专利名称：扩展车辆蜂窝通信的范围的利记博彩app
扩展车辆蜂窝通信的范围技术领域
下文涉及无线通信，且更具体地涉及车辆处的蜂窝通信。
背景技术：
蜂窝通信涉及在无线装置和一个或多个固定基站之间建立无线通信信道。无线通信信道总体上包括用于将信息从基站发送到无线装置的前向链路部分和用于将信息从无线装置发送到基站的返回链路部分。前向和返回链路部分两者都用于与无线通信系统建立可行无线通信。在建立无线通信信道的过程期间，无线装置可以确定由基站传送的信号是否满足建立前向和反向链路部分所需的最小质量。然而，如果由基站传送的信号不支持前向链路部分或反向链路部分，那么无线装置可确定服务不可用。有时，无线装置在位于可能建立无线通信信道的距离阈值处或者刚刚超过该距离阈值时进行该确定。在无线装置可能判定没有服务可行的情况期间，例如在无线装置位于传送信号范围阈值附近时，扩展蜂窝通信的范围是有帮助的。发明内容
根据本发明的一个实施例，提供一种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法。所述方法包括:识别与车辆远程信息处理单元无线通信的蜂窝基站；使用车辆远程信息处理单元经由所识别蜂窝基站尝试紧急呼叫；确定车辆远程信息处理单元和所识别蜂窝基站之间的蜂窝信号的前向链路部分缺乏足以拨打所尝试紧急呼叫的强度；以及基于所述确定使用蜂窝信号的反向链路部分经由所识别蜂窝基站传输紧急通信。
根据本发明的另一个实施例，提供一种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法。所述方法包括:在车辆处接收蜂窝信号的前向链路部分；在车辆处取样蜂窝信号的接收前向链路部分；确定车辆处拨打的尝试紧急呼叫失败；以及使用取样前向链路部分来建立蜂窝信号的反向链路部分。
根据本发明的又一个实施例，提供一种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法。所述方法包括:识别与车辆远程信息处理单元无线通信的蜂窝基站；取样从所识别蜂窝基站接收的蜂窝信号的前向链路部分；使用车辆远程信息处理单元启动紧急呼叫；确定蜂窝信号的前向链路部分的信号强度低于成功通信的阈值；以及将蜂窝信号的取样前向链路部分传输给所识别蜂窝基站以与所识别蜂窝基站建立蜂窝信号的反向链路部分。
方案1.一种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法，包括以下步骤: Ca)识别与车辆远程信息处理单元无线通信的蜂窝基站； (b)使用车辆远程信息处理单元经由所识别蜂窝基站尝试紧急呼叫； (C)确定车辆远程信息处理单元和所识别蜂窝基站之间的蜂窝信号的前向链路部分缺乏足以拨打所尝试紧急呼叫的强度；以及 Cd)基于步骤(C)中的确定而使用 蜂窝信号的反向链路部分经由所识别蜂窝基站传输紧急通信。
方案2.根据方案I所述的方法，还包括步骤:使用蜂窝ID (CID)或基站识别码(BID)识别前向链路部分。
方案3.根据方案I所述的方法，其中，紧急通信经由位于车辆车顶上的天线传输。
方案4.根据方案I所述的方法，还包括步骤:基于由车辆远程信息处理单元收集的位置有关信息确定是否使用反向链路部分。
方案5.根据方案I所述的方法，还包括步骤:取样蜂窝信号的前向链路部分且在车辆处存储结果。
方案6.根据方案5所述的方法，其中，取样前向链路部分的步骤在步骤(C)之前进行。
方案7.根据方案5所述的方法，还包括步骤:使用存储结果建立蜂窝信号的反向链路部分。
方案8.根据方案5所述的方法，还包括步骤:基于蜂窝基站的识别信息来识别存储结果。
方案9.根据方案5所述的方法，其中，取样周期大于三层3 (L3)帧。
方案10.根据方案5所述的方法，还包括步骤:在车辆处保留最近附连(MRA)蜂窝基站列表。
方案11.根据方案10所述的方法，还包括步骤: 访问MRA列表； 选择MRA列表上包括的蜂窝基站； 获得所选择蜂窝基站的取样结果。
方案12.根据方案11所述的方法，还包括步骤:基于最后联系时间、车辆和蜂窝基站之间的距离或两者来选择蜂窝基站。
