专利名称：向个人通信装置发送信息的系统和方法、接收信息的设备的利记博彩app
技术领域：
这里阐述的实施例总体上涉及一种用于在个人通信装置中自动启用汽车模式的系统和方法。
背景技术：
从车辆向蜂窝电话发送信息是已知的。在Miller等人的第W02011/016886号国 际公布(“第‘886号公布”)中阐述了这样的实现方案的一个示例。第‘886号公布提供了一种用于将车辆信息发送到乘员通信装置(O⑶)的设备。所述设备包括置于车辆内的通信模块。所述通信模块被配置为接收指示车辆的变速器模式的变速器状态信号。所述通信模块还被配置为通过无线协议将变速器状态信号发送到0CD，从而在变速器模式使车辆运动的情况下使OCD不能被置于其上的开关控制。
发明内容
在一个实施例中，提供了一种用于将信息发送到个人通信装置(P⑶)的系统。所述系统包括置于车辆内的通信模块。所述通信模块被配置为产生指示车辆正处于运动状态的车辆状态信号，并被配置为产生指示车辆中的通信模块的身份的装置名称信号。所述通信模块还被配置为将车辆状态信号和装置名称信号发送到P⑶，以限制P⑶的操作。在另一实施例中，提供了一种用于将信息发送到个人通信装置(P⑶)的方法。所述方法包括下述步骤产生指示车辆正处于运动状态的车辆状态信号；在置于车辆中的通信模块处产生装置名称信号，所述装置名称信号指示通信模块的身份；从通信模块将车辆状态信号和装置名称信号发送到P⑶，以限制P⑶的操作。在另一实施例中，提供了一种用于从车辆接收信息的设备，所述设备包括个人通信装置(P⑶)，p⑶用于从通信模块接收车辆状态信号和装置名称信号，以限制P⑶的操作，所述车辆状态信号指示车辆正处于运动状态，所述装置名称信号指示置于车辆中的通信模块的身份。
在权利要求中具体指出了本公开的实施例。然而，通过参照下面结合附图进行的详细描述，各实施例的其它特点将变得更加明显，并且将被最好地理解，在附图中图I示出了根据本发明的一个实施例的用于自动启用汽车模式的系统；图2示出了根据本发明的一个实施例的个人通信装置(P⑶)进入汽车模式的方法；
图3示出了根据本发明的一个实施例的用于从车辆向PCD发送信息的方法。
具体实施例方式根据需要，这里公开了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅是本发明的示例，并且可以以各种和替代的形式实施。附图不一定成比例；一些特征可能会被放大或缩小以显示特定组件的细节。因此，这里公开的具体结构和功能性细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以不同的方式使用本发明的代表性基础。许多蜂窝电话供应商提供使用人机接口(HMI)的蜂窝电话，当驾驶员在车辆中时，所述蜂窝电话创建更大的图标和更快的快捷方式。更大的图标允许驾驶员容易地选择这些项目。更快的快捷方式还可允许更快地执行期望在蜂窝电话上执行的常见任务。当驾驶员在车辆中时蜂窝电话参与活动以使其能被更容易地使用时，蜂窝电话被定义为处于“汽车模式”。一种实现方案会需要驾驶员手动地启动应用以在驾驶员进入车辆之前将蜂窝电话置于汽车模式。可通过使用全球定位系统(GPS)和/或塔到塔的运动来自动启动汽车模式。虽然将蜂窝电话置于汽车模式的这样的方法有效，但是会期望蜂窝电话通过检测来 自车辆的信号来自动检测蜂窝电话何时存在于车辆中，并期望在车辆乘员不介入的情况下将蜂窝电话置于汽车模式。此外，当涉及驾驶第二驾驶员(诸如，青少年、雇员、服务员、技术员等)(或最近取得驾驶执照的或年轻的驾驶员)不习惯驾驶的车辆时，会期望在第二驾驶员使用车辆时使蜂窝电话强制进入汽车模式，以确保容易使用蜂窝电话。本公开的实施例总体上提供多个电路或其它电子装置。每个实施例提供的涉及电路和其它电子装置及功能的所有内容不意在局限于仅包含这里所示出和描述的。虽然可将特定标签分配给公开的各种电路或其他电子装置，但是这样的标签不意在限制电路和其它电子装置的操作的范围。这样的电路和其它电子装置可基于期望的特定类型的电子实现方案以任何方式彼此组合和/或分离。