束1 ;此处的多个带有CAN模块的控制器6指两个或者两个带有CAN模块的控制器6。所述的CAN通讯线束5由双绞线构成，即由CAN_H信号线3和CAN_L信号线4两根双绞线构成CAN通讯线束5 ；CAN通讯线束5的两端分别连接有终端电阻2，终端电阻2为120欧姆。所述带有CAN模块的控制器6中设置有CAN模块9。所述的CAN通讯线束5单独设置，即从整车线束1中将CAN通讯线束5独立出来；具体的，所述的CAN通讯线束5通过连接插头I 7与整车线束1相应的接口相连接，所述的整车线束1通过连接插头II 8分别与多个带有CAN模块的控制器6相连接，所述的连接插头I 7与连接插头II 8之间通过双绞线相连接，这样CAN通讯线束5就可以通过整车线束1的过渡与多个带有CAN模块的控制器6连接起来，车辆上多个带有CAN模块的控制器6就可以通过CAN通讯线束5形成有效的CAN通讯网络，使CAN总线信号通过CAN通讯线束5在各带有CAN模块的控制器6之间交互。实际使用时，CAN通讯线束5会根据整车上带有CAN模块的控制器6的数量与在整车上的安装位置来设计与整车线束1的接口。
[0016]参见图2，优选的，所述的连接插头I 7由CAN通讯线束接口 I 10和CAN通讯线束接口 II 13对接而成；所述的连接插头II 8由控制器接口 11和整车线束接口 12对接而成。
[0017]参见图2，本实用新型中将CAN通讯线束5与整车线束1分离开来，CAN通讯线束5的两端分别连接有终端电阻2，通过整车线束1过渡，实现CAN通讯线束5与多个带有CAN模块的控制器6相连接，形成有效的整车CAN网络。实际工作时，若CAN通讯线束5出现了故障，只要将CAN通讯线束5与整车线束1的连接插头I 7断开，将CAN通讯线束5作为一个独立的整体来检查即可,提高了 CAN通讯线束5维修性的方便性，增加了 CAN通讯线束5的可靠性；同时，该车辆上任一带有CAN模块的控制器6内部都不需要集成终端电阻2，使得带有CAN模块的控制器6可以按照本身的需要随意布置在想布置的地方，因此具有良好的通用型、灵活性和方便性，适于广泛应用。
[0018]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，包括CAN通讯线束(5)、多个带有CAN模块的控制器(6 )及整车线束(I)，所述的CAN通讯线束(5 )由双绞线构成，CAN通讯线束(5 )的两端分别连接有终端电阻(2 )，所述带有CAN模块的控制器(6 )中设置有CAN模块(9 )，其特征在于:所述的CAN通讯线束(5)通过连接插头1(7)与整车线束(I)相连接，所述的整车线束(2 )通过连接插头II (8 )分别与多个带有CAN模块的控制器(6 )相连接，所述的连接插头I (7)与连接插头II (8)之间通过双绞线相连接。
2.根据权利要求1所述的一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，其特征在于:所述的连接插头I (7)由CAN通讯线束接口 I (10)和CAN通讯线束接口 II (13)对接而成。
3.根据权利要求1所述的一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，其特征在于:所述的连接插头II (8)由控制器接口(11)和整车线束接口(12)对接而成。
【文档编号】H04L29/08GK204077566SQ201420419410
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2014年7月29日
【发明者】段世忠, 郭浩 申请人:东风商用车有限公司
【专利摘要】一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，包括CAN通讯线束（5）、多个带有CAN模块的控制器（6）及整车线束（1），CAN通讯线束（5）由双绞线构成，CAN通讯线束（5）的两端分别连接有终端电阻（2），带有CAN模块的控制器（6）中设置有CAN模块（9），CAN通讯线束（5）通过连接插头Ⅰ（7）与整车线束（1）相连接，整车线束（2）通过连接插头Ⅱ（8）分别与多个带有CAN模块的控制器（6）相连接，连接插头Ⅰ（7）与连接插头Ⅱ（8）之间通过双绞线相连接。提高了CAN通讯线束（5）维修性的方便性，增加了CAN通讯线束（5）的可靠性。