方案13.—种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法，包括以下步骤: Ca)在车辆处接收蜂窝信号的前向链路部分； (b)在车辆处取样蜂窝信号的接收前向链路部分； (C)确定车辆处拨打的尝试紧急呼叫失败；以及 (d )使用取样前向链路部分来建立蜂窝信号的反向链路部分。
方案14.根据方案13所述的方法，还包括步骤:基于由车辆远程信息处理单元收集的位置有关信息确定是否建立反向链路部分。
方案15.根据方案13所述的方法，还包括步骤:基于蜂窝基站的识别信息来识别取样前向链路部分且在车辆处存储取样前向链路部分。
方案16.根据方案13所述的方法，还包括步骤:在车辆处保留最近附连(MRA)蜂窝基站列表。
方案17.根据方案16所述的方法，其中，MRA蜂窝基站列表还包括最近扎营蜂窝基站列表。
方案18.根据方案16所述的方法，还包括步骤: 访问MRA列表； 选择MRA列表上包括的蜂窝基站； 获得所选择基站的取样结果；以及 将取样结果传输给所选择蜂窝基站。
方案19.根据方案13所述的方法，还包括步骤:基于步骤(C)增加天线的功率且使用增加功率经由天线经过反向链路部分传输信息。
方案20.—种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法，包括以下步骤: Ca)识别与车辆远程信息处理单元无线通信的蜂窝基站； (b)取样从所识别蜂窝基站接收的蜂窝信号的前向链路部分； (C)使用车辆远程信息处理单元启动紧急呼叫； Cd)确定蜂窝信号的前向链路部分的信号强度低于成功通信的阈值；以及(e)将蜂窝信号的取样前向链路部分传输给所识别蜂窝基站以与所识别蜂窝基站建立蜂窝信号的反向链路部分。
本发明的一个或多个实施例将在下文结合附图描述，在附图中，相同的附图标记指代相同元件，且其中: 图1是图示能够使用本文公开的方法的通信系统的实施例的框图； 图2是图示扩展车辆蜂窝通信的范围的方法的流程图；和 图3是图示能够使用本文公开的方法的车辆远程信息处理单元的实施例的框图。
具体实施方式
下文公开的方法涉及使用蜂窝通信系统传输信息，尽管在无线装置处从蜂窝基站接收的无线信号的质量下降低于阈值。使用蜂窝通信标准，无线装置可以判定是否可能在装置和基站之间成功建立具有前向链路部分和反向链路部分的无线通信信道。蜂窝通信标准包括尝试统一蜂窝通信系统的硬件/软件元件的多个总体协议设计标准和规范，例如由第三代合作伙伴计划(3GPP)实施的。这种通信标准可包括多个阈值以进行服务是否可能的判定。使用由基站传送的无线信号，无线装置可以接收或建立无线通信信道的前向链路部分。如果所传送信号不可检测或者比蜂窝通信标准中规定的阈值更弱，那么无线装置可确定无线通信信道不可用。
尽管由基站传送的无线信号可能不够强以满足蜂窝通信标准中提出的一个或多个阈值，但是基站可仍然支持来自于无线装置的无线通信。例如，当无线装置不能检测来自于基站的无线信号或者所检测信号低于蜂窝通信标准的阈值时，可以指导无线装置降低阈值且使用较低阈值来尝试建立无线通信信道。但是，这样做，无线装置可能不再符合蜂窝通信标准。
还可以取样从一个或多个基站接收的无线信号且存储取样结果以供随后使用。当无线装置不再检测来自于基站的无线信号或者所检测信号低于蜂窝通信标准的阈值时，无线装置可以访问一个或多个存储取样结果且将取样或离散信号传输给从其接收/取样的基站，以建立无线通信信道的至少一部分(例如，反向链路部分)且经由基站将信息从无线装置传送给无线通信系统。以这种方式使用无线通信信道的反向链路部分是可能的，因为由无线装置承载的收发器有时可能传输比从基站接收更强的信号。因此，尽管前向链路部分可能不支持，但是无线装置可以使用反向链路部分传输信息给基站。
使用反向链路部分传输信息的能力在涉及具有车载无线装置(例如，车辆远程信息处理单元)的车辆的应用中可能更重要，其可以经由位于车辆车顶上的天线建立无线通信信道。车顶天线的高度可以增加反向链路部分的强度且在比使用手持无线装置可能更大的距离处允许车辆和基站之间的通信。在任何情况下，无线通信信道(或者其一部分，例如反向链路部分)可以在来自于基站的弱信号服务的区域中建立，同时仍然坚持控制蜂窝通信的标准。在紧急情况期间，例如在无线装置的用户尝试在具有弱信号的区域拨打紧急呼叫时，无线通信信道的反向链路部分可以用于传输信息给相关接收者(例如，PSAP或呼叫中心)。
