一种纯电动车用智能配电盒的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于客车配电盒领域，具体涉及一种专门针对纯电动车用智能配电盒。
【背景技术】
[0002]传统柴油车及插电式混合动力客车用配电盒主要由电磁式电源总开关、起动大功率继电器、各类小功率继电器、各类保险片、接插件、铜条、壳体等部件根据一定电路连接原理组合而成，主要功能是用于普通柴油车及插电式混合动力客车的电源配电及起动控制等功能。当前客车行业使用的后配电盒存在的问题：传统的后配电盒，功能单一且结构简陋，电器盒老化速度快，大电流无法有效保护，存在安全隐患。功能集成度不高，保险盒中保险片、继电器数量较少，而且没有手动电源总开关，没有整车用电量的电流检测功能及CAN通讯功能；内部各电器部件之间的线路连接多采用飞线跨接的方式，连线多，车辆振动时导线易互相摩擦，抗振动性能差；防水性能差，接插件多为不防水接插件；内部采用的电气零部件质量可靠性差，故障率较高；体积大，在车上安装布置不方便；没有智能控制功能，不能根据发动机电脑控制盒（ECM)的工作状态精确控制起动线路，也不能通过CAN通讯将电流、电压、温度等数据传递给显示仪表，也没有过流、高温报警及断电保护功能；传统的后配电盒不支持整车用电量、配电盒温度、过流保护等数据的远程监控，同时存在也无法实施监测车辆耗电情况，没有发电机电流检测和整车负载电流检测功能；保护功能单一、保护动作响应慢。
[0003]近年来随着国家对纯电动客车的大力扶持，纯电动客车已经慢慢进入我们的生活中，由于纯电动客车没有发动机，是靠电池组给电机提供动力源，由电机驱动车轮转动，所以省去了很多起动控制及发动机控制系统所需要的继电器和保险片而又额外增加了很多纯电动控制系统所需的小继电器和保险片。这样一来就需要很多继电器和保险片，传统一个配电盒已经无法满足需求，需要使用多个前、后配电盒或者外挂继电器、保险片等等，由于接线过于麻烦，且前配电盒通常需要从后配电盒上取电，一旦后配电盒出现故障，前配电盒配电功能将受到影响。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型针对现有技术存在的前、后配电盒输出路数不够且配合使用时接线过于麻烦，而前配电盒通常需要从后配电盒上取电，一旦后配电盒出现故障，前配电盒配电功能将受到影响的问题，提出一种专门针对纯电动车使用的智能配电盒。
[0005]本实用新型的技术方案是：一种纯电动车用智能配电盒，包括壳体，壳体包括主壳体和位于壳体两侧的副壳体，主壳体内的左侧至少安装有一排小继电器，挨着小继电器的右侧至少安装有两排小保险片，主壳体内部靠近上方的位置安装有一个大功率继电器，大功率继电器的下方设置有一个大电流保险片和八个中电流保险片，大电流保险片对应主壳体下侧壁上的大电流出线孔，中电流保险片对应主壳体下侧壁上的中电流出线孔，主壳体左侧的副壳体上设置有三个小电流出线接口，主壳体右侧的副壳体上分别设置有CAN接口和手动电源开关，手动电源总开关底部通过U型铜条与蓄电池监测电路板串联，在壳体的背部还设置有小电流配电PCB板，在所述主壳体的上、下侧壁上均设置有并列的两个插接头，插接头采用8孔结构。
[0006]所述的纯电动车用智能配电盒，所述中电流保险片包括下层中电流保险片和上层中电流保险片，上层中电流保险片与下层中电流保险片相比位于壳体边缘。
[0007]所述的纯电动车用智能配电盒，在下层中型板式保险片与壳体侧壁之间设置有DC/DC大电流保险片，DC/DC大电流保险片与下层中型板式保险片位于同一水平位置，上表面与上层中型板式保险片位于同一水平位置。