应该认识到，这里公开的任何电路或其它电子装置可包括彼此合作以执行这里公开的操作的任何数量的微处理器、集成电路、存储装置(例如，FLASH、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或它们的其它合适的派生物)以及软件。这里阐述的实施例总体上提供一种用于在个人通信装置(PCD)中自动启用汽车模式的系统和/或方法。PCD可以是蜂窝电话或者使乘员能够通过无线信号与另一个人通信的其它装置，其中，所述无线信号在乘员与所述另一个人之间传输。这里阐述的本公开描述了可被无线发送到PCD的各种信号，诸如但不限于车速、安全带状态、变速器状态、点火状态、乘员数量和/或诊断信息。在一个示例中，蓝牙协议可被用于使车辆与PCD能够彼此通信。一旦与车辆建立了通信，P⑶就可进入易于使用的汽车模式。图I示出了根据本发明的一个实施例的用于自动启用汽车模式的系统10。系统10通常包括车辆接口装置(“装置”)12。装置12包括向驾驶员提供与车辆功能的各种状态有关的信息或可视警告的显示器14。例如，显示器14可提供(但不限于)在车辆启动期间的驾驶员识别消息、各种管理菜单选项、安全带警告消息、速度限制启动消息、车辆接近最高速度的消息、最高速度消息、驾驶员识别速度警告、用于追尾的一个或多个级别的可视警告和/或阻止电子稳定性控制(“ESC”)和前方碰撞警告(FCW)的消息、告知驾驶员车辆与另一车辆或物体太近的警报等。
装置12还包括多个开关16、语音识别命令接口 18、蜂鸣器(chime) 20以及语音输出器件(capability) 22。驾驶员可拨动开关16以查看不同的消息和/或选择各种选项。语音识别命令接口 18可使车辆能够从驾驶员接收命令，从而驾驶员可以可听见地输入命令和/或响应。在于2003年12月31日提交的名称为“Vehicle Speech RecognitionSystem(车辆语音识别系统)”的第20040143440号美国专利公布(“第‘440号公布”)中公开了语音识别命令接口的一个示例。蜂鸣器20可在车辆已经满足预定条件时可听见地告知驾驶员。在一个示例中，当车辆接近最高速度、车辆已经达到最高速度、车辆已经超过最高速度、燃料箱里的燃料位置低时，当检测到车辆与另一车辆或障碍物太近而不能防止碰撞时，当启用牵引力控制时等，装置12可激活蜂鸣器20。在一个示例中，语音输出器件22使装置12能够以第‘440号公布中描述的方式(但不限于此)将音频信号发送给驾驶员。在一个示例中，开关16可置于显示器14之内，从而显示器14和开关用作触摸屏。开关16可被实现为字母-数字字符。虽然示出了显示器14、开关16、语音识别命令接口 18、蜂鸣器20和语音输出器件22位于装置12中，但是预期这些机构中的一个或多个可置于装置12的外部。
安全控制器24被可操作地连接到装置12。虽然图I总体上示出了安全控制器24置于装置12的外部，但是其它实现方案可包括安全控制器24被实现为直接位于装置12中。一般地，可通过数据通信总线发送从装置12发出/向装置12发送的信号中的一个或多个信号。所述总线可被实现为高速/中速控制器局域网(CAN)总线、本地互联网络(LIN)总线或者通常被设置为便于数据传输的其它合适的总线。可改变使用的总线的具体类型，以满足具体实现方案所期望的标准。点火开关(未示出)可接收一个或多个钥匙26。装置12可从车身控制器(未示出)接收信号IGN_SW_STS，以确定点火开关的位置。钥匙26可被标记或者可与车辆的主驾驶员或第二驾驶员相关联。主驾驶员可以是家长、雇主或对车辆行使完全控制的其它合适的人。第二驾驶员可以是青少年、服务员、雇员、技术员或必须遵守由主驾驶员建立的车辆参数的其他人。钥匙26包括嵌入其中并用于与车辆无线通信的点火钥匙装置28。点火钥匙装置28包括具有集成电路和天线的发射机应答器(未示出)。发射机应答器适于将电子代码作为信号DRIVER_STATUS发送到安全控制器24中的接收器(未示出)。