参考图1，示出了包括可以用于实施本文所公开的方法的移动车辆通信系统10的操作环境。通信系统10通常包括车辆12、一个或多个无线运营系统14、陆用通信网络16、计算机18和呼叫中心20。应当理解的是，所公开的方法可以与任何数量的不同系统一起使用，且不具体限于本文所示的操作环境。而且，系统10及其独立部件的架构、构造、设置和操作是本领域公知的。因而，以下段落简单地提供一个这种通信系统10的简要概述；然而，本文未示出的其它系统也可以采用所公开的方法。
车辆12在所示实施例中显示为乘用车辆，但是应当理解的是，还可以使用任何其它车辆，包括摩托车、卡车、运动型多功能车辆(SUV)、旅行车(RV)、船舶、飞机等。车辆电子器件28中的一些在图1中总体上不出且包括远程信息处理单兀30、麦克风32、一个或多个按钮或其它控制输入34、音频系统36、可视化显示器38和GPS模块40以及多个车辆系统模块(VSM)42。这些装置中的一些可以直接连接到远程信息处理单元，例如，麦克风32和按钮34，而其他装置通过使用一个或多个网络连接(例如通信总线44或娱乐总线46)间接连接。合适的网络连接的例子包括控制器区域网络(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、本地互联网络(LIN)、局域网(LAN)以及其他合适的连接(如以太网或符合已知IS0、SAE和IEEE标准和规格的其他连接等)。
远程信息处理单元30可以是OEM安装(嵌入)或售后装置，其安装在车辆中且允许经过无线运营系统14和经由无线联网进行无线语音和/或数据通信。这使得车辆能够与呼叫中心20、其他支持远程信息处理的车辆或一些其他实体或装置进行通信。远程信息处理单元优选使用无线电传输来建立与无线运营系统14的通信信道(语音信道和/或数据信道)，使得语音和/或数据传输能够经过所述信道发送和接收。通过提供语音和数据通信两者，远程信息处理单元30允许车辆提供多种不同服务，包括与导航、电话、紧急援助、诊断、信息娱乐等有关的服务。可以使用本领域已知的技术经由数据连接(例如经过数据信道经由分组数据传输)或者经由语音信道来发送数据。对于包括语音通信(例如，与呼叫中心20处的活动顾问或语音响应单元)和数据通信(例如，以提供GPS位置数据或车辆诊断数据给呼叫中心20)两者的组合服务，系统可以使用经过语音信道的单个呼叫并且根据需要在语音信道上在语音和数据传输之间切换，并且这可以使用本领域技术人员已知的技术完成。
根据一个实施例，远程信息处理单元30使用根据GSM或CDMA标准的蜂窝通信，因而包括用于类似于免提呼叫的语音通信的标准蜂窝芯片组50、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理装置52、一个或多个数字存储器装置54和双天线56。应当认识到，调制解调器可以通过存储在远程信息处理单元中并由处理器52执行的软件来实施，或者可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的独立硬件部件。调制解调器可以使用任何数量的不同标准或协议(例如EVDO、CDMA、GPRS和EDGE)来操作。车辆和其他联网装置间的无线联网也可以使用远程信息处理单元30实施。为此，远程信息处理单元30可以被配置为按照一种或多种无线协议(例如IEEE 802.11协议、WiMAX或者蓝牙中的任一种)进行无线通信。当被用于分组交换数据通信(例如TCP/IP)时，远程信息处理单元可以配置有静态IP地址或者可以被设置成自动从网络上另一装置(例如路由器)或者从网络地址服务器接收所分配的IP地址。
处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器和专用集成电路(ASIC)。它可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器或者可以与其他车辆系统共用。处理器52执行各种类型的数字存储指令，例如存储在存储器54中的软件或固件程序，所述指令允许远程信息处理单元提供各种各样的服务。例如，处理器52可以执行程序或处理数据以实施本文所述方法的至少一部分。
