专利名称：车载无线通信终端的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及车载无线终端，所述车载无线终端安装到车辆并且具有与无线基站进行无线通信的功能。
背景技术：
安装到车辆的车载无线终端可以被配置来控制传输功率。例如，如果车载无线终端不能与无线基站进行无线通信，例如如果天线断开或者如果天线线路(即，将天线连接到车载无线终端的连接线)断开，则车载无线终端增加传输功率。由于以上配置，如果车载无线终端不能进行与无线基站的无线通信，则该车载无线终端试图恢复或建立与无线基站的无线通信。应当注意，上述的车载无线终端不能与无线基站进行无线通信的情况包括车载无线终端不能建立通信链路的情况。因此，断开天线或天线线路并不是完全禁用无线通信能力的完全断开。天线或天线线路的断开包括这样的断开，其不完全禁用车载无线终端的无线通信能力，但是降低车载无线终端的无线通信能力。由于车辆行进，所以车辆可以行进以接近无线基站，可以行进以离开无线基站，或者可以保持行进在远离无线基站之处。所以，如果车辆在离开无线基站时保持行进一长时间段，或者保持行进在远离无线基站之处达一长时间段，则传输功率在该长时间段内维持在高水平。这可能导致浪费功耗、使车载无线终端变热等的问题。JP-2003198507A(对应于日本专利No. 3846351)描述了一种移动无线终端，如果该移动无线终端处于导致弱电场的结构体(例如隧道等)内部，则该移动无线终端通过禁止数据传输来抑制功耗。
发明内容
鉴于前述内容，本发明的目的在于提供一种可以防止浪费功耗或使车载无线终端变热的车载无线终端。根据本发明的第一方面，提供了一种安装到车辆并且具有与无线基站进行无线通信的功能的车载无线终端。所述车载无线终端包括断开检测部，其被配置为检测天线和将所述天线连接到所述车载无线终端的连接线之一是否断开；判决部，其被配置为确定所述车辆是否距所述无线基站在预定距离内；以及控制部，其被配置为在以下情况时通过将传输功率设定为最大值来控制所述传输功率并且以所述传输功率的所述最大值进行数据传输所述断开检测部检测到所述天线和所述连接线之一断开，并且所述判决部确定所述车辆距所述无线基站在所述预定距离内，则。根据上述车载无线终端，有可能防止电能被浪费消耗，并且有可能防止该车载无线终端变热。
从以下参照附图进行的详细描述将更清楚本发明的上述和其他目的、特征和优点。在附图中
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图1是图示第一实施例的无线通信系统的框图；图2是图示车载无线终端所进行的操作的流程图；以及图3是图示第二实施例的无线通信系统的框图。
具体实施例方式将参照图1和图2描述本发明的第一实施例。图1是图示车辆用无线通信系统的整体配置的框图，该车辆配备有本实施例的车载无线终端。该无线通信系统包括均安装到车辆的汽车导航装置1和车载无线终端2。汽车导航装置1是车载信息终端的一实例。可以配置为已知汽车导航装置的汽车导致装置1包括控制器3、通信I/F (接口)4 以及定位设备5。汽车导航装置1还包括地图数据输入设备、一组操作开关、VICS(车辆信息和通信系统)单元、外部存储器、显示设备、语音控制设备、语音识别设备、遥控器等等， 这些均未图示。控制器3控制汽车导航装置1整体。控制器3具有路线检索功能，以自动地选择从定位设备5所检测的当前位置到目的地的最佳路线，并且形成和显示引导路线。在上面，对最佳路线的自动选择可以是响应于通过一组操作开关等输入目的地而作出的。控制器3还具有经由通信I/F 4与除汽车导航装置1之外的车载装置通信的功能。例如，控制器3可以经由通信I/F 4与车载无线终端2通信。定位设备5包括回转仪、 距离传感器、GPS(全球定位系统)接收器、方向盘旋转传感器、轮胎传感器、车辆倾斜传感器等等。