一种运用于电动汽车的云能量管理系统的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供了一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于包括车载系统、充电站系统、配电箱和电网，所述车载系统与充电站系统通过电力及信号线相连，所述充电站系统通过电力线与配电箱相连，所述配电箱与电网通过电力线相连。充电站顶部整合太阳能发电装置，可为车载蓄电池充电或者将电能馈送给电网。本实用新型既从根本上消除了电动汽车的污染源，能随时随地为电动汽车补充能量，还可以将车载蓄电池作为电网或家庭用电的储能单元，方便实用。
【专利说明】
一种运用于电动汽车的云能量管理系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车充放电技术领域，尤其涉及一种运用于电动汽车的云能量管理系统。
【背景技术】
[0002]社会工业化进程不断发展，大量的石油资源被消耗，同时也严重污染了人类生存的环境，这使得人类对可再生能源、清洁能源的需求越来越迫切。太阳能作为一种清洁环保的能源收到人们的广泛关注，太阳能技术得到了迅猛的发展，并逐步应用于电动车上，如公告号:CN104967186A所公开的一种可替换、储能的电动汽车充电系统，包括LED路灯系统，LED路灯系统的路灯杆上设置太阳能发电及储能系统，太阳能发电及储能系统与LED路灯系统的变压器房连接，LED路灯系统的变压器房与电动车充电粧连接，为电动车充电粧充电；所述储能系统采用维修、按储能量分组后的二次电池；电动车充电粧设置在城市道路的路灯系统沿线，每l_4km布置一个;充电粧近侧设置储能式换电粧;在充电粧上设置接收电动汽车电量信息并向车辆发送充电粧电量信息的接收、发射模块;在汽车上设有检测车辆本身电池电量信息、并向充电粧发送电量信息的汽车无线射频模块。电动车充电粧上设置充电粧电量信息传感器装置，充电粧电量信息传感器装置通过互联网与控制中心连接。该结构的缺点是通过LED路灯系统和设置在路灯沿线的充电粧给电动车充电，系统繁琐，成本比较大，而且充电不方便，亦不能在行驶的过程中储能。
[0003]又如公告号:CN204633440U所公开的一种电动车智能充电系统，包括太阳能储电系统和电网低谷储电系统，所述太阳能储电系统包括光伏系统、MPPT太阳能控制器、储能电池系统;所述电网低谷储电系统包括电网、整流器、储能电池系统;储能电池系统均与电动汽车充电粧相联，储能电池系统或电网直接为电动汽车充电粧充电，太阳能储电系统与电网低谷储电系统共用一个储能电池系统，可以实现电网夜间低谷储电在白天高峰时段使用，实现错峰充电。太阳能和夜间低谷电力充到电网，从而使得电动汽车充电粧系统还可以向电网发电。该系统的缺点是:电动汽车本身不带有光伏系统，无法在行驶过程中补充能量，储存能量，无法作为家庭或电网的储能单元。
【实用新型内容】
[0004]为克服现有技术中存在的电动汽车无法在行驶过程中补充能量、储存能量，无法作为家庭或电网的储能单元等问题，本实用新型提供了一种运用于电动汽车的云能量管理系统。
[0005]本实用新型所采取的技术方案是:一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于包括车载系统、充电站系统、配电箱和电网，所述车载系统与充电站系统通过电力及信号线相连，所述充电站系统通过电力线与配电箱相连，所述配电箱与电网通过电力线相连。
[0006]在此基础上，所述车载系统包括车载太阳能发电系统、车载控制器和车载蓄电池，所述车载太阳能发电系统通过电缆与车载控制器相连，所述车载控制器通过电缆与车载蓄电池相连。
[0007]在此基础上，所述充电站系统包括太阳能发电装置和充电站控制器，所述太阳能发电装置通过电缆线与充电站控制器相连，所述充电站控制器与配电箱相连。
[0008]在此基础上，所述车载控制器和充电站控制器通过无线传输。
[0009]在此基础上，所述车载太阳能发电系统通过车载控制器、充电站控制器及配电箱为电网供电。
[0010]在此基础上，所述车载蓄电池通过车载控制器、充电站控制器及配电箱为电网供电。
[0011]在此基础上，所述太阳能发电装置和车载太阳能发电系统输出的电力是直流电或者交流电。
[0012]在此基础上，所述太阳能发电装置通过充电站控制器及配电箱为电网供电。
[0013]在此基础上，所述车载太阳能发电系统通过车载控制器为车载蓄电池供电，所述太阳能发电装置通过充电站控制器为车载蓄电池供电，所述电网通过车载控制器、充电站控制器及配电箱为车载蓄电池供电。
