基于电动车的信息互动系统的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及一种基于电动车的信息互动系统，包括信息采集部件、信息加密部件、信息传输链接部件、信息验证及存储服务器以及信息激励及运营服务器。信息采集部件采集电动车使用状况信息经信息加密部件加密后通过信息传输链接部件发送。信息验证及存储服务器，能够验证前述的加密，并存储验证后的数据。信息激励及运营服务器可以主要依据电动车使用状况信息计算由电动车制造商向用户提供的具有累计效果的激励赋值。信息运营子服务器能够根据电动车使用状况信息与电动车部件参数的比对来发现异常情况，做出维护以及维修的预测和判断，并反馈用户。
【专利说明】基于电动车的信息互动系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车，尤其是涉及一种基于电动车的信息互动系统。
【背景技术】
[0002]电动车作为一种节能环保、低碳绿色的交通工具已被广泛使用。电动车的主要类型是电动自行车、电动摩托车和电动三轮车。目前，电动车被出售后，用户与电动车制造商之间不再有直接联系。电动车的维护和维修主要依靠售后的网点进行。然而，建立广泛分布的售后网点需要大规模的资金投入。这对于电动车制造商来说是个巨大的挑战。实际的情况是，由于网点的缺乏，电动车制造商只能大量借助第三方对电动车实施维护和维修。这样的现状，导致在电动车的正确使用和维护以及使用效果的拓展方面，在电动车制造商与用户之间普遍存在以下现象和问题:
[0003]首先，一方面对于电动车制造商，在将电动车销售给用户后，缺乏一种能够被制造商方便掌控和确保真实的电动车信息获取途径，加上时空限制，使制造商无法介入电动车的使用过程，无法及时全面了解每台电动车在使用中的性能变化信息，也就无法及时、准确、具有预见性的、主动的提供维护支援服务——包括有针对性的使用指导和维修防范。电动车制造商只能被动等待在故障发生后，由用户首先提出维修请求，而且由于缺乏当时的行车使用数据，制造商难于甄别电动车故障的确切成因。另一方面对于许多用户，由于缺乏电器电路的专业知识，又往往认为电动车操作简单，疏于阅读说明书，未能掌握正确的电动车使用方法，对不合理使用行为将会导致的不良后果缺乏认识。例如电动车非常重要的部件——电池，尤其是使用比率最高的铅酸电池，由于经常承受大电流放电、经常被使用至亏电后再充电以及充电不及时等等行为导致电池加速硫化、严重缩短使用寿命，而这些行为原本能够合理减少甚至避免。而这些在不长时间内即出现的严重后果又容易让用户误认为是电动车的产品质量问题，最终造成电动车制造商的信誉和用户可以更长时间使用电动车的利益都受到不应有的损害，进而也影响了电动车应有的节能环保低碳绿色社会效益的发挥。
[0004]其次，在现有电动车维修供应链中，制造商普遍是基于以“网”对“点”的模式组建维修体系，为了做到快速响应，在服务地域无法明确维修目标的状况下，只能被动的先通过“网”一自行或大量借助当地第三方建立维修网络同时多品种储存配件，再等待“点”一维修目标的出现。这样显著增加了配件在维修地域的资金、仓储、物流和周转的冗余成本，也增加了制造商对维修网络中特别是包含第三方因素在内的，在人员、资金、技术、设备方面的配备和分层管理难度，容易出现维修质量参差不齐、维修配件鱼龙混杂的问题。
[0005]第三，电动车被盗在一些地区屡屡发生，由于相当一部分电动车用户认为备案与否对电动车的使用没有影响，因此疏于备案操作，这也使后续购买者很难有途径辨别被盗车与正常流通的电动车，而被盗车在使用效果方面也与正常流通的电动车完全一样，使得被盗车可以借助这些漏洞轻易获得“正常化”的掩饰。
[0006]第四，虽然有少量电动车制造商可以与很少量的用户基于电动车产生很少量的信息互动，但都局限于装配有GPS+GSM模块的高端车型，这些GPS+GSM模块及其产生的信息互动存在以下局限:1、功能有限，应用狭窄，基本限于对电动车外在功能如GPS定位和防盗、寻车的应用，缺乏对电动车内在的、如对日常使用中各个电子部件性能变化信息的全面采集和监控。2、硬性成本高，由于GPS+GSM模块不具有部件分拆性和可替代性，造成电动车的成本控制缺乏选择度和灵活度，3、存在部件易于拆卸移机，从而导致提供的数据易被篡改且难于甄别的的明显隐患，由于现有安装于电动车的GPS+GSM模块都为一个整体性电器，运行机理单一，只需从附载的设备中获取一路电源作为外部主电源即可独立运行，GPS+GSM模块完全断电后很容易被拆卸移机，且难于发现，例如当GPS+GSM模块从电动车拆卸并移机到汽车等大型车辆时，运行机理与原有电动车可以保持完全相同，但数据对于电动车制造商已不具任何意义，而且制造商对获得的数据难于甄别信息源头的载体。
【发明内容】
[0007]本发明所要解决的技术问题是提供一种基于电动车的基于电动车的信息互动系统，以在电动车出售后，提供电动车制造商与用户的直接联系途径。
[0008]本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种基于电动车的信息互动系统，包括:
[0009]信息采集部件，装配于电动车，用于采集电动车使用状况信息，该电动车使用状况信息包括与使用寿命有关的累计数据；