【专利说明】—种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种线束布置结构，更具体的说涉及一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，属于汽车电子【技术领域】。
【背景技术】
[0002]当前，车辆上CAN总线技术应用越来越广泛，车用控制器内部基本都带有CAN模块。CAN通讯线束主要用于连接带有CAN模块的控制器、执行器或其它用电设备，使之形成CAN网络；CAN总线信号通过CAN通讯线束在各带有CAN模块的控制器之间交互。由于CAN通讯线束的重要性，一旦CAN通讯线束出现了问题，则整车的CAN通讯都无法进行，轻则影响整车性能，重则导致车辆无法工作；因此保证CAN通讯线束的完好性非常重要。
[0003]目前，现有的CAN通讯线束一般包含在整车线束内，与整车线束包扎在一起作为一整根线束布置在车辆上，具体参见图1，CAN通讯线束5设置在整车线束1内，CAN通讯线束5由双绞线构成，CAN通讯线束5将多个带有CAN模块的控制器6连接起来形成CAN通讯网络；同时，为了吸收CAN总线上的反射波、增强信号强度，在CAN通讯线束5两端分别布置有终端电阻2，考虑到成本及布置原因，一般带有CAN模块的控制器6内部集成了终端电阻2。该种布置结构直接将CAN通讯线束5与整车线束1混在一起包扎即可，生产制造比较简单，不需要额外的制作工艺。但是，由于CAN通讯线束5设置在整车线束1内，一旦通讯线出现故障点，则需要从整车线束1中找到CAN通讯线束5，然后再查找故障点，检修十分不方便；同时，由于不同车辆上内部集成有终端电阻2的带有CAN模块的控制器6的数量和位置不同，终端电阻2的数量和位置也会发生变化，为保证终端电阻2布置在CAN通讯线束5的两端，CAN通讯线束5的布置也会跟着发生变化，由此增加了整车线束1设计的难度。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有的CAN通讯线束布置结构检修不便、线束设计难度大等问题，提供一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，包括CAN通讯线束、多个带有CAN模块的控制器及整车线束，所述的CAN通讯线束由双绞线构成，CAN通讯线束的两端分别连接有终端电阻，所述带有CAN模块的控制器中设置有CAN模块，所述的CAN通讯线束通过连接插头I与整车线束相连接，所述的整车线束通过连接插头II分别与多个带有CAN模块的控制器相连接，所述的连接插头I与连接插头II之间通过双绞线相连接。
[0006]所述的连接插头I由CAN通讯线束接口 I和CAN通讯线束接口 II对接而成。
[0007]所述的连接插头II由控制器接口和整车线束接口对接而成。
[0008]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0009]1、设计新颖，结构简单，可靠性高。本实用新型中CAN通讯线束通过连接插头I与整车线束相连接，整车线束通过连接插头II分别与多个带有CAN模块的控制器相连接，连接插头I与连接插头II之间通过双绞线相连接；将CAN通讯线束与整车线束分离开来，通过整车线束过渡，实现CAN通讯线束与带有CAN模块的控制器相连接，与现有技术相比，提高了 CAN通讯线束维修性的方便性，增加了 CAN通讯线束的可靠性。
[0010]2、本实用新型中将CAN通讯线束与整车线束分离开来，方便将终端电阻布置在CAN通讯线束的两端，不会因为带有CAN模块的控制器位置变化而增加较多的设计CAN通讯线束的走向和布置终端电阻的工作量。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是现有的CAN通讯线束布置结构示意图。
[0012]图2是本实用新型布置结构示意图。
[0013]图中，整车线束1，终端电阻2，CAN_H线3，CAN_L线4，CAN通讯线束5，带有CAN模块的控制器6，连接插头I 7，连接插头II 8，CAN模块9，CAN通讯线束接口 I 10，控制器接口 11，整车线束接口 12，CAN通讯线束接口 II 13。