[0014]在此基础上，所述电网通过配电箱为充电站系统供电。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0016]1、运用于电动汽车的云能量管理系统包括车载系统、充电站系统、配电箱和电网，车载系统包括车载太阳能发电系统、车载控制器和车载蓄电池。汽车顶部整合太阳能发电系统，可以在电动汽车行驶的过程中为汽车补充能量，不需要通过固定的电粧供电，能够行驶更远的距离，不受电粧的限制，更方便实用。
[0017]2、电动汽车车载蓄电池的电能既可以作为驱动电动汽车的能量来源，在停靠充电站时也可以为储能单元，为家庭或电网供电。车载控制器和充电站控制器也可以通过无线或者电力载波传输信号。通过无线或者电力载波传输信号，传输准确，能够加快响应的速度，并且更好地监测车载蓄电池的状态，进行车载控制器和充电站控制器的数据转换，提高了控制精度。
[0018]3、车载系统中的车载太阳能发电系统和充电站系统中的太阳能发电装置可以将多余的电能馈送给电网，这样既提高了节省了能源也提高了能源的利用率。
[0019]4、充电站太阳能发电装置和车载太阳能发电系统输出的电力可以是直流电或者交流电，这使得直流和交流的转换可以在不同的节点进行，更加实用。
【附图说明】
[0020]图1是一种运用于电动汽车的云能量管理系统的位置及连接关系示意图；
[0021]图2是一种运用于电动汽车的云能量管理系统的系统框图；
[0022]图3是一种运用于电动汽车的云能量管理系统的直流发电和直流充放电的系统框图；
[0023]图4是一种运用于电动汽车的云能量管理系统的直流发电和交流充放电的系统框图；
[0024]图5是一种运用于电动汽车的云能量管理系统的交流发电和直流充放电的系统框图；
[0025]图6是一种运用于电动汽车的云能量管理系统的直流发电和交流充放电的系统框图。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]如图1所示，一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于包括车载系统5、充电站系统6、配电箱8和电网9，所述车载系统5与充电站系统6通过电力及信号线相连，所述充电站系统6通过电力线与配电箱8相连，所述配电箱8与电网9通过电力线相连。
[0028]车载系统5包括车载太阳能发电系统3、车载控制器I和车载蓄电池4，所述车载太阳能发电系统3通过电缆与车载控制器I相连，所述车载控制器I通过电缆与车载蓄电池4相连。汽车顶部整合太阳能发电系统3，可以在电动汽车行驶的过程中为汽车补充能量，不需要通过固定的电粧供电，能够行驶更远的距离，不受电粧的限制，更方便实用。
[0029]充电站系统6包括太阳能发电装置7和充电站控制器2，所述太阳能发电装置7通过电缆线与充电站控制器2相连，所述充电站控制器2与配电箱8相连。车载太阳能发电系统3通过车载控制器1、充电站控制器2及配电箱8为电网9供电。
[0030]车载蓄电池4通过车载控制器1、充电站控制器2及配电箱8为电网9供电。车载太阳能发电系统3通过车载控制器I为车载蓄电池4供电，所述太阳能发电装置7通过充电站控制器2为车载蓄电池4供电，所述电网9通过车载控制器1、充电站控制器2及配电箱8为车载蓄电池4供电。电网9通过配电箱8为充电站系统6供电。太阳能发电装置7和车载太阳能发电系统3输出的电力是直流电或者交流电。太阳能发电装置7通过充电站控制器2及配电箱8为电网9供电。车载系统5中的车载太阳能发电系统3和充电站系统中6的太阳能发电装置7可以将多余的电能馈送给电网9，这样既提高了节省了能源也提高了能源的利用率。
[0031]车载控制器I和充电站控制器2通过无线传输。通过无线或者电力载波传输信号，传输准确，能够加快响应的速度，并且更好地监测车载蓄电池的状态，进行车载控制器I和充电站控制器2的数据转换，提高了控制精度。
[0032]车载系统5和充电站系统6中均设置有整流器和逆变器，直流电与交流电的转换通过逆变器实现，交流电与直流电的转换通过整流器实现，因此可以实现如图3所示的车载太阳能发电系统3和太阳能发电装置7的直流发电和车载蓄电池4的直流充放电、如图4所示的车载太阳能发电系统3和太阳能发电装置7直流发电和车载蓄电池4的交流充放电、如图5所示的车载太阳能发电系统3和太阳能发电装置7的交流发电和车载蓄电池4的直流充放电以及车载太阳能发电系统3和如图6所示的太阳能发电装置7的交流发电和车载蓄电池4的交流充放电，在现实生活中更加方便实用。电网9通过配电箱8为充电站系统6供电。