[0010]信息加密部件，装配于电动车，连接所述信息采集部件，包含记录有加密算法的加密芯片，用于依据所述加密算法对所述电动车使用状况信息加载密码；
[0011]信息传输链接部件，包含具有网络通信功能的通信模块，所述通信模块装配于电动车内或者电动车用户的个人信息终端内，用于实现数据通信；
[0012]信息验证及存储服务器，能够与所述通信模块进行数据通信，所述信息验证及存储服务器包含信息验证部件和信息存储器，所述信息验证部件包含一个记录有所述加密算法的加密关系验证芯片，用于验证所述密码与所述加密算法的加密关系，所述信息存储器连接所述信息验证部件，用于存储信息验证部件验证后的数据；
[0013]信息激励及运营服务器，一端与所述信息验证及存储服务器连接，以检索所述信息存储器的数据，另一端与所述通信模块实现数据通信；所述信息激励及运营服务器包含以下两个子服务器中的至少一个:
[0014]信息激励子服务器，用以依据第一数据维度和第二数据维度的至少其中之一计算第三数据维度；其中所述第一数据维度表达经由所述信息验证部件验证后的电动车使用状况信息；所述第二数据维度表达经由所述信息验证部件验证的电动车使用状况信息传送至所述信息验证及存储服务器的频次；所述第三数据维度表达由电动车制造商向用户提供的具有累计效果的激励赋值；
[0015]信息运营子服务器，包含信息检索预判模块，其包括对比子模块、预判子模块、以及反馈子模块，所述对比子模块通过检索所述电动车使用状况信息并且对比电动车部件参数来发现数值变化明显以及非正常的数值信息，所述预判子模块，根据对比子模块的数据做出维护以及维修的预测和判断，所述反馈子模块，将预判子模块的结果反馈给所述通信模块。[0016]在本发明的一实施例中，所述信息采集部件用以从以下至少其中之一获得所述电动车使用状况信息:控制器部件、电池部件、转速传感部件、卫星信号接收机。
[0017]在本发明的一实施例中，所述密码包括以下其中之一:电动车使用状况信息以明文显示时的校验码，电动车使用状况信息在被加密算法编制为密文时用于显示电动车使用状况信息密文的密钥。
[0018]在本发明的一实施例中，当所述通信模块装配于所述个人信息终端时，所述信息互动系统还包括装配于所述电动车的短距离数据传输第一模块和装配于所述个人信息终端的短距离数据传输第二模块。
[0019]在本发明的一实施例中，所述信息激励及运营服务器另一端还与所述个人信息终端链接实现数据通信。
[0020]在本发明的一实施例中，所述信息运营子服务器还包含信息引导维修链模块，表达为制造商与用户以所述信息检索预判模块为引导的点对点维修服务。
[0021]如权利要求1所述的信息互动系统，其特征在于，所述电动车还设置有一个序列号，所述序列号或者按外置形式表述于与电动车相关联的的外部位置，或者按内置形式依照可以与所述电动车使用状况信息和所述密码相同路径参与数据通信的方式设置在装配于电动车的内部程序中。
[0022]在本发明的一实施例中，所述序列号映射一个加密算法，所述信息验证及存储服务器将所述序列号作为信息数据管理帐号，并在所述加密关系验证芯片中记录有与所述加密算法相映射的序列号。
[0023]在本发明的一实施例中，所述信息激励及运营服务器还包含登陆控制子服务器，所述登陆控制子服务器包含制造商权属集控中心和序列号权属检索模块；所述制造商权属集控中心连接所述信息激励子服务器、以及序列号权属检索模块，用于以序列号为信息数据管理帐号控制信息数据的开启使用、转移使用、关闭使用的权属状态，所述制造商权属集控中心还同时连接所述加密关系验证芯片，用于修订所述加密算法与序列号的映射记录；所述序列号权属检索模块同时包含对序列号、电动车用户个人信息终端以及通信模块的映射登记。
[0024]在本发明的一实施例中，所述信息激励及运营服务器具有信息输出接口，一端连接所述登陆控制子服务器中的制造商权属集控中心，一端链接相对于制造商和用户的第三方商业合作矩阵。
[0025]本发明由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，能够实现用户的电动车与制造商之间的互动，因此制造商可以收集用户的电动车使用状况信息，并据此适时的提醒用户进行维护和维修，延长电动车的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的【具体实施方式】作详细说明，其中:
[0027]图1为本发明第一实施例的基于电动车的信息互动系统的架构示意图，其中信息传输链接部件包含的通信模块装配于电动车。
[0028]图2为本发明第二实施例的基于电动车的信息互动系统的架构示意图，其中信息传输链接部件包含的通信模块脱离于电动车并被独立设置。
[0029]图3为本发明一实施例中，在信息激励子服务器建立的用车信息激励矩阵模型示意图。
[0030]图4为本发明一实施例中，利用信息输出接口将累积的信息数据输出到作为第三方商业合作资源的电池制造商，用以改造电池部件维修供应链的范例示意图。
【具体实施方式】
[0031 ] 以下以电动车制造商与用户基于电动车产生的信息互动为例来详细说明本发明的较佳实施例。
[0032]图1为本发明第一实施例的基于电动车的信息互动系统的架构示意图。图2为本发明第二实施例的基于电动车的信息互动系统的架构示意图。现在参照图1和图2所示，作为本发明的实施例，电动车制造商与用户基于电动车产生的信息互动系统中共有四个信息站端，即:数据端——电动车，服务端——制造商，客户端——用户，拓展端——第三方商业合作矩阵。以下详细阐述各个站端的架构和内容。