定位设备5具有通过使用前述多种传感器精确检测车辆位置(包括纬度和经度) 的功能，而所述多种传感器的检测结果是彼此补偿的。车载无线终端2包括控制器6、存储器7、通信I/F 8、无线通信设备9以及GPS位置设备10。控制器6控制车载无线终端2整体。控制器6可以充当断开检测模块或断开检测部、判决模块或判决部、控制模块或控制部，以及紧急检测模块或紧急检测部。控制器 6具有经由无线通信设备9和天线11与无线基站12通信的功能。天线经由连接线20 (也被称为天线线路20)与无线通信设备9连接。由于以上配置，该车载无线终端2可以具有经由无线基站12到无线通信网络(例如蜂窝电话通信网络等)的连接，以与期望的信息中心(未示出)进行通信。当车载无线终端2具有到无线通信网络的连接时，控制器6可以与无线基站12通信，接收关于无线基站12的位置(包括纬度和经度)的信息，并且将所接收的关于无线基站12位置的信息记录在存储器7中。在上面，存储器7可以例如是非易失性存储器。以这种方式，当车辆行进时，车载无线终端2可以累积并储存关于位于各处的多个无线基站12的位置的信息。控制器6还具有经由通信I/F 8与除车载无线终端2之外的车载装置通信的功能。例如，控制器6可以经由通信I/F 8与汽车导航装置1通信。控制器6还具有通过与汽车导航装置1通信而获取关于汽车导航装置1的定位设备5所检测的车辆当前精确位置的信息的功能。控制器6还具有将所获取信息记录在存储器7中的功能。控制器6还具有获取关于以GPS位置设备10所检测的车辆位置(包括纬度和经度)的信息的功能，所述 GPS位置设备10是车载无线终端2的内置部件。在存储器7中，控制器6记录关于以GPS 位置设备10检测的车辆位置(包括纬度和经度)的信息。GPS位置设备10包括GPS接收器，并且具有检测车载无线终端2的位置或车辆的位置并将关于所检测位置的信息输入到控制器6的功能。
控制器6从汽车导航装置1以及从内置GPS位置设备10获取车辆的位置信息，并且使用来自汽车导航装置1以及内置GPS位置设备10的位置信息中高度精确的一个。在正常情况下，来自于汽车导航装置1的位置信息与来自内置GPS位置设备10的位置信息相比可能具有更高的精度。将参照图2描述与上述配置相关联的操作。图2是图示车载无线终端2的控制器 6所进行的一种控制操作的流程图。图2中所图示的控制操作与天线11的断开以及连接到天线11的连接线20的断开相关联。在本公开中，天线11或者连接线20的断开并不是完全禁用无线通信能力的完全断开。天线11或连接线20的断开包括不完全禁用车载无线终端2的无线通信能力但降低车载无线终端2的无线通信能力的断开。在S10，车载无线终端2的控制器6以本领域公知的方式确定天线11、连接于天线 11和无线通信设备9之间的连接线20之一是否断开。在本公开中，为了简单，上述对于天线11和连接线20之一的断开的判决也被称为判决或检测天线11的断开。如果确定天线11断开，对应于SlO处的“是”，过程前进到S20。在S20，控制器6 获取关于车辆当前位置的信息并获取关于最近无线基站12的位置的信息，所述最近无线基站12在多个无线基站的位置中最接近车辆的当前位置。注意，关于多个无线基站的位置的信息累积在存储器7中。在S20之后，过程前进到S30。在S30，控制器6确定车辆是否靠近该无线基站12， 即确定车辆是否距该无线基站12的距离在预定距离内。更具体地，控制器6确定车辆当前位置与最近无线基站12的位置之间的距离是否变得小于或等于预定距离。该预定距离例如可以为1000米、500米等等。如果确定车辆当前位置与最近无线基站12的位置之间的距离变得小于或等于该预定距离，对应于S30处的“是”，则过程前进到S40。在S40，控制器6 将车载无线终端2的传输功率设定到最大值(即最大额定值)。