车用全双工半双工转换兼电平转换电路的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电学领域，尤其涉及电平转换技术，特别是一种车用全双工半双工转换兼电平转换电路的技术。
【背景技术】
[0002]车载ECU之间通信时，时常会要求全双工和半双工匹配的情况，同时伴有电平转换的要求，由于不同的车载ECU是由不同的供应商分别设计的，所以在某些信号的通信协议处理上会出现全双工和半双工不配合的问题，比如RS232信号。另外，在汽车电子系统中，不同ECU设计时采用的偏置电压也不尽相同，所以电平匹配的要求也时常存在。一般需要完成全双工和半双工转换以及电平匹配功能需要经过两步分开进行。现有的全双工与半双工转换电路都需要由集成电路芯片参与(比如MAX202芯片、MAX232芯片、MAX3221芯片、MAX3491芯片等)，其电路实现成本较高，而且对于定制性较强的汽车ECU设计而言，设计的灵活性(SP设计参数的可调整性)尤为重要，而集成电路芯片并不具备这一特点。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低，且灵活度的车用全双工半双工转换兼电平转换电路。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车用全双工半双工转换兼电平转换电路，其特征在于:包括全双工发送端、全双工接收端、半双工收发端、第一正电源端、第二正电源端、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一电容、第二电容、过压保护二极管；
[0005]所述第一三极管的基极经第一电阻接到全双工发送端，并经第二电阻接到地，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极经第三电阻接到第二三极管的基极；
[0006]所述第二三极管的基极经第四电阻接到第一正电源端，并经第一电容接到第一正电源端，第二三极管的发射极接到第一正电源端；
[0007]所述第三三极管的集电极接到全双工接收端，并经一上拉电阻接到第二正电源端，第三三极管的发射极接地，第三三极管的基极经第五电阻接到地，并经第二电容接到地；
[0008]所述半双工收发端经一限流电阻接到第二三极管的集电极，并经另一限流电阻接到第三三极管的基极，并经一过压保护电容接到地；
[0009]所述过压保护二极管的阳极接地，过压保护二极管的阴极接第三三极管的基极。
[0010]本实用新型提供的车用全双工半双工转换兼电平转换电路，充分利用三极管的特点，采用低成本分立元件构建电路，并能满足ECU之间全双工/半双工转换以及电平转换的需求，由于采用的都是常用的分立元件，其实现成本相对较低，并且对于不同的接口要求，只需调整器件参数即可满足，具有灵活度高的特点。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例的车用全双工半双工转换兼电平转换电路的电路图。
【具体实施方式】
[0012]以下结合【附图说明】对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围，本实用新型中的顿号均表示和的关系。
[0013]如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种车用全双工半双工转换兼电平转换电路，其特征在于:包括全双工发送端TX、全双工接收端RX、半双工收发端output、第一正电源端Vout、第二正电源端Vin、第一三极管Tl、第二三极管T2、第三三极管T3、第一电阻Rl、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第一电容Cl、第二电容C2、过压保护二极管Dl;
[0014]所述第一三极管Tl的基极经第一电阻Rl接到全双工发送端TX，并经第二电阻R2接到地，第一三极管TI的发射极接地，第一三极管Tl的集电极经第三电阻R3接到第二三极管T2的基极；
[0015]所述第二三极管T2的基极经第四电阻R4接到第一正电源端Vout，并经第一电容Cl接到第一正电源端Vout，第二三极管T2的发射极接到第一正电源端Vout;
[0016]所述第三三极管T3的集电极接到全双工接收端RX，并经一上拉电阻R8接到第二正电源端Vin，第三三极管T3的发射极接地，第三三极管T3的基极经第五电阻R5接到地，并经第二电容C2接到地；
[0017]所述半双工收发端output经一限流电阻R7接到第二三极管T2的集电极，并经另一限流电阻R6接到第三三极管T3的基极，并经一过压保护电容C3接到地；
[0018]所述过压保护二极管Dl的阳极接地，过压保护二极管Dl的阴极接第三三极管T3的基极。
[0019]本实用新型实施例的工作原理如下:
[0020]全双工发送时，由于全双工发送端TX驱动能力有限，通过第一三极管Tl增强控制第二三极管T2的开合，第二三极管T2的偏置提供给全双工发送端TX的高电平电压，使得全双工发送端TX端的输出电平转换至第一正电源端Vout的电压，并输出Tx信号，此时全双工接收端RX为高阻或第二正电源端Vin关断；
[0021 ] 全双工接收时，全双工发送端TX为高阻或第一正电源端Vout关断，第二正电源端Vin提供全双工接收端RX的偏置，通过第三三极管T3的隔离，完成全双工接收端RX的输入电平到第二正电源端Vin的电压转换，并获得Rx信号；
[0022]限流电阻R6、R7用于确保电路不会过载，过压保护电容C3、过压保护二极管Dl用于确保电路不会过压，第一电容Cl、第二电容C2用以控制信号速率，并减缓过快的上升沿以缓解EMC问题。
【主权项】
1.一种车用全双工半双工转换兼电平转换电路，其特征在于:包括全双工发送端、全双工接收端、半双工收发端、第一正电源端、第二正电源端、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一电容、第二电容、过压保护二极管； 所述第一三极管的基极经第一电阻接到全双工发送端，并经第二电阻接到地，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极经第三电阻接到第二三极管的基极； 所述第二三极管的基极经第四电阻接到第一正电源端，并经第一电容接到第一正电源端，第二三极管的发射极接到第一正电源端； 所述第三三极管的集电极接到全双工接收端，并经一上拉电阻接到第二正电源端，第三三极管的发射极接地，第三三极管的基极经第五电阻接到地，并经第二电容接到地； 所述半双工收发端经一限流电阻接到第二三极管的集电极，并经另一限流电阻接到第三三极管的基极，并经一过压保护电容接到地； 所述过压保护二极管的阳极接地，过压保护二极管的阴极接第三三极管的基极。
【专利摘要】一种车用全双工半双工转换兼电平转换电路，涉及电路技术领域，所解决的是降低成本的技术问题。该电路包括全双工发送端、全双工接收端、半双工收发端，及三个三极管；第一三极管的基极接到全双工发送端，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极接到第二三极管的基极；第二三极管的基极经电阻、电容接到正电源，第二三极管的发射极接到正电源；第三三极管的集电极接到全双工接收端，并经上拉电阻接到正电源，第三三极管的发射极接地，第三三极管的基极经电阻、电容接到地；所述半双工收发端经限流电阻分别接到第二三极管的集电极、第三三极管的基极。本实用新型提供的电路，适用于车载ECU之间通信。
【IPC分类】H03K19/0175
【公开号】CN205356298
【申请号】CN201521114588
【发明人】朱凌
【申请人】延锋伟世通电子科技（上海）有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月30日