[0033]首先，在数据端——电动车，这种能够提供信息数据的电动车包括信息采集部件
1、信息加密部件2和信息传输链接部件3。
[0034]信息采集部件I装配于电动车，包含至少一个具有数据采集程序的采集芯片11。信息采集部件1，或者是按照符合采集芯片11的数据采集程序的方式连接控制器部件12、电池部件13、转速传感部件14这三个部件中的至少一个，或者是至少可以作为卫星信号接收机15接入卫星定位系统。其中，控制器部件12含有MCU (微控制单元)，可以具体利用MCU程序直接提供电动车行车数据。电池部件13指为电动车提供驱动的电源。来源于驱动转轴的转速传感部件14具体可以是电动车常用的轮毂电机。
[0035]上述“按照符合采集芯片11的数据采集程序的方式”意味着不仅仅是电路连接，还包括数据采集的应用。很显然，信息采集部件I通过采集芯片11的数据采集程序从前述连接的三个部件中的任何一个部件以及直接作为卫星信号接收机15都可以至少获得一项伴随电动车使用寿命的具有“累计效果”的信息数据，根据不同的部件，使用寿命信息例如可以是累计续行里程、累计使用放电容量、累计充放电次数等。其中，累计续行里程可以分别从控制器部件12的MCU程序获得、从转速传感部件14的计算转数获得、还可以从卫星信号接收机15的连续计算地理定位获得。结合采集芯片11内置的时钟程序，前述任何一项累计信息数据对于制造商评估电动车及其部件的使用频率和使用寿命都具有重要参考价值，有利于制造商对照部件寿命参数在适度的时间主动并具有预见性的向用户提出维护或维修建议。
[0036]此外，信息采集部件I还可以按照符合采集芯片11的数据采集程序的方式连接用于刹车和调节速度的调速部件16以及其他可以提供电信号的电动车部件。
[0037]在较佳实施例中，信息采集部件I不仅可采集前述的使用寿命信息，更可全面采集经由连接的各个部件或者是作为卫星信号接收机15在位移过程或运行过程中产生的电动车使用状况信息100 (包括使用寿命信息)，意即电动车使用状况信息100的赋值直接记录电动车的使用状况和过程。在此，运行过程是指电动车不进行位移但仍在工作的过程。例如充电器部件产生的使用信息就只能来自运行过程而不会来自位移过程。[0038]信息采集部件I与更多部件的连接无疑可以获得更周详更细致的信息数据，例如从前述连接的可以提供电信号的部件中还可以获得如:单次充电续行里程、速度值、电压值、放电时率(估值)、充电日期、充电时长、充电初始容量等等。电动车制造商从这些数据可以分析出用户是否存在超速、超载大电流放电以及亏电使用和充电不及时等行为。上述这些信息非常有利于制造商介入电动车的使用，向用户提供更完善更细致的指导和维护服务，延长电动车使用寿命。
[0039]信息加密部件2装配于电动车，包含一个记录着加密算法201的加密芯片21，连接信息采集部件1，对电动车使用状况信息100加载密码211。密码211或者是电动车使用状况信息100表达为明文时的校验码，或者是电动车使用状况信息100已被加密算法201编制为密文时用于显示电动车使用状况信息100密文的密钥。前述两种密码加载形式都具备时，意即先对电动车使用状况信息100加载验证码后，再将电动车使用状况信息100和校验码转换为需要经由密钥才能显示的密文，形成二次加密，可以进一步增强对电动车使用状况信息100的真实性验证，也同时意味着加密算法201的程序内容相应增加。制造商对于加密算法201选用何种编码规则，意即密码211究竟采用校验码形式还是密钥形式，根据后续采用的何种信息传输设备和途径而定，具体选择将结合信息传输链接部件3的说明再做阐述。
[0040]信息传输链接部件3至少包含一个具有网络通信功能的通信模块30。通信模块30可以与位于制造商节点的信息验证及存储服务器4实现数据通信，并且还可以按照脱离的形式增加与位于用户节点的具有网络通信功能的个人信息终端6实现数据通信。本实施例中，通信模块30示例使用GSM模块，个人信息终端6示例使用具有短信功能、能够登陆移动互联网的手机或者是能够登陆互联网的电脑。信息传输链接部件3包含第一链接组件31和第二链接组件32。第一链接组件31装配于电动车并且连接信息采集部件I和加密部件2，可以获取电动车使用状况信息100和密码211 ;第二链接组件32脱离电动车并被独立设置。
[0041]如图1所示，当通信模块30被包含设置于第一链接组件31亦即通信模块30装配于电动车时，第二链接组件32已被省略，此时，通信模块30与个人信息终端6相互脱离，两者间可以实现双向数据通信。
[0042]如图2所示，当通信模块30被包含设置于第二链接组件32亦即通信模块30脱离电动车并被独立设置时，第二链接组件32可以由具有网络通信功能的个人信息终端6代替。同时，图2中的第一链接组件31显示了两种作用一样，可以“二选一”的配置，即一个无需在传输过程中明示数据的短距离数据传输第一模块311或者一个必需在传输过程中明示数据的数据直显装置312。其中，短距离数据传输第一模块311可以采用例如蓝牙、红外线的无线方式、通用数据线的有线方式、或者以闪存卡为介质实现短距离数据通信和传输。