在S50，控制器6使得车载无线终端2以传输功率最大值进行对无线基站12的数据传输。在S60，控制器6确定与无线基站12的无线通信是否已经成功进行。如果与无线基站12的无线通信已经成功进行，对应于S60处的“是”，则过程前进到S80。在S80，控制器6将车载无线终端2的传输功率设定回原始值(即正常传输功率)。随后，车载无线终端 2以传输功率原始值进行无线通信。如果确定与无线基站12的无线通信尚未成功进行，对应于S60处的“否”，则过程前进到S70。在S70，控制器6确定以传输功率最大值进行数据传输的次数是否达到预定次数(例如三次)。如果以传输功率最大值进行数据传输的次数未达到所述预定次数，对应于 S70处的“否”，则过程返回S20以重新进行获取关于最接近车辆当前位置的无线基站12位置的信息的操作。如果确定以传输功率最大值进行数据传输的次数达到了所述预定次数， 对应于S70处的“是”，则过程前进到S80。在S80，控制器6将车载无线终端2的传输功率设定回原始值。如果在S30确定车辆当前位置与最接近车辆当前位置的无线基站12的位置之间的距离不小于或等于所述预定距离，即如果车辆并非靠近所述无线基站12，则在S30进行 “否”判决。在这种情况下，过程前进到S80，在此传输功率被设定回原始值(即正常传输功率)。例如，如果在以传输功率最大值进行了数据传输之后确定车辆并非距无线基站12在预定距离内，则传输功率被设定回原始值(即正常传输功率)。
如果在SlO确定天线11未断开，则在SlO作出“否”判决。在这种情况下，过程前进到S80，在此传输功率被设定回原始值(即正常传输功率)。在本实施例中，仅当车辆在天线11或连接线20等断开的情况下靠近无线基站12 时，车载无线终端2的传输功率被设定为最大值(最大额定值)，并且数据传输是以传输功率最大值进行的。因此，即便天线11或连接线20等断开，车载无线终端2也可以增加车载无线终端2和无线基站12之间成功进行无线通信的可能性。另外，如果当天线11或连接线20等断开时车辆正在远离且不接近无线基站12之处行进，则本实施例并不会像现有技术那样提高传输功率。应当注意，在现有技术中，如果当天线11或连接线20等断开时车辆正在远离无线基站12之处行进，则提高传输功率。因此，根据本实施例，有可能防止浪费功耗或使车载无线终端2变热的问题。另外，根据本实施例，如果即便是在最大功率无线通信操作已经进行了预定次数之后也未成功建立或恢复无线通信，则传输功率被设定回原始值，所述最大功率无线通信操作是以传输功率最大值向无线基站12进行的数据传输。因此，可以以更有效的方式防止浪费功耗或使车载无线终端2变热的问题。另外，根据本实施例，如果在最大功率无线通信操作之后成功建立或恢复了无线通信，则传输功率被设定回原始值。因此，可以以更有效的方式防止浪费功耗或使车载无线终端2变热的问题。将描述第二实施例。图3图示第二实施例的无线通信系统。在第一实施例和第二实施例之间，使用类似的标号来指代类似的部分。在第二实施例中，安全传感器设备13和气囊传感器设备14安装在车辆上。车载无线终端2被配置为接收安全传感器设备13的检测信号以及气囊传感器设备14的检测信号。安全传感器设备13包括用于检测窃车的各种传感器，窃车是紧急事件的一个例子。气囊传感器设备14包括用于检测撞车的传感器，撞车也是紧急事件的一个例子。在第一实施例中，如果检测到天线11的断开，则车载无线终端2的控制器6进行图2所图示的控制操作。在第二实施例中，如果检测到天线11的断开并且如果检测到与车辆相关联的紧急事件，则车载无线终端2的控制器6进行图2所图示的控制操作。更具体地，仅当车载无线终端2报告诸如窃车、撞车等的紧急事件时，控制器6进行图2所图示的控制操作。