信号DRIVER_STATUS中的数据可指示正在驾驶车辆的驾驶员的类型(例如，主驾驶员或第二驾驶员)。信号DRIVER_STATUS可以是基于射频(RF)的信号或与二进制数据对应的射频识别(RFID)标签的形式。在允许车辆启动防盗目的之前，安全控制器24确定信号DRIVER_STATUS中的附加数据是否与存储在安全控制器24中的预定数据(例如，安全控制器24的查找表中的预定数据)匹配。动力系控制模块(或引擎控制器)30允许车辆在信号DRIVER_STATUS中的数据与所述预定数据匹配的情况下启动引擎。安全控制器24可将用于指示具体驾驶员是主驾驶员还是第二驾驶员的信号DRIVER_STATUS_1作为数据通信总线上的数字数据或硬连线信号发送到各个车辆控制器或车辆模块。在安全控制器24发送信号DRIVER_STATUS_1之前，安全控制器24必须认清主钥匙和第二钥匙。在Miller等人的第7，868，759号美国专利(“第‘759号专利”)中阐述了钥匙26作为主钥匙或第二钥匙的认知和编程，第‘759号专利通过引用全部包含于此。认识到，安全控制器24可以是如第‘759号专利中所阐述的被动防盗控制器。还认识到，如本公开的图I中所阐述的安全控制器24可以被实现为如第‘759号专利中所阐述的被动进入被动启动(PEPS)控制器。引擎控制器30被可操作地连接到装置12。装置12响应于确定钥匙26被授权启动车辆而将授权信号(未示出)发送到引擎控制器30。引擎控制器30被配置为通过数据通信总线将信号VEH_SPEED提供给装置12。信号VEH_SPEED对应于车辆的速度。引擎控制器30还被配置为通过数据通信总线将信号TRANS_STATUS提供给装置12。信号TRANS_STATUS对应于车辆的变速器状态(例如，车辆是否处于驻车档、空档、前进档、低速档)。此外，引擎控制器30被配置为通过数据通信总线将信号PARK_BK_STS发送到装置12。信号PARK_BK_STS对应于车辆的驻车制动状态(例如，驻车制动开关是否被接合)。在车辆装备有手动变速器的情况下，信号PARK_BK_STS会是有用的。例如，当车辆装备有手动变速器时，如果信号PARK_BK_STS指示驻车制动器被接合，则这种情况可对应于车辆正处于驻车状态。基于 手动变速器的车辆可能不能提供变速器状态。如果信号PARK_BK_STS指示驻车制动器未被接合，则这样的情况可指示车辆正在运动。乘员检测器32可被可操作地连接到装置12。乘员检测器32将信号0CC_DET发送到装置12。信号0CC_DET指示人正位于车辆的座椅(例如，驾驶员座椅和/或乘客座椅)中。乘员检测器32可检测安全带是否被系上或者驾驶员是否坐在车辆的驾驶员座椅中。在乘员检测器32检测驾驶员是否坐在车辆座椅中的情况下，传感器可被置于车辆的一个或多个座椅附近，以检测乘员在座椅中的存在情况。辅助协议接口模块(APM)(或通信模块)34可通过通信总线被可操作地连接到装置 12。装置 12 可将信号 IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、PARK_BK_STS、OCC_DET 和/或DRIVER_STATUS_1发送到APM 34。装置12还可发送信号TRANS_TYPE，信号TRANS_TYPE对应于装在车辆中的变速器的类型。例如，车辆可包括自动变速器或手动变速器。认识到，以上提到的信号可从引擎控制器30、乘员检测器32和/或安全控制器24被直接发送到 APIM 34。APIM 34可通过蓝牙协议或其它合适的接口被无线地连接到任何数量的便携式通信装置(P⑶)36。每个TCD 36可以是蜂窝电话或其它合适的替代物。APM 34是车内通信系统的一部分(并且包括至少一个发送器(未示出)和至少一个接收器(未示出))，APIM34与每个P⑶36交互，以使P⑶36能够正常操作，使语音输入控制能够与P⑶36 —起发挥作用，从而驾驶员不必直接将数据输入到PCD 36中。APM 34可允许用户以手持模式(例如，手动模式)或语音控制模式(例如，w/o触摸输入控制)操作TCD 36。