[0043]对于数据直显装置312则是按照需由用户介入识读的方式显示数据，意即如果没有用户介入识读，数据直显装置312无法实现与第二链接组件32的数据传递。例如可以采用包括但不限于显示屏一可“视”、还可包括电动车常用的语音喇机一可“听”的方式呈现电动车使用状况信息100和密码211。第二链接组件32相应具有一个包括但不限于蓝牙的短距离数据传输第二模块321。第一链接组件31与第二链接组件32之间的数据通信实现方式相应按以下两种方式中的至少一种，即:一种是依赖短距离数据传输第一模块311与短距离数据传输第二模块321之间使用相同的数据通信功能；一种是依赖用户介入识读数据直显装置312的数据并将数据录入第二链接组件32 (亦即个人信息终端6)。用户可以介入识读的方式，包括用户直接识读和利用设备——如利用个人信息终端6拍照的方式识读。
[0044]图1和图2分别显示了通信模块30可以采用的两种设置方式，即装配于电动车和脱离电动车被个人信息终端6代替。两种不同的设置方式体现了本发明在电动车终端两种不同的实施成本，例如通信模块30使用GSM模块装配于电动车，用户除了承担GSM模块购买费用，还需要承担相关运营商月度服务费，但可以利用GSM模块使用数据包方式自动上行发送全面周详的信息数据，轻松获得电动车制造商提供的更细致的维护服务，同时借助通信模块30的下行通道接收数据，制造商还可以实现例如电动车被盗后断电锁车等远程控制功能的开发。而通信模块30脱离电动车并被个人信息终端6代替的方式，显然可以大大减少用户需要承担的费用，但仅具有数据上行通道，且必需依赖用户手动操作录入数据，这势必增加用户的操作负荷。因此电动车制造商需要从实际考虑，为减轻用户发送数据时的操作负荷，需要在所有电动车信息中择取精要的信息利用部件显示，再由用户手动发送，精要型信息例如包括:累计续行里程、累计充放电次数、放电时率下降比率(估值)、故障代码等。
[0045]因此，上述通信模块30的两种不同设置方式可以归纳为:装配于电动车方式，具有全面型特点，具有数据上下行双向通道，信息完整、自动上行发送数据、兼具下行远程控制功能、需安装GSM通信模块、实施成本相对较高，适合作为本发明的信息互动系统的高级版本；脱离电动车并被个人信息终端6代替的方式，具有精要型特点，至少具有数据上行通道、信息精要、手动上行发送数据、不必安装GSM通信模块、低成本更易普及实施，适合作为本发明的信息互动系统的初级版本。两种版本可由电动车制造商根据不同车型和市场消费能力灵活选择。
[0046]根据通信模块30两种不同的设置方式和相应不同的数据通信链路，制造商可以对加密算法201的编码规则选择适合实施的方式，例如:当通信模块30装配于电动车时，由于完全可以使用程序对数据封装为数据包同时编制为密文，因此适合采用密钥形式；当通信模块30脱离电动车并被个人信息终端6代替时，根据装配于电动车的第一链接组件31的配置，使用无需在传输过程中明示数据的短距离数据传输第一模块311时，仍然可以采用数据包加载密钥形式；使用必需在传输过程中明示数据的数据直显装置312时，由于需要用户介入识读数据，因此适合采用明文形式的校验码。至于校验码与前述精要型信息究竟是“一对一”或“一对多”的映射校验关系，仅取决于制造商制定加密算法201时的具体算法内容，本发明不做具体阐述和范围限定。
[0047]在作为数据端的电动车还设置有一个序列号123，序列号123或者按外置形式表述于与电动车相关联的外部位置，例如可以是电动车表面、电动车说明书等。作为一个外置形式的特例，序列号123还可以选择电动车常用的语音喇叭播报的形式。用户可以将序列号123连同通信模块30使用的SIM卡号通过个人信息终端6发送至信息验证及存储服务器4。此外，序列号123还可以选择按内置形式依照可以与信息100和密码211相同路径参与数据通信的方式设置在装配于电动车中，例如信息采集部件I的采集芯片11的程序中，或者信息加密部件2的加密芯片21的程序中。这样设置的目的在于从电动车数据源头建立以序列号123为依据的信息数据管理帐号，否则电动车制造商在后续的数据库中将无法区分信息来源，也就无法实现面向用户的“点对点”服务。需要说明的是，在实际操作时，为便于数据库管理以及对不同加密算法201的检索验证，用户通过个人信息终端6发送的序列号123，其对应使用的手机SIM卡号或者电脑的通信帐号可以在信息验证及存储服务器4作为序列号123帐号的代替标识。
[0048]设置序列号123的另一个作用是，每个序列号123映射一个不同的加密算法201。最容易实施的方式就是在相同的算法规则中分置不同的无序的变动因子。这种一一映射的关系，一方面可以使制造商在后续验证密码211与加密算法201的加密关系时，依据序列号123从数据库中检索对应的加密算法201，另一方面可以避免其中一辆电动车的加密算法201被破解后波及所有记录相同加密算法201的电动车，进而导致这些被波及的电动车提供的信息100无法再被校验确保真实。关于加密算法201在本发明中的作用就在于保障制造商能够确认获得的信息来源真实、不被篡改伪造，因为具体的加密算法201可以被设计成多种具有逻辑关系的方式，在本发明中仅作示例阐述而并非用于范围限制。由此可知，记录加密算法201的信息加密部件2是本发明中极其重要的部件，它对信息数据来源唯一性和真实性的验证作用，也是配合后续建立用车信息激励矩阵511的一项必备条件，否则，任何对于电动车使用状况信息100提供的对应激励措施都会因为源头信息存在易被篡改伪造的明显隐患而使激励措施失去实用意义。
