专利名称：乘客紧急通讯单元和包括它的乘客紧急通讯系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及乘客紧急通讯单元，特别是用于有轨电车、地铁、动车或高铁等公共交通工具上的乘客紧急通讯单元。所述乘客紧急通讯单元包括电源、启动单元、音频采集单元、音频传感器、音频播放单元、中央控制单元、通讯模块。所述乘客紧急通讯单元通过所述通讯模块接入外部或乘客信息系统。本实用新型还涉及乘客紧急通讯系统，其包括至少一个上述的乘客紧急通讯单
J Li o
背景技术 乘客信息系统(Passenger Information System简称PIS)被广泛用于国内外各种有轨电车、地铁、动车、高铁等公共交通工具。PIS给乘客提供了各种旅途信息，已经被广大的乘客所接受。现PIS已经成为客车和地铁设计的必需系统。乘客紧急通讯单元(Passenger Emergency Communication Unit简称PECU)是乘客信息系统的重要外设,其主要作用是在乘客自身或乘客发现列车有异常情况时(比如乘客突然发生意外、乘客发现列车起火等)，乘客和司机或乘务员紧急联系的唯一通道，其可靠性直接影响列车安全运行，甚至乘客的生命安全。当乘客自身出现意外情况时或乘客发现异常或可疑状况时，乘客可以通过其所处位置附近的乘客紧急通讯单元实现与公共交通工具的乘务人员乃至外部的通讯。目前市场上通用的乘客紧急通讯单元以单片机为核心，实现在紧急情况下音频的双向通讯。所述乘客紧急通讯单元只具有音频呼叫对讲功能，且不具有信息存储功能。这种乘客紧急通讯单元在使用时，公共交通工具的乘务人员或外部不能完全了解所发生的异常情况的细节。如果通讯不成功、乘客离开交通工具后，外部也无法了解异常情况发生当时的情形，给后续的调查和处理工作带来很多不便。已经公知一种地铁列车乘客紧急报警系统(作者赵晓峰来源《单片机与嵌入式系统应用》，源文档〈http://tech. cl 14. net/174/a674040. html ，本系统在两端乘务人员驾驶室各设I台报警主机，每节车厢安装2个报警分机(车门上方)。当乘客按下车厢内的报警按钮后，按钮上的指示灯会点亮，并伴有报警声音提示。报警分机在监测到按钮动作后，会将该信息通过列车线发送到驾驶室的报警主机。主机接收并处理信息后，点亮主机面板上对应位置的LED指示灯，并利用声音提示。此时，乘务人员需要人工确认报警灯对应按钮，主机监测到确认动作后关闭报警灯和报警声音，并将该信息发送回对应的报警分机。分机接收并处理信息后，关闭报警灯和报警声音。如图I所示，本系统只能实现乘客紧急报警，甚至没有实现紧急情况下的语音通讯。在现有技术中也公开了一种列车乘客信息系统(《铁道机车辆》，第30卷第3期，2010年6月)，如图2所示，所述列车乘客信息系统包括紧急通讯单元(PE⑶)，其用于在紧急状态下乘客与乘务人员之间进行通讯，主要由内部扬声器，麦克风，一个嵌入式按钮和3个LED指示灯组成，所述3个LED指示灯是CALL (呼叫)、SPEAK (讲话)、LISTEN(收听)。通过安装在面板上的麦克风和扬声器，乘客能够与司机进行紧急对话。显然的是，这样的紧急通讯单元只有音频通讯功能，而没有视频通讯功能。专利文献CN200920109179. 9公开了一种轨道交通监控、PA广播、实时信息播放装