例如，如果车载无线终端2的控制器6通过从安全传感器设备13接收到指示窃车的检测信号而检测到窃车，则控制器6进行图2所图示的控制操作来报告该窃车。可替换地，如果车载无线终端2的控制器6通过从气囊传感器设备14接收到指示撞车的检测信号而检测到撞车，则控制器6进行图2所图示的控制操作来报告该撞车。如从上面可以看到的，控制器6可以充当紧急检测模块或紧急检测部、盗窃报告模块或盗窃报告部，以及紧急报告模块或紧急报告部。除以上的点外，第二实施例可以具有与第一实施例基本上相同的配置。因此，第二实施例可以具有与第一实施例基本上相同的优点。具体而言，在第二实施例中，仅当车载无线终端2报告发生诸如窃车、撞车等的紧急事件时，该车载无线终端如图2所示那样进行控制操作来控制传输功率。因此，车载无线终端可以以尽可能可靠的方式报告诸如窃车、撞车等的紧急事件的发生。另外，有可能防止浪费功耗或使车载无线终端变热的问题。此外，在第二实施例中，因为传输功率具有最大值的机会被减到尽可能低，所以有可能降低对其他车载电子装置的影响。在上述实施例中，车载无线终端被配置为基于关于车辆当前位置的信息以及关于位于各处的无线基站12的位置的累积信息来确定车辆是否靠近无线基站12。可替换地， 该车载无线终端可以储存和累积所接收无线电波强度图来代替关于无线基站12位置的信息。基于关于车辆当前位置的信息以及该所接收无线电波强度图，车载无线终端可以确定车辆是否靠近无线基站12。根据本公开的第一实例，安装到车辆并且具有与无线基站进行无线通信的功能的车载无线终端可以以以下方式配置。该车载无线终端包括断开检测部，其被配置为检测天线和将所述天线连接到所述车载无线终端的连接线之一是否断开；判决部，其被配置为确定所述车辆是否距所述无线基站在预定距离内；以及控制部，其被配置为在以下情况时通过将传输功率设定为最大值来控制所述传输功率并且以所述传输功率的所述最大值进行对所述无线基站的数据传输所述断开检测部检测到所述天线和所述连接线之一断开，并且所述判决部确定所述车辆距所述无线基站在所述预定距离内。根据上述车载无线终端， 有可能防止电能被浪费消耗，并且有可能防止该车载无线终端变热。上述车载无线终端可以被配置为使得所述控制部还被配置为在以下情况时通过将所述传输功率设定回原始值来控制所述传输功率在以所述传输功率的所述最大值进行所述数据传输之后，所述判决部确定所述车辆未距所述无线基站在所述预定距离内。以该配置，有可能以更有效的方式防止电能被浪费消耗，并且有可能防止该车载无线终端变热。上述车载无线终端可以被配置为使得所述控制部还被配置为在以下情况时通过将所述传输功率设定回原始值来控制所述传输功率即便在以所述传输功率的所述最大值进行的所述数据传输已经进行了预定次数后，与所述无线基站的无线通信还未成功进行。 以该配置，有可能防止电能被持续浪费消耗，上述车载无线终端可以被配置为还包括紧急检测部，其被配置为检测与所述车辆相关联的紧急事件。所述控制部还被配置为仅当以下情况时通过将所述传输功率设定为所述最大值来控制所述传输功率所述紧急检测部检测到与所述车辆相关联的紧急事件， 所述断开检测部检测到所述天线和所述连接线之一断开，并且所述判决部确定所述车辆距所述无线基站在所述预定距离内。上述车载无线终端可以被配置为使得所述控制部还被配置为在以下情况时通过将所述传输功率设定回原始值来控制所述传输功率在以所述传输功率的所述最大值进行了所述数据传输之后，所述判决部确定所述车辆未距所述无线基站在所述预定距离内。可替换地，上述车载无线终端可以被配置为使得所述控制部还被配置为在以下情况时通过将所述传输功率设定回原始值来控制所述传输功率即便在以所述传输功率的所述最大值进行的所述数据传输已经进行了预定次数之后，与所述无线基站的无线通信还未成功进行。尽管在上面已经参照本发明的各个实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明并不限于上述实施例和构造。本发明意图覆盖各种修改和等同安排。另外，上面解释的过程、处理、步骤或模块的每一个或任何组合可以被实现为包括或不包括相关设备功能的软件部或软件模块(例如子例程)和/或硬件部或硬件模块(例如电路或集成电路)；另外，所述硬件部或硬件模块可以构造在微计算机内部。此外，所述软件部或软件模块或者多个软件部或软件模块的任何组合可以被包括