[0049]在本发明中，当信息采集部件I依赖直接作为卫星信号接收机15获得的数据为唯一的数据采集来源时，通信模块30被包含设置于信息传输链接部件3的第一链接组件31，意即通信模块30装配于电动车。同时，信息采集部件I和加密部件2和传输链接部件3合计至少使用两路或两路以上外接主电路输入，亦即信息采集部件I和加密部件2和传输链接部件3这三个部件分别位于两个或两个以上的电器中。这样设置的目的在于方便制造商在不同电器之间建立逻辑保护关系，防止信息采集部件I和加密部件2和传输链接部件3位于一个电器中被轻易拆卸移机，造成信息来源被篡改。现有的GPS+GSM模块普遍采用通用适配的硬件插口，虽然便于安装，但也便于移机。制造商由于只有GPS的唯一数据来源，缺少其他数据做为关联逻辑验证，所以难以验证信息来源是否发生改变。而当信息采集部件I和加密部件2和传输链接部件3位于两个或两个以上的电器中时，制造商就可以在电器相互间既可以通过软件程序实现逻辑保护关系，例如使用定制的通信协议，还可以通过硬件建立逻辑保护，例如将前述三个部件中的一个部件与三个部件以外的其他电动车部件进行硬件结合，进一步增加拆卸难度。例如信息加密部件2的程序融入控制器部件11的MCU程序中，使用户即使可以将GPS+GSM模块拆解移机，但无法获得信息的验证密码。如果信息采集部件I不是依赖直接作为卫星信号接收机15获得的数据为唯一的数据采集来源，意即同时还连接其他部件用于采集其他部件的信息，则即使所述信息采集部件I和加密部件2和传输链接部件3位于同一电器，制造商仍然可以通过对获取其他部件信息时设置特别硬件接口或特别通信协议，同时在所述信息激励子服务器51中的用车信息激励矩阵511中的第一数据维度5111设置卫星定位数据和其他部件信息的同时出示方可有效的规则，使拆解部件和移机的行为难于达到效果。
[0050]其次，在服务端一制造商，其结构包括信息验证及存储服务器4和信息激励及运营服务器5。[0051 ] 信息验证及存储服务器4包含一个信息验证部件41和一个信息存储器42，可以接收通信模块30发送的电动车使用状况信息100和密码211。信息验证部件41还包含一个记录有序列号123和加密算法201的加密关系验证芯片411，用于验证密码211与加密算法201的加密关系。信息存储器42连接信息验证部件41，用于以序列号123为信息数据管理帐号来存储信息验证部件41校验后的信息数据。
[0052]如图1显示，信息激励及运营服务器5 —端与信息验证及存储服务器4连接，可以检索信息存储器42的信息数据，另一端与位于用户节点的个人信息终端6链接实现数据通信，并且还可以与装配于电动车时的通信模块30链接实现数据通信。信息激励及运营服务器5包含信息激励子服务器51和信息运营子服务器52这两个子服务器中的至少一个，以下分别详述两个子服务器的内容和作用。
[0053]为了激励用户持续地使用电动车并与制造商交互，需要以量化的方式衡量用户在使用和交互方面的活跃度或积极性，并以量化的方式给予回馈。如图1所示，信息激励子服务器51至少包含一个用车信息激励矩阵511，结合图3所示，用车信息激励矩阵511依赖使用以下三个关联数据维度中的至少两个数据维度:即第一数据维度5111，表达经由信息验证部件41校验后的电动车使用状况信息100，具体例如至少使用前述适于量化的具有“累计效果”的“累计续行里程、累计使用放电容量、累计充放电次数”等数据中的任何一项，还可以使用其他适于量化的信息数据，其中以“累计续行里程”具有“累计规则”最容易制定且最直观的量化效果；第二数据维度5112，表达经由信息验证部件41验证后的电动车使用状况信息100传送至信息验证及存储服务器4的对应频次，例如以同样数值的第一数据维度5111 “累计续行里程An=IOOOO公里”为例，其对应的来自不同用户的信息传递频次即第二数据维度5112的Bn值分别为“A用户Bn=每月I次；B用户Bn=每月10次”，显然B用户向数据库提供更多频次的信息传递，可以更及时、更快的引起制造商的关注，以便结合B用户同时提供的其他信息发现电动车可能存在的维护或维修隐患，因此制造商针对相同的电动车使用状况信息100赋予的An值，为其对应更高频次的Bn值提供更多的激励措施即出于此目的，以使本发明的信息互动系统更具“递进互动”的吸引力和“时效”。第二数据维度5112同时也非常适用那些数据自身赋值难以使用“累计效果”量化的电动车使用状况信息100，例如放电时率(估值)、充电日期、充电时长、充电初始容量，但这些数据对于制造商评估电池部件的性能仍具有非常重要的意义。因此，制造商可以通过对这些自身赋值虽难以累计量化但可以对其与数据库产生的互动频次予以累计量化，从而可以从更多途径提供激励措施，以使信息数据库的内容更加完备，更具效用。
[0054]对于第三数据维度5113，表达由电动车制造商面向用户提供的具有累计效果的激励赋值，具体例如包括积分或兑换币形式兑换各种会员权益、商业优惠券或者各种抽奖资
格等等。
