车辆用灯具的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及有关车辆用灯具的技术领域，该车辆用灯具构成为通过旁路开关将多个发光元件中的所需的发光元件独立地点亮熄灭。
[0002][专利文献I](日本)特开2009-35105号公报
【背景技术】
[0003]已知例如具备多个发光二极管等的半导体发光元件的车辆用灯具。在这样的车辆用灯具中，有的构成为能够将多个半导体发光元件中的所需的发光元件独立地进行发光驱动。例如，在上述专利文献I的图5中，公开了如下结构:通过将相对于半导体发光元件并联连接的旁路开关进行接通/断开，从而能够将各发光元件独立地点亮熄灭。另外，在专利文献I中公开了通过仅对多个旁路开关中的所需的旁路开关进行PWM驱动，从而以不同的驱动电流值(平均电流值)来驱动连接了该被PWM驱动的旁路开关的发光元件与除此以外的发光元件。
[0004]这里，如果如上述那样利用旁路开关，则能够将多个发光元件中的所需的发光元件独立地点亮熄灭。例如，假设设置有三个半导体发光元件，并仅对其中一个半导体发光元件设置旁路开关，则在接通旁路开关的情况下，能够仅将连接了该旁路开关的半导体发光元件设为熄灭状态而将其他的半导体发光元件设为点亮状态，若断开旁路开关则能够将三个半导体发光元件的全部设为点亮状态。
[0005]但是，在利用旁路开关使多个半导体发光元件中的所需的半导体发光元件独立地点亮熄灭的情况下，在旁路开关的接通时和断开时会导致半导体发光元件的驱动电流值不同。即，若将断开旁路开关而点亮了所有的半导体发光元件的状态下的驱动电流值作为基准，则在接通旁路开关而仅熄灭了所需的半导体发光元件的情况下，驱动电流值将增大。其结果，产生发光元件的发光量根据旁路开关的接通/断开而不同的问题。
[0006]在防止伴随这样的旁路开关的接通/断开的驱动电流值的变化时，采用设置了DC-DC变换器和反馈控制电路的结构即可，但这样的结构会导致电路零件数量的增加，从削减成本上来看并不理想，其中，DC-DC变换器基于输入电压而生成对发光元件的输出电压，反馈控制电路检测发光元件的驱动电流值，并控制DC-DC变换器具有的开关元件的开关动作使得检测出的驱动电流值与预定的基准值一致(即进行驱动电流的恒流控制)。
【发明内容】
[0007]因此，本发明的目的在于克服上述的问题点，在削减成本的同时实现能够与旁路开关的接通/断开无关地将发光元件的发光量维持一定的车辆用灯具。
[0008]第一，本发明的车辆用灯具，具备:发光部，相对于输入基于车载蓄电池的电源电压的输入端子串联连接，且由多个发光元件串联连接；第一限流电阻和第二限流电阻的串联连接电路，串联地插入到所述输入端子和所述发光部之间；电阻切换开关，并联连接到所述第一限流电阻和所述第二限流电阻中的一方；旁路开关，相对于所述发光部中的所述发光元件中的所需的发光元件而并联连接；以及控制电路，根据使至少一个所述旁路开关接通的情况而断开所述电阻切换开关。
[0009]由此，对应于旁路开关被设为接通而发光部的消耗电流减少的情况，对于驱动电流的电阻值上升。
[0010]第二，在上述的本发明的车辆用灯具中，优选所述发光部被设为进行功能不同的两种灯的点亮的兼用的发光部，具有三个所述发光元件，并且三个所述发光元件中的一个被设为在各功能的灯点亮时点亮的共用元件，其他两个发光元件被设为只有在分别对应的一个功能的灯点亮时被点亮的专用元件，具备第一旁路开关和第二旁路开关这两个作为所述旁路开关，所述第一旁路开关与一个所述专用元件并联连接，所述第二旁路开关与另一个所述专用元件并联连接，所述控制电路根据将所述第一旁路开关和所述第二旁路开关都接通的情况而断开所述电阻切换开关。
[0011]这样，通过设为将发光部作为针对功能不同的两种灯的兼用发光部，且对共用元件以外的专用元件分别并联连接了旁路开关的结构，从而在独立控制功能不同的两种灯的点亮熄灭时，不需要对各功能的每个灯分别设置用于独立地供应驱动电流的驱动电路。此夕卜，通过根据将第一旁路开关和第二旁路开关都接通的情况而断开电阻切换开关，从而对应于发光部的消耗电流减少的情况而使对于驱动电流的电阻值上升。
[0012]第三，在上述的本发明的车辆用灯具中，优选具备串联地插入到所述输入端子和所述发光部之间的主开关，所述控制电路具有:温度减额部，基于温度的检测结果而对所述主开关进行PWM驱动。