远程信息处理单元30可以用于提供多样化范畴的车辆服务，包括到车辆和/或来自车辆的无线通信。这些服务包括:与基于GPS的车辆导航模块40结合提供的建议路线规划(turn-by-turn)指导和其他导航相关的服务；与一个或多个碰撞传感器接口模块(例如车身控制模块(未示出))结合提供的安全气囊展开通知和其他紧急事件或路边援助有关的服务；使用一个或多个诊断模块的诊断报告；以及与信息娱乐有关的服务，在该服务中音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其它信息由信息娱乐模块(未示出)下载并存储以便当前或以后重放。上述列举的服务决不是对远程信息处理单元30的所有能力的穷举性列举，而是简单的列举远程信息处理单元能够提供的一些服务。此外，应当理解的是，前述模块中的至少一些可以以保存在远程信息处理单元30内部或外部的软件指令的形式来实施，它们可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件部件，或者它们可以彼此集成或与车辆中的其他系统集成和/或它们可以彼此共享或与车辆中的其他系统共享，仅列举若干可能。在模块实施为位于远程信息处理单元30外部的VSM 42的情况下，它们可以使用车辆总线44来与远程信息处理单元交换数据和命令。
GPS模块40从GPS卫星星群60接收无线电信号。从这些信号，模块40可以确定车辆位置，其用于给车辆驾驶员提供导航和其他位置相关服务。导航信息可以显现在显示器38 (或车辆内的其他显示器)上，或者可以用语言呈现，例如在提供建议路线规划导航时所做的那样。导航服务可用专用车内导航模块(其可以为GPS模块40的一部分)提供，或者一些或全部导航服务可以由远程信息处理单元30完成，其中，位置信息发送给远程位置用于给车辆提供导航地图、地图注释(感兴趣的点、饭店等)、路线计算等目的。位置信息可以提供给呼叫中心20或者其他远程计算机系统，例如计算机18，以用于其他目的，例如车队管理。并且，新的或更新的地图数据可以从呼叫中心20经由远程信息处理单元30下载到GPS模块40。
除了音频系统36和GPS模块40之外，车辆12可以包括以电子硬件部件形式的其它车辆系统模块(VSM) 42，其位于车辆中且通常接收来自一个或多个传感器的输入并利用所感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其它功能。VSM 42中每个优选由通信总线44连接到其他VSM以及到远程信息处理单元30，且可以被编程以运行车辆系统和子系统诊断测试。例如，一个VSM42可以是发动机控制模块(ECM)，发动机控制模块控制发动机操作的各个方面，例如燃料点火和点火正时，另一个VSM42可以是动力系控制模块，所述动力系控制模块调节车辆动力系的一个或多个部件的操作，且另一个VSM42可以是车身控制模块，所述车身控制模块管理位于整个车辆中的各个电气部件，例如车辆的电动门锁和前灯。根据一个实施例，发动机控制模块配备有车载诊断(OBD )特征，所述车载诊断特征提供种种的实时数据，例如接收自包括车辆排放传感器的各种传感器的数据，且提供标准化的诊断故障码(DTC)序列，所述诊断故障码允许技术人员快速识别和补救车辆故障。如本领域技术人员理解的那样，上述VSM仅是可用于车辆12中的一些模块的示例，因为许多其它模块也是可能的。
车辆电子器件28还包括多个车辆用户接口，所述车辆用户接口给车辆乘员提供用来提供和/或接收信息的装置，包括麦克风32、(多个)按钮34、音频系统36和可视化显示器38。如这里使用的，术语“车辆用户接口 ”广泛地包括任何合适形式的电子装置，包括硬件和软件部件两者，其位于车辆上且允许车辆用户与车辆部件通信或者通过车辆部件通信。麦克风32提供音频输入给远程信息处理单元以使得驾驶员或其它乘员能够经由无线运营系统14提供语音命令并实施免提呼叫。为此，它可以使用本领域已知的人机接口(HMI)技术连接到车载自动语音处理单元。(多个)按钮34允许手动用户输入进远程信息处理单元30以启动无线电话呼叫并提供其他数据、响应、或控制输入。独立按钮可以用于启动到呼叫中心20的紧急呼叫与常规服务援助呼叫。音频系统36提供音频输出给车辆乘员，并且可以是专用独立式系统或主车辆音频系统的一部分。根据这里所示的特定实施例，音频系统36可操作地联接到车辆总线44和娱乐总线46两者，且可以提供AM、FM和卫星无线电广播、CD、DVD和其它多媒体功能。该功能可以结合上述信息娱乐模块或者独立于上述信息娱乐模块提供。可视化显示器38优选是图形显示器，例如仪表板上的触摸屏或挡风玻璃反射出的抬头显示器，且可以用于提供多种输入和输出功能。也可以使用各种其它车辆用户接口，而图1的接口仅仅是一种具体实施方式