[0055]在本实施例中，用车信息激励矩阵511可使用第一数据维度5111和第二数据维度5112中的至少一个数据维度，以体现用户的活跃度和积极性，并且，使用第一数据维度5111和第二数据维度5112中的至少一个数据维度来计算第三数据维度，从而以激励赋值的方式量化对用户的回馈措施。这样，制造商对用户提供的电动车使用状况信息100可以进行激励，也将直接提升用户继续向制造商提供信息100的积极性。基于用车信息激励矩阵511的量化和回馈机制，将实现电动车用户即使不以获得维护或维修为目的，但仍然愿意持续向制造商提供电动车信息数据，从而让电动车用户在实现代步功能的同时也相应获得除代步以外的新增附加利益和愉悦感受。
[0056]强调使用过程中的信息采集和具有累计效果的激励赋值，是本发明的特点之一。具体地说，上述第一数据维度5111表达的电动车使用状况信息100依赖信息采集部件I连接的各个部件或者是作为卫星信号接收机15在位移过程或运行过程中产生的数据，而不是限定信息采集部件I作为卫星信号接收机15处于某个固定的地理位置终点时产生的地理定位数据。另外，本发明中GSM模块传递的电动车内在性能信息数据，是使用过程中的数据，并相应提供具有累计效果的激励措施，进而建立可应用于电动车维护和维修防范的信息数据库，从而在制造商和用户之间可建立持久的联系。
[0057]信息运营子服务器52包含信息检索预判模块521。信息检索预判模块521具有一个对比子模块、一个预判子模块和一个反馈子模块。对比子模块通过检索电动车使用状况信息100并且对比电动车部件参数可以发现数值变化明显以及非正常的数值信息。预判子模块根据对比子模块的数据做出维护以及维修的预测和判断。反馈子模块将预判子模块的结果反馈给位于用户节点的个人信息终端6以及装配于电动车的通信模块30。例如:根据对比前期速度值、电流值和放电时率(估值)，提醒用户降低对最高车速的使用频率，避免超负荷强电流对电池寿命的快速损耗；在电流值高但是速度值低时，提醒降低载荷避免电机温升过高造成永久性退磁并且提醒检查机械传动部件的润滑度；通过比对电池电压值的前后变化，对电池电压值仍在80%以上就进行充电的操作，提醒降低充电频率，指导在50% -80%的合适放电深度再行充电，避免造成电池栅板的加速腐蚀、活性物质的软化脱落；在电池充放电次数接近性能极限值，单次充电续行里程和放电时率(估值)显著下降接近下限值时，建议用户更换电池。上述提醒和建议可以由制造商通过信息激励及运营服务器5发送短信至电动车的通信模块30并且显示于电动车通常配置的液晶仪表，亦即通用显示部件7，还可以发送短信给个人信息终端6。这样，制造商可以在第一时间把维护建议提供给用户，帮助用户延长电动车使用寿命。
[0058]信息运营子服务器52还包含信息引导维修链模块522，实现制造商与用户以信息检索预判模块521为引导的点对点维修服务。后续结合信息输出接口 54再做详细阐述。
[0059]当通信模块30装配于电动车时，信息激励及运营服务器5至少包含信息激励子服务器51。原因在于，目前出现的电动车安装GPS+GSM通信模块30，其使用目的是基于寻车、防盗等地理定位应用，而不是为了获得更多更大量的电动车内在性能信息，因此没有对信息激励子服务器51的设置，而这正是本发明的重要内容之一。当通信模块30脱离电动车并被独立设置时，信息激励及运营服务器5包含信息激励子服务器51和信息运营子服务器52两者中的至少一个。原因在于，现有未安装GSM通信模块30的电动车中，由于没有设置信息加密部件2，因此，制造商无法甄别信息的来源以及真实性，因此无法建立信息验证及存储服务器4的数据内容，也就无从开展后续的以“点对点”为架构的信息激励子服务器51和信息运营子服务器52的服务，而前述两个子服务器提供的服务恰恰是本发明的重要内容之一。
[0060]信息激励及运营服务器5还包含一个登陆控制子服务器53，登陆控制子服务器53包含一个制造商权属集控中心531和一个序列号权属检索模块532,制造商权属集控中心531连接信息激励子服务器51、信息运营子服务器52以及序列号权属检索模块532，用于以序列号123为信息数据管理帐号控制所有信息数据的“开启使用、转移使用、关闭使用”的权属状态。制造商权属集控中心531同时连接加密关系验证芯片411，用于修订加密算法201与序列号123的映射记录。当电动车销量增加时，制造商同步增加新的序列号123与加密算法201的映射记录，意即“开启使用”新的序列号123的信息数据管理帐号。序列号权属检索模块532同时包含对序列号123、用户个人信息终端6以及通信模块30的映射登记，例如记录有个人信息终端6的电脑通信帐号、手机SIM卡号以及通信模块30的SIM卡号，其作用在于:建立身份备案，将电动车产品与用户资料以及制造商提供的用车信息激励、电动车维护、维修等增值服务和权益一一对应。例如当用户丢失电动车后，制造商根据用户报失的序列号123，“关闭使用”所有与之相关的信息数据，意即停止提供所有相关的增值服务和权益享受。关于权属查证，制造商可以将序列号123和例如网址形式的具有备案资料的登陆控制子服务器53的联络方式涂装于电动车表面明显位置，使购买者容易知晓和查证。