置，其包括网络视频服务器、列车车载视频监视控制器、数字视频记录装置、监控显示器、视频播放显示器、客室摄像头、客室车辆网络接口和客室车载服务器；网络视频服务器、数字视频记录装置及监控显示器分别连接于列车车载视频监视控制器，客室摄像头通过客室车辆网络接口连接于客室车载服务器，视频播放显示器亦连接于客室车载服务器。运行时，客室摄像头将每列车厢内的模拟视频信号，经客室车辆网络接口转变成数字信号并进行压缩，自动发送到驾驶室列车车载视频监视控制器中，列车车载视频监视控制器 收到视频数据后作出广播、通信、记录或者报警等处理。其中，在所述客室车辆网络接口中包括报警输入接口，该报警输入接口分别连接有设置于每节车厢的乘客紧急通讯按钮、车门紧急解锁装置、烟感探测器和温感探测器。当上述乘客紧急通讯按钮、车门紧急解锁装置、烟感探测器和温感探测器输出有效信号，则可以连动触发列车车载视频监视控制器切换输出事件发生所在车厢相应的全屏监视图像，并在图像的一角显示发生时间的装置名称和安装部位，且同时通过无线网络将报警视频传送至轨道交通指挥中心予以屏幕显示，在图像的一角显示发生时间的装置名称和安装部位，并且将视频切换到高清视频进行录像，乘务人员如果跟报警者之间有通话，则通话将被录音。但是，所述装置的视频录像不是在乘客紧急通讯单元中实现，而是在乘客信息系统层面实现。
实用新型内容针对现有技术的上述缺陷，本实用新型的第一目的在于，提供一种新型的乘客紧急通讯单元。该乘客紧急通讯单元在现有乘客紧急通讯单元的基础上，增加了视频通讯及录制功能。为实现上述目的，本实用新型提供了一种乘客紧急通讯单元，其包括电源、启动单元、音频采集单元、音频传感器、音频播放单元、中央控制单元、通讯模块；所述乘客紧急通讯单元通过所述通讯模块接入外部或乘客信息系统，从而实现乘客与乘务人员的音频与视频通讯；其特征在于所述的乘客紧急通讯单元还包括视频采集单元和视频传感器，所述视频采集单元通过所述视频传感器与所述中央控制单元连接。由于在乘客紧急通讯单元中集成了视频采集单元和视频传感器，在乘客信息系统的其它部分不能正常工作的情况下，乘客当时的现场视频数据也能够被纪录。本实用新型的另一目的在于，在按下启动单元后，触发自动录音和录像功能，将采集到的信息数据传输到中央控制单元，也将其保存在SD闪存卡或者硬盘中，今后如有需要，可以下载调阅。为实现此目的，所述的乘客紧急通讯单元还包括存储器，所述存储器与所述中央控制单元连接，并存储来自所述中央控制单元的音频数据和/或视频数据。这样，在所述存储器中，既可保留音频数据、或者视频数据，也可同时保留音频数据和视频数据。进一步地,在所述启动单元被触发的情况下,所述音频采集单元采集现场的音频数据，并且所述视频采集单元采集现场的视频数据。这样，只有当乘客按下触发所述启动单元的启动按钮时，所述的乘客紧急通讯单元开始采集、处理、存储和保存事故现场的音频数据和/或视频数据。有利地，在所述启动单元被触发后，在所述乘客紧急通讯单元与所述外部或乘客信息系统之间的通讯中断的情况下，所述音频采集单元采集现场的音频数据，和/或所述视频采集单元采集现场的视频数据。有利地，在所述启动单元被触发后，在所述乘客紧急通讯单元与所述外部或乘客信息系统之间的通讯处于等待状态的情况下，所述音频采集单元采集现场的音频数据，和/或所述视频采集单元采集现场的视频数据。有利地，在所述启动单元被触发后，在所述乘客紧急通讯单元与所述外部或乘客信息系统之间进行实时通讯的情况下，所述音频采集单元采集现场的音频数据，和/或所述视频采集单元采集现场的视频数据。在上述的实施方式中，无论所述乘客紧急通讯单元与所述外部或乘客信息系统之间的通讯是处于中断状态、等待状态还是实时连接状态，事故现场的音频数据和/或视频数据都可以被保留。有利地，所述音频数据和所述视频数据都被保存到所述存储器中。这样，所述乘客紧急通讯单元相当于飞机的黑匣子，自身带有存储器，虽然在通讯线断开时，乘务人员无法获悉当时紧急呼叫的情况下，但在通讯线接通后，可以取出存储器中的信息，当时的情况可以再现，方便获取处理问题的第一手资料。所述音频数据和所述视频数据也可被保存到中央服务器中。根据一实施变型，所述中央控制单元包括微处理器。