一种用于电动汽车充电的信号控制电路的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于电动汽车充电的信号控制电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、运算放大器U1、第一稳压芯片U2、第二稳压芯片U3、二极管D1以及二极管D2；电阻R1的一端与信号输入端J1电性相连，信号输入端J1用于输入PWM信号，电阻R1的另一端与运算放大器U1的同相输入端电性相连，运算放大器U1的反相输入端通过电阻R4接地，还通过电阻R2电性连接有一直流电压，运算放大器U1的输出端与电阻R5的一端电性相连。本实用新型结构简单，性能安全稳定，且能输出一稳定的电压值，减少压降以及电路响应时间。
【专利说明】
一种用于电动汽车充电的信号控制电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于电动汽车充电的信号控制电路。
【背景技术】
[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。其中，动力电池作为电力驱动及控制系统中的重要部分，可以通过外部充电进行循环使用。在对电动汽车的动力电池充电的过程中，通常会在动力电池的充电接口端设有一与外部的信号控制电路相匹配的检测电路，以检测外部的信号控制电路输出的电压值是否为一检测电路能够识别的固定值，若是则通过动力电池的充电接口端的充电电路实现对动力电池的充电，若否则不充电。而目前外部的信号控制电路输出的电压值是不稳定的，而且存在一定的压降，即会使得动力电池的充电断断续续从而影响动力电池的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车充电的信号控制电路，其能解决因信号控制电路输出的电压值不稳定以及存在压降的问题。
[0004]本实用新型的目的采用以下技术方案实现:
[0005]—种用于电动汽车充电的信号控制电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、运算放大器U1、第一稳压芯片U2、第二稳压芯片U3、二极管DI以及二极管D2;电阻Rl的一端与信号输入端Jl电性相连，信号输入端Jl用于输入PWM信号，电阻Rl的另一端与运算放大器Ul的同相输入端电性相连，运算放大器Ul的反相输入端通过电阻R4接地，还通过电阻R2电性连接有一直流电压，运算放大器Ul的输出端与电阻R5的一端电性相连，电阻R5的另一端依次通过电阻R6与电阻R7接地，电阻R5的另一端依次通过电阻R8与电阻R9接地，电阻R5的另一端还与第一稳压芯片U2的阳极电性相连，第一稳压芯片U2的阴极与二极管Dl的负极电性相连，二极管Dl的正极接地，第一稳压芯片U2的控制端与电阻R6和电阻R7的连接处电性相连，电阻R5的另一端还与二极管D2的正极电性相连，二极管D2的负极与第二稳压芯片U3的阴极电性相连，第二稳压芯片U3的阳极接地，第二稳压芯片U3的控制端与电阻R8和电阻R9的连接处电性相连，电阻R5的另一端还通过电阻RlO与信号输出端J2电性相连。
[0006]优选的，信号控制电路还包括一电阻R3，电阻R3的一端与运算放大器Ul的反相输入端相连，电阻R3的另一端通过电阻R4接地。
[0007]优选的，信号控制电路还包括一瞬态抑制二极管Zl，信号输出端J2通过所述瞬态抑制二极管Zl接地。
[0008]优选的，瞬态抑制二极管Zl的型号为SMBJ33。
[0009]优选的，运算放大器Ul的型号为LM358。
[0010]优选的，第一稳压芯片U2和第二稳压芯片U3的型号相同，电阻R6与电阻R7的电阻值的比值等于电阻R8与电阻R9的电阻值的比值。
[0011 ] 优选的，第一稳压芯片U2的型号为TL431。
[0012]优选的，第一直流电压的电压值为正3.3V。
[0013]相比现有技术，本实用新型的有益效果在于:
[0014]该用于电动汽车充电的信号控制电路的结构简单，性能安全稳定，且能输出一稳定的电压值，减少压降以及电路响应时间，从而使得电动汽车的动力电池的充电过程的完整性，确保动力电池充电的安全性，延长了动力电池的使用寿命。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型用于电动汽车充电的信号控制电路的电路图。
【具体实施方式】
[0016]下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本实用新型做进一步描述:
[0017]如图1所示，一种用于电动汽车充电的信号控制电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、运算放大器U1、第一稳压芯片U2、第二稳压芯片U3、二极管Dl以及二极管D2。作为优选的，电阻R2以及电阻R4的阻值大小可以是相等的。运算放大器Ul的型号也可以为LM358，当然，运算放大器Ul还可以是其他型号的具有放大作用的运算放大器。本实用新型中的运算放大器Ul的正电源端连接正15V的第二直流电压，负电源端连接负15V的第三直流电压。
[0018]其中，电阻Rl的一端与信号输入端Jl电性相连，信号输入端Jl用于输入PffM信号，电阻Rl的另一端与运算放大器Ul的同相输入端电性相连，运算放大器Ul的反相输入端通过电阻R4接地，还通过电阻R2电性连接有一第一直流电压，运算放大器Ul的输出端与电阻R5的一端电性相连，电阻R5的另一端依次通过电阻R6与电阻R7接地，电阻R5的另一端依次通过电阻R8与电阻R9接地，电阻R5的另一端还与第一稳压芯片U2的阳极电性相连，第一稳压芯片U2的阴极与二极管Dl的负极电性相连，二极管Dl的正极接地，第一稳压芯片U2的控制端与电阻R6和电阻R7的连接处电性相连，电阻R5的另一端还与二极管D2的正极电性相连，二极管D2的负极与第二稳压芯片U3的阴极电性相连，第二稳压芯片U3的阳极接地，第二稳压芯片U3的控制端与电阻R8和电阻R9的连接处电性相连，电阻R5的另一端还通过电阻RlO与信号输出端J2电性相连。