APIM 34可通过置于车辆内的开关(未示出)进行交互，以使触摸选择控制能够与PCD36 —起发挥作用，从而驾驶员不必直接将数据输入到POT 36中。在一个示例中，APIM 34可被实现为由福特汽车公司和微软公司开发的SYNC系统的一部分。所述开关可被置于APM 34、车辆的方向盘(未示出)或装置12上，以实现触摸输入。APIM 34可包括用于将信号VEH_STS发送到TCD 36的至少一个发送器(未示出)。信号 VEH_STS 可包含到达车辆中的 PCD 36 的信号 IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS、OCC_DET 和 / 或 DRIVER_STATUS_1 中所指示的数据。可选择地，AP頂 34 可将每个信号(即，IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS、0CC_DET 和 / 或 DRIVER_STATUS_1)发送到 PCD 36。
PCD 36 被配置为在从 APM 34 接收到信号 IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS 和 / 或 0CC_DET(或信号 VEH_STS)中的任何一个或多个信号的情况下自动进入汽车模式。P⑶36包括HMI 38,HMI 38通常被配置为在TCD 36检测到车辆的存在时以更大的尺寸提供图标或菜单，以允许易于进行选择。此外，PCD 36可包括硬件和软件的任何组合，当执行所述硬件和软件的组合时，可在汽车模式下更快地处理数据。此外，当信号DRIVER_STATUS_1指示车辆的驾驶员是第二驾驶员时，P⑶36可进入汽车模式。如果车辆的驾驶员是主驾驶员，则P⑶36可不进入汽车模式。P⑶36进入汽车模式的这种情况可不考虑驾驶员的状态而发生。在另一实施例中，如果信号IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS和/或0CC_DET中的数据满足一定标准，则P⑶36也可进入汽车模式。例如，当(i)点火开关处于RUN(运行)位置，(ii)车速超过预定车速，(iii)变速器状态处于非驻车状态，(iv)驻车制动器未被接合，和/或(V)在车辆座椅中检测到车辆乘员时，PCD36可进入汽车模式。在满足上述条件中的一个或多个的情况下，P⑶36还可禁用其使用。
在另一示例中，P⑶36还可进入只有通过APM 34提供的控制输入才能使用P⑶36的免提模式(hands free profile)。这些控制输入可以是在APIM34处接收并随后从车辆被发送到K 36的语音控制命令的形式。当TCD 36检测到车辆时，HMI 38可被完全禁用。在另一示例中，除了紧急图标(例如，911提示)和/或允许的快捷方式图标(例如，允许的/许可的联系人，诸如家长)以外，HMI 38可被禁用。当PCD 36检测到车辆时，下面的功能可能无法使用(a)短信(texting)、(b)数据(例如，电子邮件和互联网访问)和(c)娱乐(例如，游戏、电影等)。APIM 34还可将提供车辆中的正在发送信号的装置的身份的信号DEV_NAME发送到P⑶36。例如，信号DEV_NAME可对应于被置于车辆中的已知的发送器(例如，福特车辆中的SYNC发送器)。在另一示例中，信号DEV_NAME可指示车辆类型和/或车辆识别号(VIN)。APIM 34还可将信号MAC发送到K 36。信号MAC对应于包括媒体访问控制(MAC)地址的信号。MAC是数据通信协议子层的一部分，MAC提供使装置或网络节点能够相互通信的寻址和信道访问控制机制。由APIM 34发送的信号MAC提供正在向TCD 36发送数据的装置的另一个唯一标识。当P⑶36断开连接时，P⑶36可退出汽车模式并返回到其正常的操作模式。图2示出了根据本发明的一个实施例的P⑶36进入汽车模式的方法50。在操作52中，P⑶36确定P⑶36是否被可操作地连接到车辆。