这样，使用高集成度的微处理器能够以较低的成本实现更多的控制和处理功能，例如，响应来自所述通讯模块的通讯状态，有选择地保存现场的音频数据和/或视频数据。根据一实施变型，所述视频采集单元包括摄像头。所述摄像头与麦克风一起安设在车舱的适当位处的应急面板上。这样，在乘客报告事故状况时，可以同时拍摄到事故现场的情况。有利地，所述的乘客紧急通讯单元还包括与所述中央控制单元连接的视频播放单元。这样，乘客就能够确认事故现场是否被录制下来，并且还能显示与之通话的乘务人员的视频图像。有利地，所述的乘客紧急通讯单元还包括与所述中央控制单元连接的工作状态指示灯。作为实例，所述工作状态指示灯包括两个指示灯，一个用于指示通讯正在进行，另一个用于指示通讯处于等待状态。这样，乘客就会知道乘务人员是否繁忙，并且也能推测出其它车舱是否发生事故。根据另一实施方式，所述电源包括充电电池，在断电的情况下，所述的乘客紧急通讯单元依然能够正常工作，纪录当时现场的音频数据和视频数据。这对于由电力驱动的轨道车辆特别有用，当轨道车辆完全停电时，所述乘客紧急通讯单元通过所述充电电池的电力供应，在通讯中断的情况下也能够纪录当时的事故现场。有利地，所述乘客紧急通讯单元包括拔码开关，所述拔码开关用于所述视频数据的帧数和分辨率的设置。这样，可以调节音频数据和视频数据的储存数据文件的大小。有利地，所述视频播放单元是LCD液晶显示屏，其安置在所述乘客紧急通讯单元的面板上。这样，乘客能够与乘务人员有效地进行视频沟通。[0025]优选地，收集和处理所述视频数据的电子元器件与收集和处理所述音频数据的电子元器件集成在同一块电路板上。这样需要重新设计电路板，但可以让所述乘客紧急通讯单元更加紧凑。[0026]作为变型，收集和处理所述视频数据的电子元器件与收集和处理所述音频数据的电子元器件分别设置在不同的电路板上。这样能够在原有的乘客紧急通讯单元基础上作少许改动，就能实现本实用新型的功能。优选地，所述的乘客紧急通讯单元包括电源管理单元，所述电源管理单元包括电源管理芯片，用于管理内部电源与外部电源之间的自动切换。这样就能够在车辆断电的情况下，所述乘客紧急通讯单元依然能正常工作。本实用新型还涉及乘客紧急通讯系统，其包括至少一个上述的乘客紧急通讯单元，其特征在于在乘客与乘务人员之间的通讯断开时，乘务人员无法获悉当时紧急呼叫的情况下，所述音频数据和所述视频数据都被保存到所述存储器中；在所述通讯接通后，可以取出所述存储器中的信息，当时的情况可以再现。由于轨道车辆具有多节车箱，假设每个车箱安装一个乘客紧急通讯单元，也就构成了整个轨道车辆的乘客紧急通讯系统，用于响应各个车箱的紧急通讯。有利地，所述的乘客紧急通讯系统包括至少二个所述乘客紧急通讯单元，所述的乘客紧急通讯系统按多对一的方式配置，所有的乘客紧急通讯单元对乘务人员进行呼叫，当其中一个乘客紧急通讯单元与乘务人员建立对讲时，其它激活的乘客紧急通讯单元将自动进入等待状态，待前面的紧急对讲结束后，后面的紧急对讲将被自动接入。这样，在处理多个车箱同时发生事故时，乘务人员能够有序地作出处理，并能保存各个事故现场，以备以后查核。有利地，所述的乘客紧急通讯系统包括至少二个所述乘客紧急通讯单元，所述的乘客紧急通讯系统按多路分屏显示的方式配置，多个乘客紧急通讯单元的信息显示在同一个显示屏幕上，乘务人员可以根据紧急状况的紧急程度，优先处理紧急程度高的紧急状况。有利地，所述的乘客紧急通讯系统，其特征在于，所述各乘客紧急通讯单元通过网络交换机与中央服务器连接。本实用新型结构简单、成本低，易于推广使用。另外，本实用新型能录制和存储通讯视频及音频数据，有利于在乘客和外部或公共交通工具的乘务人员之间建立有效的沟通，有利于保存有用的证据，并有利于事后对当时的状况做进一步调查和处理。