的示例。
无线运营系统14优选是蜂窝式电话系统,包括多个蜂窝塔70 (仅不出一个)、一个或多个移动交换中心(MSC) 72、以及将无线运营系统14与陆用网络16连接所需的任何其它联网部件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线以及基站，来自于不同蜂窝塔的基站直接地或者经由诸如基站控制器的中间装置连接到MSC72。蜂窝系统14可以采用任何合适的通信技术，包括例如模拟技术(例如AMPS)或较新的数字技术(例如CDMA (例如，CDMA2000)或GSM/GPRS)。如本领域技术人员理解的，各种蜂窝塔/基站/MSC布置都是可能的且可以与无线系统14 一起使用。例如，基站和蜂窝塔可以共同位于相同位置处或者可以彼此远距离定位，每个基站可负责单个蜂窝塔或者单个基站可服务多个蜂窝塔，且多个基站可联接到单个MSC，这里仅列举一些可能的布置。
除了使用无线运营系统14之外，以卫星通信形式的不同的无线运营系统可以用于提供与车辆的单向或双向通信。这可以使用一个或多个通信卫星62和上行链路传输站64完成。单向通信可以是例如卫星无线电广播服务，其中，节目内容(新闻、音乐等)通过传输站64接收，打包以便上传，然后发送给卫星62，卫星62将所述节目广播给签约方。双向通信可以是例如卫星电话服务，使用卫星62以在车辆12和站64之间中继电话通信。如果使用，则该卫星电话可以额外于或者取代无线运营系统14使用。
陆用网络16可以是常规的基于陆地的电信网络，其连接到一个或多个陆用线路电话且将无线运营系统14连接到呼叫中心20。例如，陆用网络16可包括公共交换电话网络(PSTN)，如用于提供硬布线(有线)电话、分组交换数据通信和互联网基础设施。陆用网络16中的一个或多个部分可以通过使用标准布线网络、光纤或其它光学网络、电缆网络、电源线、其它无线网络(例如无线局域网络(WLAN)、或提供宽带无线接入(BWA)的网络)或其任何组合来实施。此外，呼叫中心20不需要经由陆用网络16连接，而可以包括无线电话装置，使得它可以与无线网络例如无线运营系统14直接通信。
计算机18可以是经由专用或公共网络(例如互联网)能访问的多个计算机之一。每个这种计算机18可以用于一个或多个目的，例如经由远程信息处理单元30和无线运营商14可由车辆访问的网页服务器。其它这种可访问的计算机18可以是例如:服务中心计算机，其中，诊断信息和其它车辆数据可以从车辆经由远程信息处理单元30上传；由车辆车主或其它签约方使用的客户计算机，用于诸如访问或接收车辆数据或设置或配置签约方偏好或者控制车辆功能的目的；或者第三方库，车辆数据或其它信息提供给该第三方库或从该第三方库提供，不管是通过与车辆12通信或呼叫中心20通信或者两者。计算机18也可以用于提供互联网连接，例如DNS服务或者网络地址服务器，其使用DHCP或其它合适协议来分配IP地址给车辆12。
呼叫中心20被设计成给车辆电子器件28提供多个不同系统后端功能，且根据本文所示的示例性实施例，大体包括一个或多个交换机80、服务器82、数据库84、活动顾问86、以及自动语音响应系统(VRS) 88，所有这些都是本领域已知的。这些各种呼叫中心部件优选经由有线或无线局域网络90彼此联接。交换机80，其可以是专用交换机(PBX)，路由进来的信号，使得语音传输通常通过普通电话发送给活动顾问86或者使用VoIP发送给自动语音响应系统88。活动顾问电话也可以使用由图1中虚线所示的VoIP。VoIP和通过交换机80的其它数据通信经由连接在交换机80和网络90之间的调制解调器(未示出)实施。数据传输经由调制解调器送至服务器82和/或数据库84。数据库84可以存储帐户信息，例如签约方认证信息、车辆识别符、简档记录、行为模式和其它有关签约方信息。数据传输也可以通过无线系统(如802.1Ix,GPRS等)来进行。虽然所示实施例已经描述为将通过使用活动顾问86结合人工呼叫中心20使用，但是应当认识到，呼叫中心可以替代地使用VRS88作为自动顾问，或者可以使用VRS 88和活动顾问86的组合。