[0061]信息激励及运营服务器5还具有信息输出接口 54，一端链接登陆控制子服务器53中的制造商权属集控中心531, —端链接相对于制造商和用户的第三方商业合作矩阵8。第三方商业合作矩阵8至少包含以下两个数据维度，即内涵数据维度和外延数据维度，其中内涵数据维度可以是表达经由信息输出接口 54输出的电动车使用状况信息100，还可以是用户经由用车信息激励矩阵511获得的包括但不限于积分或兑换币形式的具有累计效果的激励赋值。外延数据维度表达经由第三方参与提供的商业合作资源，从而实现电动车使用状况信息100以及对应的序列号123连同用车信息激励矩阵511的激励赋值在第三方商业合作矩阵8的共享使用，意即由制造商权属集控中心531授权通过信息输出接口 54 “转移使用”与序列号123相关的信息数据，以下结合图4做详细阐述。
[0062]如图4，显示了利用信息输出接口 54将信息数据输出到作为第三方商业合作矩阵8的电池制造商，用以改造电池部件维修供应链的范例。尽管在实际中，电动车制造商并不生产电池，与电池制造商分属两个行业和单位，双方仅是配套关系，但由于电池制造商与电动车制造商的高度依存关系，用户完全一致，因此电池制造商也具有电动车制造商的属性，因此在图4中，既举例将电池制造商作为第三方商业合作矩阵8表述，又利用其兼具电动车制造商的属性，举例用于表述信息运营子服务器52包含的信息引导维修链模块522的实施方式。
[0063]如图4显示，经由信息输出接口 54 “转移使用”的信息数据构成第三方商业合作矩阵8中的内涵数据维度，具体包括:用户信息——个人信息终端6的电脑通信帐号、手机SM卡号；电池信息——型号、规格、现有状况，例如包括累计充放电次数、放电时率(估值)、充电间隔频率(估值)等；积分信息——用车信息激励矩阵511中的积分激励赋值。图4中，电池制造商原有的维修供应链是按照“网”对“点”的模式建立，电池制造商并不直接面对客户，而是在当地设立办事处提供售后支持后，还需经过作为第三方的区域代理、门店代理逐级铺货才能为用户提供维修服务。这势必增加库存资金和层级经营管理费用，最终导致电池价格上升。现在则可以直接面对用户，借助信息的指引，准确了解用户对电池使用的行为变化趋势，在海量数据中检索发现最可能的维修目标，提出维修或更换电池的建议，低成本精确适时投放广告，包括新电池的性能推介和减免中间商业环节的竞价优势，进而指挥维修供应链，选择最直接最经济的物流成本将电池送达用户。原有“网”对“点”的模式中，电动车用户是维修行为的提议者，制造商仅是响应者，而在新的“点”对“点”模式中，由于有信息检索预判模块521的引导，制造商转换变为维修行为的提议者，而用户成为响应者。用信息指挥维修供应链，无疑明显提高了制造商对维修渠道的自主实施能力和成本控制能力，明显降低制造商建立维修网络的成本和中间商业环节成本，从而为让利用户、以积分优惠抵扣电池售价创造实施条件。同时，电池制造商通过第三方商业合作矩阵8引入由电动车制造商提供的用户数据后，可以实现与其他品牌电池制造商的差异化销售，直接拓展了用户渠道。用户获得的利益包括电池制造商直供的正品保障，避免经由销售代理逐层传递提供的维修配件鱼龙混杂，同时可以利用用车信息激励矩阵511中的积分优惠抵扣购买电池，兑现激励措施等等，因此，电池制造商提供的优惠合作资源构成了第三方商业合作矩阵8中的外延数据维度。
[0064]制造商提供的各种激励措施，其实施成本一部分可以来自制造商自身财务能力消化，而更大部分可以通过引入第三方商业合作矩阵8提供的商业整合优惠，上述电池制造商提供的积分优惠抵扣购买电池就是明显示例。用车信息激励矩阵511的应用，既可以使制造商和用户基于电动车产生良性互动，获得内在的电动车维护维修收益，延长电动车使用寿命，又可以通过信息输出接口 54引入第三方商业合作矩阵8，使制造商、用户和第三方合作资源三方同时获得外在的拓展收益。
[0065]第三，在客户端——用户，包括具有网络通信功能的个人信息终端6，如前述，本实施例中个人信息终端6具体示例使用具有短信功能、能够登陆移动互联网的手机或者是能够登陆互联网的电脑。
[0066]个人信息终端6通过提供电动车序列号123登陆信息激励及运营服务器5中的序列号123权属检索模块532并且登记个人身份信息，获得制造商权属集控中心531的许可后，享受信息激励及运营服务器5提供的服务权益，同时包括通过信息输出接口 54引入的第三方商业合作矩阵8提供的各种优惠权益。
[0067]第四，在拓展端一第三方商业合作矩阵8，具体已融合于前述内容表述。
[0068]以下特别阐述一种本发明的信息互动系统在电动车终端较为典型的低成本的实施方式:
[0069]首先，对于信息采集部件I中包含的采集芯片11和加密部件2中包含的加密芯片21，可以通过合并程序的方式，将采集芯片11记录的数据采集程序和加密芯片21记录的加密算法201以及序列号123植入控制器部件12的MCU程序中，从而可以将信息采集部件I和加密部件2放置在控制器部件12中。这样设计的目的在于，制造商可以通过技术整合明显降低各个部件分开使用时的成本，但同时也会因为增加了控制器部件12的特定程序内容和功能，降低了这一部件原有的通用适配性。
[0070]其次，对信息传输链接部件3做如下设置，就是利用电动车通常配置的液晶仪表亦即通用显示部件7作为第一链接组件31中的数据直显装置312，可以显示精要型信息100和以明文形式表达的信息校验码，同时利用用户手机作为个人信息终端6和信息传输链接部件3中的通信模块30，从而构成本发明中一种较为典型的结构简单、成本低廉、在电动车终端较易实施的方案。