图I示出现有技术中的乘客紧急报警系统；图2示出现有技术中的列车乘客信息系统；图3示出现有技术中的轨道交通监控、PA广播、实时信息播放装置；图4示出本实用新型的第一实施例的结构框图。图5示出本实用新型的实施变型的结构框图。图6示出本实用新型的乘客紧急通讯单元的面板的正视图。
具体实施方式
[0039]如图2所示，公知的乘客信息系统包括乘客紧急通讯单元，用于乘客在紧急情况下与乘务人员通讯。公知的乘客紧急通讯单元只能实现乘客与乘务人员之间的音频通讯。图4示出本实用新型的第一实施例的结构框图，其中，所述乘客紧急通讯单元包括电源I、启动单元2、音频采集单元4、音频传感器5、音频播放单元8、中央控制单元3、通讯模块11 ;所述乘客紧急通讯单元通过所述通讯模块11接入外部或乘客信息系统12 ;所述电源I通过所述启动单元2与所述中央控制单元3连接；所述音频采集单元4通过所述音频传感器5与所述中央控制单元3连接；所述音频播放单元8与所述中央控制单元3连接。所述中央控制单元3能够处理和传输来自所述音频传感器5的音频数据。与现有技术的区别在于，所述的乘客紧急通讯单元还包括视频采集单元6和视频传感器7，所述视频采集单元6通过所述视频传感器7与所述中央控制单元3连接。所述中央控制单元3同时能够处理和传输来自视频传感器7的视频数据。通过向现有的乘客紧急通讯单元增加视频功能，能够让乘务人员很好地看到事故现场，从而能够作出正确的处理决定。但是，对于在车辆中同时发生多起事故时，乘务人员可能来不及同时处理多起并发事件，这时，要是能保存现场视频数据，就有利于此后的事故分析。为此，所述的乘客紧急通讯单元还包括存储器10，所述存储器10与所述中央控制单元3连接，并存储来自所述中央控制单元3的加工处理的音频数据和/或视频数据。实际上，音频采集单元4收集到的音频数据通过音频传感器5传送到中央控制单元3，所述中央控制单元3对音频数据进行各种数据加工处理例如数据压缩，然后将其保存到所述存储器中10。同样，视频采集单元6收集到的视频数据通过视频传感器7传送到中央控制单元3，所述中央控制单元3对视频数据进行各种数据加工处理例如数据压缩，然后将其保存到所述存储器10中。应理解的是，音频数据和视频数据可以单独分开地保存，也可按公知的多媒体格式一起保存。乘客紧急通讯单元是在出现异常情况时被启用，车辆正常运行且车箱内没有出现异常情况则不使用乘客紧急通讯单元。也就是说，只有在所述启动单元2被触发的情况下，所述音频采集单元4采集现场的音频数据，并且所述视频采集单元6采集现场的视频数据。这样就不会与乘客信息系统的其它部分功能重复。而且更为重要的是，在乘客信息系统的其它部分例如视频监控功能不能使用的情况下，一旦所述启动单元2被触发，事故现场的视频数据还是能够被纪录下来。当乘客触发启动单元2时，中央控制单元3判定与外部或乘客信息系统12的中央控制或处理系统的联络通畅时，点亮相应工作状况指示灯13，同时视频采集单元6、音频采集单元4会采集通讯信息。来自外部或乘客信息系统12的中央控制或处理系统的应答音频视频数据信号经过通讯模块11传输到所述的中央控制单元3处理后输送至音频播放单元8及视频播放单元9,播放给乘客以实现双向音频视频通讯。视频采集单元6、音频采集单元4会将采集到的信息通过视频传感器7和音频传感器5分别被转换为相应的数据信号，该数据信号再经过中央控制单元3的处理后通过通讯模块11传输到外部或乘客信息系统12的中央控制或处理系统，并同时传输到存储器10中储存。优先选的是，无论在所述乘客紧急通讯单元与所述外部或乘客信息系统12之间的通讯是否通畅，都希望事故现场的视频数据被保存下来，以便事后进行更加有效的事故分析，这就要求所述中央控制单元3能够在各种通讯状态下作出正确的反应，确保事故现场的视频数据被保存下来。优选的是，在各种通讯状态下，关于事故现场的所述音频数据和所述视频数据都被保存到所述存储器10中。