例如，P⑶36监测从APM 34发送的信号，以确定是否应将PCD 36置于汽车模式。PCD 36 可监测信号 IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS、0CC_DET 和 / 或 DRIVER_STATUS_1 (或信号 VEH_STS)、DEV_NAME 和 / 或 MAC 中的任何一个。在P⑶36接收到这些信号中的任何一个的情况下，方法50移至操作54。否贝丨J，方法50移至操作56。在另一实现方案中，P⑶36可监测在以上提到的信号中的任何一个或多个信号中接收到的数据，以确定是否满足一定标准，例如，车辆正处于运动状态。例如，当(i)点火开关处于RUN(运行)位置，(ii)车速超过预定车速，(iii)变速器状态处于非驻车状态，(iv)驻车制动器未被接合，和/或(V)在车辆座椅中检测到车辆乘员时，PCD 36可进入汽车模式。如果上述条件均不满足，则这种情况可允许PCD 36以正常操作模式操作。如果满足上述条件中的一个或多个，则PCD 36进入汽车模式。此外，在满足一个或多个条件并且驾驶员是第二驾驶员的情况下，PCD 36可进入汽车模式。如果驾驶员是主驾驶员并且没有满足上述条件中的一个或多个，则P⑶36可不进入汽车模式。在操作54中，P⑶36进入汽车模式并且P⑶36可执行以下操作(i)允许诸如导航应用、地图等的有限的功能；(ii)增加允许的功能的图标或菜单选项的尺寸；和/或
(iii)移除不被允许的功能的图标或菜单选项。如上面所提到的，在检测到车辆的情况下，P⑶36可执行附加选项。例如，P⑶36还可进入只有通过APM 34提供的控制输入才能使用TCD 36的免提模式。这些控制输入可以是(通过车辆接口装置12)在APIM 34处接收并随后从车辆被发送到PCD 36的语音控制命令的形式。当PCD 36检测到车辆时，HMI 38可被完全禁用。在另一示例中，除了紧急图标(例如，911提示)和/或允许的快捷方式图标(例如，允许的/许可的联系人，诸如家长)以外，HMI 38可被禁用。当PCD 36检测到车辆时，下面的功能可能无法使用(a) 短信、(b)数据(例如，电子邮件和互联网访问)和(C)娱乐(例如，游戏、电影等)。在操作56中，P⑶36提供标准显示器(或人机接口(HMI)装置)并以正常模式操作。图3示出了根据本发明的一个实施例的用于从车辆向个人通信装置发送信息的方法70。在操作72中，APM 34发送信号DEV_NAME或信号MAC。在操作74中，P⑶36基于包含在信号DEV_NAME或MAC中的信息确定P⑶36是否与APM 34 (或车辆)电连接。如果该条件为真(即，P⑶36确定信号DEV_NAME或MAC中的数据与从车辆识别的数据对应)，则方法70移至操作76。否则，方法70移至操作78。在操作76 中，APM 34 发送信号 IGN_SW_STS。在操作80中，P⑶36确定信号IGN_SW_STS是否指示点火开关处于“RUN(运行)”位置。如果该条件为真，则方法70移至操作82。否则，方法70移至操作78。在操作78 中，APIM 34 发送信号 VEH_SPEED 和 PARK_BK_STS。在操作82 中，APM 34 发送信号 TRANS_TYPE 和 / 或信号 TRANS_STATUS。在操作84中，P⑶36确定信号TRANS_TYPE中的数据是否对应于手动变速器。如果该条件为真，则方法70移至操作86。否则，方法70移至操作88。在操作88中，P⑶36确定信号TRANS_STATUS中的数据是否对应于车辆正处于PARK (驻车)状态。如果该条件为真，则方法70移至操作90。否则，方法70移至操作92。在操作86中，P⑶36确定车速是否小于预定阈值并且驻车制动状态是否指示驻车制动器被接合。如果该条件为真，则方法70移至操作90。否则，方法70移至操作92。在操作90中，P⑶36提供标准显示器(或人机接口(HMI)装置)。在操作92中，P⑶36进入汽车模式并且P⑶36可执行以下操作(i)允许诸如导航应用、地图等的有限的功能；(ii)增加允许的功能的图标或菜单选项的尺寸；和/或