现在转向图2，示出了使用车辆远程信息处理单元30进行通信的方法200。方法200在步骤210通过识别与车辆远程信息处理单元30无线通信的蜂窝基站(例如，蜂窝塔70)而开始。车辆远程信息处理单元30可以检测和/或接收无线通信信道(例如，蜂窝信号)的前向链路部分，包括从一个或多个蜂窝基站传送的射频(RF)信号。所接收信号可以包括各种信息，其可以识别蜂窝基站且可以用于建立远程信息处理单元和基站之间的无线通信信道或蜂窝链路。该信息可以包括系统识别码(SID)、网络识别码(NID)、接收信号强度指示符(RSSI)、时间和日期、或本领域技术人员已知的其它这种信息。所接收RF信号还可以描述为蜂窝信号的前向链路部分，可以用作在车辆远程信息处理单元30和蜂窝基站之间建立无线通信信道的捕获信号。作为RF信号的一部分，蜂窝基站还可以传送层3(L3)信号消息，以由车辆远程信息处理单元30使用用于建立无线通信信道。过程200前进到步骤 220。
在步骤220，蜂窝信号的接收前向链路部分在车辆12处取样。作为接收由蜂窝基站传送的前向链路部分的一部分，该信号可以取样且该取样的结果可以存储在车辆12处。此外，取样结果可以由从其获得的基站识别。因而，取样结果可以根据产生前向链路部分的蜂窝基站稍后访问。为了帮助识别蜂窝基站，非易失性存储器的一部分可以专用于存储接收和/或取样前向链路部分的每个基站的识别信息。这些识别信息可以包括在车辆远程信息处理单元30通信的最近附连(MRA)蜂窝基站列表中。这将在下文更详细讨论。在一个实施方式中，MRA列表可以是最近扎营蜂窝基站列表，例如可以由无线装置使用CDMA技术产生。取样结果的周期可以变化，但是在一个示例性实施方式中，车辆远程信息处理单元30可以经由天线56接收无线通信信道的前向链路部分且使用电子处理装置52取样至少三个L3帧。该取样结果然后可以记录在车辆12处的非易失性存储器中，例如一个或多个数字存储器装置54。车辆12处接收的前向链路部分可以通过模拟-数字滤波器(A/D)，其结果然后可以发送到存储器装置54。作为在车辆12处记录取样结果的一部分，车辆远程信息处理单元30可以将结果与传送所取样/记录前向链路部分的蜂窝基站的识别信息相关联。在一个示例中，取样结果可以根据GSM系统中的蜂窝塔标识符(蜂窝ID)识别。在另一个示例中，取样结果可以使用基站识别码(BID)识别。方法200前进到步骤230。
在步骤230，使用车辆远程信息处理单元30经由所识别蜂窝基站尝试紧急呼叫。在紧急情况期间，车辆12的乘员(或甚至车辆12本身)可以判定使用车辆远程信息处理单元30拨打呼叫。该呼叫可以通过乘员按压车辆12内的按钮34或者通过车辆远程信息处理单元30基于从一个或多个VSM 42经过车辆总线44接收的数据启动,等等。在尝试或启动紧急呼叫之后，车辆远程信息处理单元30可以尝试识别传送最强信号的蜂窝基站且选择该基站用于拨打紧急呼叫。方法200前进到步骤240。
在步骤240，确定在车辆12处拨打的尝试紧急呼叫失败。这可以在车辆远程信息处理单元30未检测到无线通信信道的可行前向链路部分的存在时确定。或者如果存在蜂窝信号的前向链路部分，其可能具有低质量，例如具有的信号强度值低于为了成功通信的所建立蜂窝通信标准协议的阈值。在示例性实施方式中，车辆远程信息处理单元30可尝试拨打紧急呼叫。这样做，车辆远程信息处理单元30可以尝试定位单元30可以与其通信的一个或多个蜂窝基站。如果车辆远程信息处理单元30定位蜂窝基站且从该基站接收的无线信号高于阈值，那么单元30可以经由无线通信信道的前向和反向链路部分两者建立通信且紧急呼叫可以从车辆12连接到蜂窝基站且最终连接到PSAP或呼叫中心20。然而，车辆远程信息处理单元30可能未检测到来自于蜂窝基站的无线信号或者信号强度可能低于无线通信信道的前向链路部分不能充分地传送信息的阈值。该阈值的一个示例性值可以是-104 dB，且当蜂窝信号的前向链路部分的信号强度下降低于该值时，来自于蜂窝基站的通信可能是不可能的。如果无线/蜂窝信号的前向链路部分未检测/存在或者如果由车辆远程信息处理单元30接收的所有无线/蜂窝信号下降低于阈值，那么方法200前进到步骤250。