有利的是,所述启动单元2包括一启动按钮,特别地,所述启动按钮具有保护外罩。当然，也可以是其它形式的启示单元，例如声音控制的启动开关，当传入的声音的能量达到一阈值时，所述乘客紧急通讯单元就被启用。所述启动单元2也可以是无线电形式的启动开关。所述音频采集单元4包括话筒，特别地，所述话筒是麦克风。同样地，所述音频采集单元4也可以是公知的其它的音频信号转换为电磁信号的装置。所述音频播放单元8可以是附带有功率放大功能的喇叭。所述存储器10为大容量硬盘或类似大容量存储卡。所述硬盘可以是机械式硬盘或者是可读写的固态硬盘。所述视频采集单元6包括摄像头，特别地，所述摄像头是可见光敏感的摄像头或·者红外线敏感的摄像头。当然，所述视频采集单元6可以具有采集各种电磁波波谱图像的功能。所述中央控制单元3包括微处理器，特别地所述微处理器可以是专用的微处理器，也可以是通用的微处理器，所述通用的微处理器具有图形处理单元或音频处理单元。更为有利的是，所述的乘客紧急通讯单元还包括与所述中央控制单元3连接的视频播放单元9，例如液晶显示器、等离子显示器或阴极射线管显示器，以便于通讯双方获得更加直观的沟通体验。这样，来自外部或中央控制或处理系统的视频数据信号经过通讯模块传输至中央控制单元3经过处理后，被输送至视频播放单元9。这样乘客可以通过视频播放单元了解来自外部或中央控制或处理系统的应答信息。所述通讯模块11通常是有线的通讯模块，也可以是无线的通讯模块，或者是两者兼具的通讯模块。所述的电源I为外接交流电源，也可以为电池、特别是可充电电池，或者两者兼具。所述的乘客紧急通讯单元还包括与所述中央控制单元3连接的工作状态指示灯
13。如图3所示,所述工作状态指示灯包括两个指示灯,一个是工作指示灯，另一个是等待指示灯。当工作指示灯明亮时，表示乘客与乘务人员之间的通讯正在进行；当等待指示灯明亮时，表示乘客与乘务人员之间的通讯处于等待状态。当两个指示灯都不灭明时，表示乘客与乘务人员之间的通讯中断。当然，也可以通过灯光的颜色来表示通讯状态，绿色灯光表示通讯通畅，黄色灯光表示通讯等待，红色灯光表示通讯中断。因此，图5示出本实用新型的优选实施例的结构框图。如图5所示，乘客紧急通讯单元包括电源I、启动按钮22、话筒24、音频传感器5、喇叭28、摄像头26、视频传感器7、LED显示器29、中央控制单元3、通讯模块11、存储器10、工作状态指示灯13、外部或乘客信息系统12 ;其中，所述电源I通过所述启动按钮22与中央控制单元3连接，话筒24通过音频传感器5与中央控制单元3连接，喇叭28与中央控制单元3连接，外部或乘客信息系统12通过通讯模块11与中央控制单元3连接，摄像头26通过视频传感器7与中央控制单元3连接，LED显示器29与中央控制单元3连接。存储器10与中央控制单元3连接，工作状态指示灯13与中央控制单元3连接。[0057]在公共交通工具的每个车厢内，可以设置一个或多个这样的乘客紧急通讯单元，从而构成乘客紧急通讯系统。在乘客与乘务人员之间的通讯断开时，乘务人员无法获悉当时紧急呼叫的情况下，所述音频数据和所述视频数据都被保存到所述存储器10中；在所述通讯接通后，可以取出所述存储器中的信息，当时的情况可以再现。优选的是，所述乘客紧急通讯系统包括至少二个所述乘客紧急通讯单元，所述的乘客紧急通讯系统按多对一的方式配置，所有的乘客紧急通讯单元对乘务人员进行呼叫，当其中一个乘客紧急通讯单元与乘务人员建立对讲时，其它激活的乘客紧急通讯单元将自动进入等待状态，待前面的紧急对讲结束后，后面的紧急对讲将被自动接入。所述乘客紧急通讯单元的工作原理如下当公共交通工具上的乘客发现异常或可疑情况时，可以打碎或拨开启动按钮的外罩，根据文字提示启动按钮22。