7在储存于计算机可读储存介质或计算机内的软件程序中。
权利要求
1.一种安装到车辆并且具有与无线基站(12)进行无线通信的功能的车载无线终端， 所述车载无线终端包括断开检测部(6)，其被配置为检测天线(11)和将所述天线(11)连接到所述车载无线终端的连接线00)之一是否断开；判决部(6)，其被配置为确定所述车辆是否距所述无线基站(12)在预定距离内；以及控制部(6)，其被配置为在以下情况时将传输功率设定为最大值，从而以所述传输功率的所述最大值进行数据传输所述断开检测部(6)检测到所述天线(11)和所述连接线OO)之一断开，并且所述判决部(6)确定所述车辆距所述无线基站(12)在所述预定距离内。
2.根据权利要求1所述的车载无线终端，其中所述控制部(6)还被配置为在以下情况时将所述传输功率设定回原始值 在以所述传输功率的所述最大值进行所述数据传输之后，所述判决部(6)确定所述车辆未距所述无线基站(12)在所述预定距离内。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车载无线终端，其中所述控制部(6)还被配置为在以下情况时将所述传输功率设定回原始值 即便在以所述传输功率的所述最大值进行的所述数据传输已经进行了预定次数后，与所述无线基站(12)的所述无线通信还未成功进行。
4.根据权利要求1所述的车载无线终端，还包括紧急检测部(6)，其被配置为检测与所述车辆相关联的紧急事件， 其中，所述控制部(6)还被配置为仅在以下情况时通过将所述传输功率设定为所述最大值来控制所述传输功率所述紧急检测部(6)检测到与所述车辆相关联的所述紧急事件； 所述断开检测部(6)检测到所述天线(11)和所述连接线OO)之一断开；并且所述判决部(6)确定所述车辆距所述无线基站(12)在所述预定距离内。
5.根据权利要求4所述的车载无线终端，其中与所述车辆相关联的所述紧急事件包括所述车辆被盗窃以及所述车辆的碰撞。
6.根据权利要求4或权利要求5所述的车载无线终端，其中所述控制部(6)还被配置为在以下情况时通过将所述传输功率设定回原始值来控制所述传输功率在以所述传输功率的所述最大值进行了紧急报告传输之后，所述判决部(6)确定所述车辆未距所述无线基站(12)在所述预定距离内。
7.根据权利要求4或权利要求5所述的车载无线终端，其中所述控制部(6)还被配置为在以下情况时通过将所述传输功率设定回原始值来控制所述传输功率即便在以所述传输功率的所述最大值进行的紧急报告传输已经进行了预定次数之后， 与所述无线基站(12)的所述无线通信还未成功进行。
全文摘要
公开了一种车载无线终端。所述车载无线终端包括用于检测天线(11)是否断开的断开检测部(6)，以及用于确定所述车辆是否距无线基站(12)在预定距离内的判决部(6)。所述车载无线终端还包括控制部(6)，所述控制部(6)被配置为在以下情况时将传输功率设定为最大值来进行向所述无线基站(12)的数据传输所述断开检测部(6)检测到所述天线(11)断开，并且所述判决部(6)确定所述车辆距所述无线基站(12)在所述预定距离内。
文档编号H04W76/04GK102215554SQ20111008598
公开日2011年10月12日 申请日期2011年4月2日 优先权日2010年4月6日
发明者松井良平, 林努, 荻野博康 申请人:株式会社电装