[0071]根据本发明提供的电动车制造商与用户信息互动系统，具有方案灵活、低成本、易实施的特点，不仅可以使电动车制造商在电动车出售后可甄别性的掌握行车数据，建立完备的信息数据库，为用户提供及时正确的维护指导延长电动车使用寿命，更大程度发挥电动车绿色低碳的社会效益，同时通过信息数据开放合作，引入第三方商业资源，展开基于电动车信息数据的丰富应用，让用户在以电动车为代步工具的同时获得新增的激励收益和愉悦感受。
[0072]本发明举例了电动车，也同样适合于安装有电动车电路部件的摩托车。
[0073]虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本【技术领域】中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。
【权利要求】
1.一种基于电动车的信息互动系统，包括: 信息采集部件，装配于电动车，用于采集电动车使用状况信息，该电动车使用状况信息包括与使用寿命有关的累计数据； 信息加密部件，装配于电动车，连接所述信息采集部件，包含记录有加密算法的加密芯片，用于依据所述加密算法对所述电动车使用状况信息加载密码； 信息传输链接部件，包含具有网络通信功能的通信模块，所述通信模块装配于电动车内或者电动车用户的个人信息终端内，用于实现数据通信； 信息验证及存储服务器，能够与所述通信模块进行数据通信，所述信息验证及存储服务器包含信息验证部件和信息存储器，所述信息验证部件包含一个记录有所述加密算法的加密关系验证芯片，用于验证所述密码与所述加密算法的加密关系，所述信息存储器连接所述信息验证部件，用于存储信息验证部件验证后的数据； 信息激励及运营服务器，一端与所述信息验证及存储服务器连接，以检索所述信息存储器的数据，另一端与所述通信模块实现数据通信；所述信息激励及运营服务器包含以下两个子服务器中的至少一个: 信息激励子服务器，用以依据第一数据维度和第二数据维度的至少其中之一计算第三数据维度；其中所述第一数据维度表达经由所述信息验证部件验证后的电动车使用状况信息；所述第二数据维度表达经由所述信息验证部件验证的电动车使用状况信息传送至所述信息验证及存储服务器的频次；所述第三数据维度表达由电动车制造商向用户提供的具有累计效果的激励赋 值； 信息运营子服务器，包含信息检索预判模块，其包括对比子模块、预判子模块、以及反馈子模块，所述对比子模块通过检索所述电动车使用状况信息并且对比电动车部件参数来发现数值变化明显以及非正常的数值信息，所述预判子模块，根据对比子模块的数据做出维护以及维修的预测和判断，所述反馈子模块，将预判子模块的结果反馈给所述通信模块。
2.如权利要求1所述的信息互动系统，其特征在于，所述信息采集部件用以从以下至少其中之一获得所述电动车使用状况信息:控制器部件、电池部件、转速传感部件、卫星信号接收机。
3.如权利要求1所述的信息互动系统，其特征在于，所述密码包括以下其中之一:电动车使用状况信息以明文显示时的校验码，电动车使用状况信息在被加密算法编制为密文时用于显示电动车使用状况信息密文的密钥。
4.如权利要求1所述的信息互动系统，其特征在于，当所述通信模块装配于所述个人信息终端时，所述信息互动系统还包括装配于所述电动车的短距离数据传输第一模块和装配于所述个人信息终端的短距离数据传输第二模块。
5.如权利要求1所述的信息互动系统，其特征在于，所述信息激励及运营服务器另一端还与所述个人信息终端链接实现数据通信。
6.如权利要求1所述的信息互动系统，其特征在于，所述信息运营子服务器还包含信息引导维修链模块，表达为制造商与用户以所述信息检索预判模块为引导的点对点维修服务。
7.如权利要求1所述的信息互动系统，其特征在于，所述电动车还设置有一个序列号，所述序列号或者按外置形式表述于与电动车相关联的的外部位置，或者按内置形式依照可以与所述电动车使用状况信息和所述密码相同路径参与数据通信的方式设置在装配于电动车的内部程序中。
8.如权利要求7所述的信息互动系统，其特征在于，所述序列号映射一个加密算法，所述信息验证及存储服务器将所述序列号作为信息数据管理帐号，并在所述加密关系验证芯片中记录有与所述加密算法相映射的序列号。
9.如权利要求1所述的信息互动系统，其特征在于，所述信息激励及运营服务器还包含登陆控制子服务器，所述登陆控制子服务器包含制造商权属集控中心和序列号权属检索模块；所述制造商权属集控中心连接所述信息激励子服务器、以及序列号权属检索模块，用于以序列号为信息数据管理帐号控制信息数据的开启使用、转移使用、关闭使用的权属状态，所述制造商权属集控中心还同时连接所述加密关系验证芯片，用于修订所述加密算法与序列号的映射记录；所述序列号权属检索模块同时包含对序列号、电动车用户个人信息终端以及通信模块的映射登记。
10.如权利要求1所述的信息互动系统，其特征在于，所述信息激励及运营服务器具有信息输出接口，一端连接所述登陆控制子服务器中的制造商权属集控中心，一端链接相对于制造商和用户的第三方商业合作矩阵。
【文档编号】H04L29/08GK104010011SQ201310058727
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2013年2月25日 优先权日:2013年2月25日
【发明者】焦焱 申请人:焦焱