启动按钮22触发后，中央控制单元3即刻判定该乘客紧急通讯单元与外部或乘客信息系统12的中央控制或处理系统的联络是否通畅。若乘客与乘务人员的通讯通畅，则点亮工作状况指示灯中的“工作”指示灯；若通讯通畅时，来自外部或乘客信息系统的中央控制或处理系统的应答音频数据信号及视频数据信号经过通讯模块22传输到所述的乘客紧急通讯单元的中央控制单元3，处理后输送至喇叭28及LED显示器29，播放给乘客收听及收看；同样，乘客所在的事故现场的音频数据信号及视频数据信号也能够传送至乘务人员，实现音频视频的双向通讯。同时一直处于工作状态中的摄像头、话筒将采集到的信息通过视频传感器和音频传感器分别被转换为相应的数据信号，该数据信号再经过所述的乘客紧急通讯单元的中央控制单元3的处理后通过通讯模块11传输到外部或乘客信息系统12的中央控制或处理系统，并同时传输到存储器中10储存。该数据可在需要时予以调取。若乘客与乘务人员的通讯已被占用时，则点亮“等待”指示灯。虽然乘客所在的事故现场的音频数据信号及视频数据信号不能够传送至乘务人员，但是可以保存在所述存储器10中，乘务人员可在随后的建立的实时通讯中调出观看，并实时指导处理事故现场。若乘客与乘务人员的通讯已被中断时，则“工作”指示灯和“等待”指示灯都熄灭。但是，所述的乘客紧急通讯单元的中央控制单元依然可以将乘客所在的事故现场的音频数据信号及视频数据信号保存在所述存储器10中。更为有利的是，在所述电源具有可充电电池的情况下，即使车辆停电，也能保存乘客所在的事故现场的音频数据信号及视频数据信号。所述乘客紧急通讯系统的工作原理如下假定所述乘客紧急通讯系统包括三个乘客紧急通讯单元，并且，它们都被启动，其中，由于第一乘客紧急通讯单元首先被启动，并且通过乘客信息系统与乘务人员建立了实时通讯，那么，第一乘客紧急通讯单元的“工作”指示灯明亮，乘客可在乘务人员的指导下处理事故现场。同时乘务人员可以选择是否录制事故现场纪录第二乘客紧急通讯单元虽然也通过乘客信息系统与乘务人员建立了通讯连接，但是，由于乘务人员忙，第二乘客紧急通讯单元只能处于等待状态，第二乘客紧急通讯单元的“等待”指示灯明亮，同时，事故现场被录像保存，以备乘务人员随后查看。第三乘客紧急通讯单元由于电气故障，而不能与乘务人员建立通讯，但是事故现场依然能够被录像保存，以备乘务人员随后分析查看。[0069]对于多于三个乘客紧急通讯单元的乘客紧急通讯系统的工作原理也是一样，只是有一个乘客紧急通讯单元处于工作状态，其它的乘客紧急通讯单元要么处于等待状态，要么处于中断状态。图6是本实用新型的乘客紧急通讯单元的面板的正视图。如图6所示，摄像头被设置于乘客紧急通讯单元的面板上。以上详细描述了本实用新型的优选具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领
域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求1.乘客紧急通讯单元，其包括电源(I)、启动单元(2)、音频采集单元(4)、音频传感器(5)、音频播放单元(8)、中央控制单元(3)、通讯模块(11);所述乘客紧急通讯单元通过所述通讯模块(11)接入外部或乘客信息系统(12)； 其特征在于所述乘客紧急通讯单元还包括视频采集单元(6)和视频传感器(7)，所述视频采集单元(6 )通过所述视频传感器(7 )与所述中央控制单元(3 )连接。
2.按照权利要求I所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述乘客紧急通讯单元还包括存储器(10)，所述存储器(10)与所述中央控制单元(3)连接，并存储来自所述中央控制单元(3)的音频数据和/或视频数据。