【具体实施方式】
[0014]以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0015]参见图2，一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，包括CAN通讯线束5、多个带有CAN模块的控制器6及整车线束1 ;此处的多个带有CAN模块的控制器6指两个或者两个带有CAN模块的控制器6。所述的CAN通讯线束5由双绞线构成，即由CAN_H信号线3和CAN_L信号线4两根双绞线构成CAN通讯线束5 ；CAN通讯线束5的两端分别连接有终端电阻2，终端电阻2为120欧姆。所述带有CAN模块的控制器6中设置有CAN模块9。所述的CAN通讯线束5单独设置，即从整车线束1中将CAN通讯线束5独立出来；具体的，所述的CAN通讯线束5通过连接插头I 7与整车线束1相应的接口相连接，所述的整车线束1通过连接插头II 8分别与多个带有CAN模块的控制器6相连接，所述的连接插头I 7与连接插头II 8之间通过双绞线相连接，这样CAN通讯线束5就可以通过整车线束1的过渡与多个带有CAN模块的控制器6连接起来，车辆上多个带有CAN模块的控制器6就可以通过CAN通讯线束5形成有效的CAN通讯网络，使CAN总线信号通过CAN通讯线束5在各带有CAN模块的控制器6之间交互。实际使用时，CAN通讯线束5会根据整车上带有CAN模块的控制器6的数量与在整车上的安装位置来设计与整车线束1的接口。
[0016]参见图2，优选的，所述的连接插头I 7由CAN通讯线束接口 I 10和CAN通讯线束接口 II 13对接而成；所述的连接插头II 8由控制器接口 11和整车线束接口 12对接而成。
[0017]参见图2，本实用新型中将CAN通讯线束5与整车线束1分离开来，CAN通讯线束5的两端分别连接有终端电阻2，通过整车线束1过渡，实现CAN通讯线束5与多个带有CAN模块的控制器6相连接，形成有效的整车CAN网络。实际工作时，若CAN通讯线束5出现了故障，只要将CAN通讯线束5与整车线束1的连接插头I 7断开，将CAN通讯线束5作为一个独立的整体来检查即可,提高了 CAN通讯线束5维修性的方便性，增加了 CAN通讯线束5的可靠性；同时，该车辆上任一带有CAN模块的控制器6内部都不需要集成终端电阻2，使得带有CAN模块的控制器6可以按照本身的需要随意布置在想布置的地方，因此具有良好的通用型、灵活性和方便性，适于广泛应用。
[0018]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，包括CAN通讯线束(5)、多个带有CAN模块的控制器(6 )及整车线束(I)，所述的CAN通讯线束(5 )由双绞线构成，CAN通讯线束(5 )的两端分别连接有终端电阻(2 )，所述带有CAN模块的控制器(6 )中设置有CAN模块(9 )，其特征在于:所述的CAN通讯线束(5)通过连接插头1(7)与整车线束(I)相连接，所述的整车线束(2 )通过连接插头II (8 )分别与多个带有CAN模块的控制器(6 )相连接，所述的连接插头I (7)与连接插头II (8)之间通过双绞线相连接。
2.根据权利要求1所述的一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，其特征在于:所述的连接插头I (7)由CAN通讯线束接口 I (10)和CAN通讯线束接口 II (13)对接而成。
3.根据权利要求1所述的一种带终端电阻的CAN通讯线束布置结构，其特征在于:所述的连接插头II (8)由控制器接口(11)和整车线束接口(12)对接而成。
【文档编号】H04L29/08GK204077566SQ201420419410
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2014年7月29日
【发明者】段世忠, 郭浩 申请人:东风商用车有限公司
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