在步骤250，紧急通信使用蜂窝信号的反向链路部分经由所识别蜂窝基站传输。一旦车辆远程信息处理单元30确定蜂窝信号的前向链路部分不可用或者具有欠佳质量，单元30就可以尝试仅仅使用无线通信信道的反向链路部分将信息从车辆12发送到蜂窝基站。这可以通过访问MRA蜂窝基站的存储列表、选择在存储列表上包括的一个基站、以及对所选择基站获得取样结果而开始。这就是说，尽管具体基站的前向链路不存在或者具有欠佳质量，车辆远程信息处理单元30可确定车辆12可能足够靠近使用反向链路部分通信可能的基站。进行该确定可以依赖于多个因素或车辆12收集的数据。例如，车辆远程信息处理单元30可以获得宽范围的各种位置有关信息，用于车辆12和用于蜂窝基站两者。这可以包括车辆12的速度和方向、车辆12的位置、蜂窝基站的位置、最后蜂窝基站联系的时间、和/或当前时间和日期，其全部可以单独地或者以特定组合形式使用，以确定车辆远程信息处理单元30足够靠近经由无线通信信道的反向链路部分通信的具体蜂窝基站的可能性。
例如，如果车辆远程信息处理单元30选择在MRA列表上包括的蜂窝基站，确定与基站的最后联系在五分钟前发生，且检测到车辆12正在缓慢移动(例如，小于5英里每小时)，那么单元30可以确定可能连接到该基站。另一方面，如果车辆远程信息处理单元30确定与所选择基站的最后联系在超过一小时前且车辆12以55英里每小时行驶，那么单元30可判定通信不可能或者应当从MRA列表选择另一个基站。在另一个示例中，车辆远程信息处理单元30可以根据从基站接收的前向链路部分确定蜂窝基站的位置。所确定位置然后可以连同确定位置的时间一起存储在车辆12处。稍后，车辆12的当前位置可以与蜂窝基站的位置进行比较，且取决于其它变量(例如，自确定基站位置以来经过的时间量和/或车辆12相对于经过的时间量行驶的速度/距离)，可以确定经由无线通信信道的反向链路部分的通信是否可能。
一旦选择蜂窝基站，与该基站有关的先前取样结果可以获得且从车辆远程信息处理单元30传输给所选择基站。在一个实施例中，无线通信信道的反向链路部分使用取样前向链路部分建立。这可以通过将无线通信信道的取样前向链路部分传输给所识别蜂窝基站以与所识别蜂窝基站建立无线通信信道的反向链路部分来完成。蜂窝基站可以识别该传输的内容且基于所述内容接收来自于车辆远程信息处理单元30的通信，仿佛无线通信信道的有效前向链路部分在车辆12和蜂窝基站之间适当位置一样。在示例性实施方式中，车辆远程信息处理单元30可以确定仅仅一个蜂窝基站可用于紧急呼叫且前向链路部分的强度小于-104 dB。车辆远程信息处理单元30然后可以访问MRA列表且确定唯一可用蜂窝基站是否包括在列表上。如果是，那么车辆远程信息处理单元30可以获得该唯一可用基站的取样结果且将取样结果传输给该基站。尽管前向链路部分小于-104 dB，但是车辆远程信息处理单元30可以传输更强信号或者甚至编程增加这种传输期间的功率。在该实施方式中，车辆远程信息处理单元30可以通过天线56传输，天线56可以具有0.25瓦的功率，从而产生-24 dB的信号。该信号强于前向链路部分的-104 dB。在建立反向链路部分后,车辆远程信息处理单元30可以发送包括各种信息的数据组，例如车辆位置、车辆识别信息或紧急情况下有帮助的其它数据。方法200然后结束。
转向图3，示出能够执行本文公开的方法的至少一部分的车辆远程信息处理单元30的示例性实施方式。车辆远程信息处理单元30可以经由天线56接收蜂窝信号的前向链路部分且将信号通过本领域技术人员已知的一个或多个滤波器302。前向链路部分然后在由收发器306和蜂窝芯片组50接收和处理之前可以通过低噪声放大器304。在正常操作(例如，没有启动紧急呼叫)期间，前向链路部分可以从LNA 304通过RF交换机308引导，以使用A/D转换器310取样，其输出可以保存在非易失性存储器装置312中。通过使得所接收前向链路部分通过LNA 304和收发器306以及经由收发器306和脉冲幅度调制器(PAM)314传输用于反向链路的通信，无线通信信道可以在滤波器302和芯片组50之间建立。当启动紧急呼叫时，蜂窝芯片组50可以从非易失性存储器装置312获得取样结果，将取样结果通过数字/模拟(D/A)转换器316、RF交换机308、PAM 314，且将取样结果传输给蜂窝基站,如上所述。