3.按照权利要求2所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述音频数据和所述视频数据都被保存到所述存储器(10)中，或者被保存到中央服务器中。
4.按照权利要求I所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述中央控制单元(3)包括微处理器。
5.按照权利要求I所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述视频采集单元(6)包括摄像头(26 )。
6.按照权利要求I所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述的乘客紧急通讯单元还包括与所述中央控制单元(3 )连接的视频播放单元(9 )。
7.按照权利要求I所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述的乘客紧急通讯单元还包括与所述中央控制单元(3 )连接的工作状态指示灯(13)。
8.按照权利要求I至7中任一项所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述电源(I)包括充电电池，在断电的情况下，所述的乘客紧急通讯单元依然能够正常工作，记录当时现场的音频数据和/或视频数据。
9.按照权利要求I至7中任一项所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述乘客紧急通讯单元包括拔码开关，所述拔码开关用于所述视频数据的帧数和分辨率的设置。
10.按照权利要求I至7中任一项所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述视频播放单元(9)是LCD液晶显示屏，其安置在所述乘客紧急通讯单元的面板上。
11.按照权利要求I至7中任一项所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于收集和处理所述视频数据的电子元器件与收集和处理所述音频数据的电子元器件集成在同一块电路板上。
12.按照权利要求I至7中任一项所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于收集和处理所述视频数据的电子元器件与收集和处理所述音频数据的电子元器件分别设置在不同的电路板上。
13.按照权利要求8所述的乘客紧急通讯单元，其特征在于所述的乘客紧急通讯单元包括电源管理单元，所述电源管理单元包括电源管理芯片，用于管理内部电源与外部电源之间的自动切换。
14.乘客紧急通讯系统，其特征在于，其包括至少两个按照上述权利要求I至13中任一项所述的乘客紧急通讯单元，所述各乘客紧急通讯单元通过网络交换机与中央服务器连接。
专利摘要本实用新型涉及乘客紧急通讯单元，其包括电源、启动单元、音频采集单元、音频传感器、音频播放单元、中央控制单元、通讯模块；所述乘客紧急通讯单元通过所述通讯模块接入外部或乘客信息系统；其特征在于所述的乘客紧急通讯单元还包括视频采集单元和视频传感器，所述视频采集单元通过所述视频传感器与所述中央控制单元连接。本实用新型还涉及乘客紧急通讯系统。本实用新型能够实现同时录制和存储通讯视频及音频数据，有利于在乘客和外部或公共交通工具的乘务人员之间建立有效的沟通，有利于保存有用的证据，并有利于事后对当时的状况做进一步调查和处理。
文档编号H04L29/08GK202818375SQ201220238010
公开日2013年3月20日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日
发明者张海峰, 张小飞 申请人:常州泰勒维克今创电子有限公司