[0013]由此，在省略了基于电源电压而生成对发光部的输出电压的开关调整器的简易的结构中，实现温度减额。
[0014]第四，在上述的本发明的车辆用灯具中，优选所述控制电路，基于在对应于所述功能不同的两种灯中的一个灯点亮时被供应电源电压的电源线的输入，控制与所述一个灯的所述专用元件并联连接的旁路开关和所述电阻切换开关。
[0015]由此，针对一个灯侧，不需要有别于电源电压而输入用于指示点亮熄灭的控制信号。
[0016]第五，在上述的本发明的车辆用灯具中，优选所述功能不同的两种灯的一个被设为雾灯，另一个被设为转向灯，所述发光元件被设为半导体发光元件。
[0017]由此，在能够通过旁路开关的接通/断开而独立地控制雾灯和转向灯的点亮熄灭的车辆用灯具中，实现根据旁路开关的接通而使对于驱动电流的电阻值上升的控制。此外，例如使用发光二极管等的半导体发光元件作为发光元件，从而有利于缩小发光元件的实际安装尺寸。
[0018]根据本发明，能够在削减成本的同时实现能够与旁路开关的接通/断开无关地将发光元件的发光量维持一定的车辆用灯具。
【附图说明】
[0019]图1是用于说明作为实施方式的车辆用灯具的电路结构的图。
[0020]图2是示出了发光部的点亮模式和被点亮的发光元件的对应关系的图。
[0021]图3是示出了发光部的点亮模式和各开关的接通/断开状态的对应关系的图。
[0022]图4是按温度示出了温度减额(derating)部中的锯齿波信号、热敏电阻输出、比较器输出的关系的图。
[0023]标号说明
[0024]1...车辆用灯具、Til，Ti2...电源输入端子、SWl...主开关、SW2...电阻切换开关、SW3...第一旁路开关、SW4...第二旁路开关、5...第一限制电阻、6...第二限制电阻、7...发光部、LI?L3...发光元件、8...控制电路、9...温度减额部
【具体实施方式】
[0025]以下，参照【附图说明】作为实施方式的车辆用灯具I。
[0026]在图1中，车辆用灯具I具备电源输入端子Til、电源输入端子Ti2、地(GND)端子Tg、信号输入端子Tis、输入滤波器2c、输入滤波器2f、二极管Dl、D2、D3、电涌保护电路3、基准电压生成电路4、主开关SW1、齐纳二极管DZ1、电阻Rgsl、电容器C5、第一限制电阻5、第二限制电阻6、电阻切换开关SW2、齐纳二极管DZ2、电阻Rgs2、电容器C6、发光部7、第一旁路开关SW3、第二旁路开关SW4、以及控制电路8。
[0027]这里，车辆用灯具I具有的发光部7被设为进行功能不同的两种灯的点亮的兼用的发光部。具体地说，进行转向灯和雾灯的点亮。发光部7具有串联连接的多个发光元件L，利用半导体发光元件、例如发光二极管作为发光元件L。作为发光元件L而具有发光元件L1、L2、L3的三个，通过这些发光元件LI?L3进行转向灯和雾灯的点亮。发光元件LI被设为在转向灯的点亮时和雾灯的点亮时共用的共用元件，发光元件L2被设为仅在转向灯的点亮时点亮的转向灯用的专用元件。发光元件L3被设为仅在雾灯的点亮时点亮的雾灯用的专用元件。
[0028]图2示出了在发光部7的每个点亮模式时被点亮的发光元件L的例子。在雾灯的点亮时发光元件LI和发光元件L3被点亮，在转向灯的点亮时发光元件LI和发光元件L2被点亮，在雾灯和转向灯的双方点亮时发光元件LI?L3全部被点亮。
[0029]返回到图1，在电源输入端子Ti I中，设为转向电源能够作为基于车载蓄电池B (例如DC12V)的电源电压从车辆侧经由开关SWC而输入。开关SWC例如根据在车辆侧进行的前照灯的点亮/熄灭操作而被接通/断开。即，转向灯的点亮熄灭不一定与开关SWC的接通/断开一致。在本例的情况下，对车辆用灯具I的转向灯的点亮/熄灭(接通/断开)的指示，通过从车辆侧对信号输入端子Tis另行提供的转向信号而进行。
[0030]另外，在以下的说明中，其前提是，对应于夜间行驶时等而开关SWC处于接通状
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[0031 ] 在电源输入端子Ti2中，设为雾电源能够作为基于车载蓄电池B的电源电压经由开关SWF而输入。开关SWF根据在车辆侧进行