[0033]在汽车行驶过程中或停泊时，车载控制器I不断检测车载蓄电池4的容量以及车载太阳能发电系统3的发电功率，在车载蓄电池4容量低于标称容量95%以下并且太阳能发电系统3功率高于标称功率的10%以上时，车载控制器I发出为车载蓄电池4充电的信号。在行驶过程中通过太阳能发电系统3给车载蓄电池4充电。停泊并与充电站系统6相连时，可以通过充电站上的太阳能发电装置7充电，或者通过电网9充电。
[0034]当电动汽车与充电站系统6通过电力及信号线连接时，用户可在车载控制器I或充电站控制器2上选择为车载蓄电池4充电(充电模式)，还是将车载蓄电池4作为储能单元将电能通过配电箱8馈送至电网9(放电模式)。在充电模式下，电能来自于车载太阳能发电系统3、充电站上的太阳能发电装置7及电网9，其优先级别依次是车载太阳能发电系统3、充电站上的太阳能发电装置7及电网9，若车载太阳能发电系统3、充电站上的太阳能发电装置7的发电功率超出了车载蓄电池4的最大充电功率，则将多余的太阳能电力馈送至电网9。在放电模式下，车载蓄电池4的放电电能、车载太阳能发电系统3、充电站上的太阳能发电装置7的发电电能全部馈送至电网9。
[0035]在充电站没有车辆充电情况下，充电站控制器2将太阳能发电装置7所产生的电力通过配电箱8馈送至电网9，可以提高装置的利用率，并且节约了资源。
[0036]上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于包括车载系统(5)、充电站系统(6)、配电箱(8)和电网(9)，所述车载系统(5)与充电站系统(6)通过电力及信号线相连，所述充电站系统(6)通过电力线与配电箱(8)相连，所述配电箱(8)与电网(9)通过电力线相连。2.根据权利要求1所述的一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于:所述车载系统(5)包括车载太阳能发电系统(3)、车载控制器(I)和车载蓄电池(4)，所述车载太阳能发电系统(3)通过电缆与车载控制器(I)相连，所述车载控制器(I)通过电缆与车载蓄电池(4)相连。3.根据权利要求1所述的一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于:所述充电站系统(6)包括太阳能发电装置(7)和充电站控制器(2)，所述太阳能发电装置(7)通过电缆线与充电站控制器(2)相连，所述充电站控制器(2)与配电箱(8)相连。4.根据权利要求2所述的一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于:所述车载控制器(I)和充电站控制器(2)通过无线传输。5.根据权利要求2所述的一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于:所述车载太阳能发电系统(3)通过车载控制器(1)、充电站控制器(2)及配电箱(8)为电网(9)供电。6.根据权利要求2所述的运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于:所述车载蓄电池(4)通过车载控制器(1)、充电站控制器(2)及配电箱(8)为电网(9)供电。7.根据权利要求3所述的一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于:所述太阳能发电装置(7)和车载太阳能发电系统(3)输出的电力是直流电或者交流电。8.根据权利要求7所述的一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于:所述太阳能发电装置(7)通过充电站控制器(2)及配电箱(8)为电网(9)供电。9.根据权利要求7所述的一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于:所述车载太阳能发电系统(3)通过车载控制器(I)为车载蓄电池(4)供电，所述太阳能发电装置(7)通过充电站控制器(2)为车载蓄电池(4)供电，所述电网(9)通过车载控制器(1)、充电站控制器(2)及配电箱(8)为车载蓄电池(4)供电。10.根据权利要求1所述的一种运用于电动汽车的云能量管理系统，其特征在于:所述电网(9)通过配电箱(8)为充电站系统(6)供电。
【文档编号】H02J7/35GK205429772SQ201520874025
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年11月4日
【发明人】马跃, 费建明
【申请人】江苏阿波罗太阳能汽车股份有限公司