[0019]优选的，信号控制电路还包括一电阻R3，电阻R3的一端与运算放大器Ul的反相输入端相连，电阻R3的另一端通过电阻R4接地。其中，电阻R3的设置具有限流保护作用。
[0020]另外，信号控制电路还包括一瞬态抑制二极管Zl，信号输出端J2通过所述瞬态抑制二极管Zl接地。瞬态抑制二极管Zl的设置能够使得整个信号控制电路不至于因为电流变化过大而影响各个元器件的工作稳定性。作为优选的，瞬态抑制二极管Zl的型号为可以SMBJ33o
[0021]再者，第一稳压芯片U2和第二稳压芯片U3的型号相同，电阻R6与电阻R7的电阻值的比值等于电阻R8与电阻R9的电阻值的比值。第一稳压芯片U2的型号可以为TL431。
[0022]本型号控制电路的工作原理如下:
[0023]信号输入端Jl用于输入波形可调占空比的PWM信号，第一直流电压的值可以为正3.3V J丽信号通过电阻Rl并经过运算放大器Ul之后成为正负15V的P丽信号。但是，此处的P丽信号会因为运算放大器本身的限制而产生一定的压降，同时正负15V的P丽信号会经电阻R5后分压。
[0024]当运算放大器Ul输出的为正15V的PffM信号时，D2导通，此时，稳压芯片U3的控制端和阳极之间的电压固定为正2.5V，即电阻R8两端的电压为正2.5V;又电阻R9的阻值为电阻R8的3.8倍，此时电阻R9两端的电压为正9.5V，故由此可知，信号输出端J2的悬空电压为恒定的正12V。此时，电阻R5的阻值可以根据电路的实际情况进行设定，也就是电阻R5的阻值大小与信号输出端J2的悬空电压的大小没有必然的关系。
[0025]同理，当运算放大器Ul输出的为负15V的HVM信号时，Dl导通，此时，稳压芯片U2的阳极和控制端之间的电压固定为负2.5V，即电阻R6两端的电压为负2.5V;又电阻R7的阻值为电阻R6的3.8倍，此时电阻R7两端的电压为负9.5V，故由此可知，信号输出端J2的悬空电压为恒定的负12V。
[0026]综上所述，PWM信号通过本实用新型的信号控制电路能够输出标准的正负12V的PWM信号，能够有效解决信号输出端输出的电压值不稳定的情况，消除因运算放大器Ul造成的压降，减少电动汽车的动力电池充电不稳定性，确保了工作的安全性能。
[0027]对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于电动汽车充电的信号控制电路，其特征在于，包括电阻Rl、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、运算放大器U1、第一稳压芯片U2、第二稳压芯片U3、二极管Dl以及二极管D2;电阻Rl的一端与信号输入端Jl电性相连，信号输入端Jl用于输入PWM信号，电阻Rl的另一端与运算放大器Ul的同相输入端电性相连，运算放大器Ul的反相输入端通过电阻R4接地，还通过电阻R2电性连接有一第一直流电压，运算放大器Ul的输出端与电阻R5的一端电性相连，电阻R5的另一端依次通过电阻R6与电阻R7接地，电阻R5的另一端依次通过电阻R8与电阻R9接地，电阻R5的另一端还与第一稳压芯片U2的阳极电性相连，第一稳压芯片U2的阴极与二极管Dl的负极电性相连，二极管Dl的正极接地，第一稳压芯片U2的控制端与电阻R6和电阻R7的连接处电性相连，电阻R5的另一端还与二极管D2的正极电性相连，二极管D2的负极与第二稳压芯片U3的阴极电性相连，第二稳压芯片U3的阳极接地，第二稳压芯片U3的控制端与电阻R8和电阻R9的连接处电性相连，电阻R5的另一端还通过电阻RlO与信号输出端J2电性相连。2.如权利要求1所述的用于电动汽车充电的信号控制电路，其特征在于，信号控制电路还包括一电阻R3，电阻R3的一端与运算放大器Ul的反相输入端相连，电阻R3的另一端通过电阻R4接地。3.如权利要求1所述的用于电动汽车充电的信号控制电路，其特征在于，信号控制电路还包括一瞬态抑制二极管Zl，信号输出端J2通过所述瞬态抑制二极管Zl接地。4.如权利要求3所述的用于电动汽车充电的信号控制电路，其特征在于，瞬态抑制二极管Zl的型号为SMBJ33。5.如权利要求1所述的用于电动汽车充电的信号控制电路，其特征在于，运算放大器Ul的型号为LM358。6.如权利要求1所述的用于电动汽车充电的信号控制电路，其特征在于，第一稳压芯片U2和第二稳压芯片U3的型号相同，电阻R6与电阻R7的电阻值的比值等于电阻R8与电阻R9的电阻值的比值。7.如权利要求6所述的用于电动汽车充电的信号控制电路，其特征在于，第一稳压芯片U2的型号为TL431。8.如权利要求1所述的用于电动汽车充电的信号控制电路，其特征在于，第一直流电压的电压值为正3.3V。
【文档编号】H02J7/00GK205681157SQ201620615935
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月21日 公开号201620615935.5, CN 201620615935, CN 205681157 U, CN 205681157U, CN-U-205681157, CN201620615935, CN201620615935.5, CN205681157 U, CN205681157U
【发明人】李进普
【申请人】深圳市容光机电设备有限公司