应当理解的是，前述说明是本发明的一个或多个实施例的说明。本发明并不限于本文公开的具体实施例，而相反仅仅由所附权利要求限定。此外，前述说明中包含的陈述涉及具体实施例且不理解为对本发明范围或权利要求中使用的术语定义的限制，除非术语或措词在上文明确定义。所公开实施例的各种其它实施例和各种变化和修改对本领域技术人员来说将是显而易见的。所有这种其它实施例、变化和修改旨在落入所附权利要求范围内。
如该说明书和权利要求中使用的那样，用词“例如”、“如”、“诸如”和“如同”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及其其它动词形式，在与一个或多个部件或其它项的列表结合使用时，均应当被理解为开放式的，意味着列表不认为是排除其它附加部件或项。其它用词应当使用其最广泛的合适涵义理解，除非它们在需要不同解释的上下文中使用。
权利要求
1.一种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法，包括以下步骤: Ca)识别与车辆远程信息处理单元无线通信的蜂窝基站； (b)使用车辆远程信息处理单元经由所识别蜂窝基站尝试紧急呼叫； (C)确定车辆远程信息处理单元和所识别蜂窝基站之间的蜂窝信号的前向链路部分缺乏足以拨打所尝试紧急呼叫的强度；以及 Cd)基于步骤(C)中的确定而使用蜂窝信号的反向链路部分经由所识别蜂窝基站传输紧急通信。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤:使用蜂窝ID(CID)或基站识别码(BID)识别前向链路部分。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，紧急通信经由位于车辆车顶上的天线传输。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤:基于由车辆远程信息处理单元收集的位置有关信息确定是否使用反向链路部分。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤:取样蜂窝信号的前向链路部分且在车辆处存储结果。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，取样前向链路部分的步骤在步骤(c)之前进行。
7.根据权利要求5所述的方法，还包括步骤:使用存储结果建立蜂窝信号的反向链路部分。
8.根据权利要求5所述的方法，还包括步骤:基于蜂窝基站的识别信息来识别存储结果O
9.一种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法，包括以下步骤: Ca)在车辆处接收蜂窝信号的前向链路部分； (b)在车辆处取样蜂窝信号的接收前向链路部分； (C)确定车辆处拨打的尝试紧急呼叫失败；以及 (d )使用取样前向链路部分来建立蜂窝信号的反向链路部分。
10.一种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法，包括以下步骤: Ca)识别与车辆远程信息处理单元无线通信的蜂窝基站； (b)取样从所识别蜂窝基站接收的蜂窝信号的前向链路部分； (C)使用车辆远程信息处理单元启动紧急呼叫； Cd)确定蜂窝信号的前向链路部分的信号强度低于成功通信的阈值；以及(e)将蜂窝信号的取样前向链路部分传输给所识别蜂窝基站以与所识别蜂窝基站建立蜂窝信号的反向链路部分。
全文摘要
一种使用车辆远程信息处理单元进行通信的方法，包括识别与车辆远程信息处理单元无线通信的蜂窝基站；使用车辆远程信息处理单元经由所识别蜂窝基站尝试紧急呼叫；确定车辆远程信息处理单元和所识别蜂窝基站之间的蜂窝信号的前向链路部分缺乏足以拨打所尝试紧急呼叫的强度；以及基于所述确定使用蜂窝信号的反向链路部分经由所识别蜂窝基站传输紧急通信。
文档编号H04W4/22GK103167459SQ20121053741
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月13日 优先权日2011年12月13日
发明者K.H.伊, M.A.维斯內夫斯基, E.亚桑, S.P.施温克, S.K.马哈文 申请人:通用汽车有限责任公司