(iii)移除不被允许的功能的图标或菜单选项。PCD 36可在处于汽车模式时执行其他选项。这些选项可包括K 36进入只有通过APM 34提供的控制输入才能使用TCD 36的免提模式。这些选项可以是在APM 34处接收并随后从车辆被发送到TCD 36的语音控制命令的形式。此外，当rcD 36检测到车辆时，HMI 38可被完全禁用，并且rcD 36的使用可被禁用。在另一示例中，除了紧急图标(例如，911提示)和/或允许的快捷方式图标(例如，允许的/许可的联系人，诸如家长)以外，HMI 38可被禁用。当PCD 36检测到车辆时，下面的功能可能无法使用(a)短信、(b)数据(例如，电子邮件和互联网访问)和(c)娱乐(例如，游戏、电影等)。虽然以上描述了示例性实施例，但是这些实施例并不意在描述了本发明的所有可 能的形式。而是，在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可进行各种改变。此外，可组合实现的各个实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。
权利要求
1.一种用于将信息发送到个人通信装置PCD的方法，所述方法包括下述步骤 产生指示车辆正处于运动状态的车辆状态信号； 在置于车辆中的通信模块处产生装置名称信号，所述装置名称信号指示通信模块的身份； 从通信模块将车辆状态信号和装置名称信号发送到P⑶，以限制P⑶的操作。
2.如权利要求I所述的方法，其中，将车辆状态信号和装置名称信号发送到PCD的步骤进一步包括将车辆状态信号和装置名称信号发送到P⑶，以启用导航应用并禁用P⑶的触摸输入操作。
3.如权利要求2所述的方法，其中，触摸输入操作包括短信、电子邮件和互联网访问。
4.如权利要求I所述的方法，其中，将车辆状态信号和装置名称信号发送到PCD的步骤进一步包括将车辆状态信号和装置名称信号发送到PCD，用于在PCD的显示器上提供预选功能的图标并用于增加每个显示图标的尺寸。
5.如权利要求I所述的方法，其中，装置名称信号进一步包括指示车辆类型和车辆的车辆识别号中的至少一个的数据。
6.一种用于将信息发送到个人通信装置PCD的系统，所述系统包括 置于车辆中的通信模块，所述通信模块被配置为 产生指示车辆正处于运动状态的车辆状态信号； 产生指示车辆中的通信模块的身份的装置名称信号； 将车辆状态信号和装置名称信号发送到P⑶，以限制P⑶的操作。
7.如权利要求6所述的系统，其中，车辆状态信号对应于点火状态正处于运行位置。
8.如权利要求6所述的系统，其中，车辆状态信号对应于车辆的变速器指示车辆处于非驻车状态。
9.如权利要求6所述的系统，其中，车辆状态信号对应于驻车制动状态正处于非驻车状态。
10.如权利要求6所述的系统，其中，车辆状态信号对应于车速超过预定车速。
11.一种用于从车辆接收信息的设备，所述设备包括 个人通信装置PCD，用于从通信模块接收车辆状态信号和装置名称信号，以限制个人通信装置PCD的操作，所述车辆状态信号指示车辆正处于运动状态，所述装置名称信号指示置于车辆中的通信模块的身份。
12.如权利要求11所述的设备，其中，PCD被配置为接收车辆状态信号和装置名称信号，以启用导航应用并禁用触摸输入操作。
全文摘要
本发明提供了一种用于将信息发送到个人通信装置(PCD)的系统和方法及用于从车辆接收信息的设备。所述系统包括置于车辆中的通信模块。所述通信模块被配置为产生指示车辆正处于运动状态的车辆状态信号，并被配置为产生指示车辆中的通信模块的身份的装置名称信号。所述通信模块还被配置为将车辆状态信号和装置名称信号发送到PCD，以限制PCD的操作。
文档编号H04M1/725GK102774336SQ20121014061
公开日2012年11月14日 申请日期2012年5月8日 优先权日2011年5月12日
发明者多伦·M·埃利奥特, 大卫·安东尼·哈顿, 托马斯·李·米勒 申请人:福特全球技术公司