[0008]所述的纯电动车用智能配电盒，所述主壳体的四个拐角处设置有安装孔，主壳体和副壳体为高阻燃性增强尼龙材料制成。
[0009]所述的纯电动车用智能配电盒，主壳体内部电气部件之间的连接全部采用铜条连接，大电流铜条采用内置注塑方式固定。
[〇〇1〇]本实用新型的有益效果是：1、本实用新型结构简单、实施方便，减少了外部接线、
外挂继电器、外挂保险片；大大减少了线束摩擦，线束排列整齐、走向明晰、维修方便；因为集成度高，减少了重量，节约了安装空间；集成了电流检测、温度检测、CAN通讯、手动电源总开关四项功能在线路安全保护中起到了重要的作用。
[0011]2、本实用新型的电动客车智能配电盒后，配电盒的上下侧壁上设置有小电流前后插接口，可以替代传统前配电盒和后配电盒，并且壳体内部8路小板式保险片位置为双层结构，上层4个保险片位置可根据客户需求灵活配置，既可以是常火也可以是开关火，可以满足不同客户需求，减少了外部接线、外挂继电器、外挂保险片，提高了电动车综合配电盒的稳定性和可靠性。
【附图说明】
[0012]图1为纯电动车用智能配电盒的主要结构示意图；
[0013]图2为纯电动车用智能配电盒背部电路结构示意图；
[0014]图中，1为手动电源总开关，2为右侧副壳体，3为DC/DC保险片，4为蓄电池进线孔，5为中电流保险片，6为中电流出线孔，7为大电流出线孔，8为大电流保险片，9为小电流后插接头，10继电器，11为左侧副壳体，12小电流接口，13安装孔，14为小电流保险片，15为小电流扦插接头，16大功率继电器，17为主壳体，18为CAN接口，19为小电流配电PCB板，20为蓄电池监测电路板，21为蓄电池连接端。
【具体实施方式】
[0015]实施例1 :结合图1-图2, 一种纯电动车用智能配电盒，包括壳体，壳体包括主壳体和位于壳体两侧的副壳体，主壳体内的左侧安装有一排半的小继电器，小继电器个数为14个，挨着小继电器的右侧安装有两排半小保险片，小保险片的个数为36个；主壳体内部靠近上方的位置安装有一个大功率继电器，大功率继电器的下方设置有一个大电流保险片和八个中电流保险片，大电流保险片对应主壳体下侧壁上的大电流出线孔，中电流保险片对应主壳体下侧壁上的中电流出线孔，主壳体左侧副壳体上设置有三个小电流出线接口，主壳体右侧的副壳体上分别设置有CAN接口和手动电源开关，手动电源总开关底部通过U型铜条与蓄电池监测电路板串联，在壳体的背部还设置有小电流配电PCB板，主壳体的上、下侧壁上均设置有并列的两个插接头，插接头分为小电流前插接头和小电流后插接头，插接头采用8孔结构。
[0016]中电流保险片包括下层中电流保险片和上层中电流保险片，上层中电流保险片与下层中电流保险片相比位于壳体边缘。在下层中型板式保险片与壳体侧壁之间设置有DC/DC大电流保险片，DC/DC大电流保险片与下层中型板式保险片位于同一水平位置，上表面与上层中型板式保险片位于同一水平位置。主壳体的四个拐角处设置有安装孔，主壳体和副壳体为高阻燃性增强尼龙材料制成；主壳体内部电气部件之间的连接全部采用大电流铜条连接，大电流铜条采用内置注塑方式固定。
【主权项】
1.一种纯电动车用智能配电盒，包括壳体，壳体包括主壳体和位于壳体两侧的副壳体，主壳体内的左侧至少安装有一排小继电器，挨着小继电器的右侧至少安装有两排小保险片，主壳体内部靠近上方的位置安装有一个大功率继电器，大功率继电器的下方设置有一个大电流保险片和八个中电流保险片，大电流保险片对应主壳体下侧壁上的大电流出线孔，中电流保险片对应主壳体下侧壁上的中电流出线孔，主壳体左侧的副壳体上设置有三个小电流出线接口，主壳体右侧的副壳体上分别设置有CAN接口和手动电源总开关，手动电源总开关底部通过U型铜条与蓄电池监测电路板串联，在壳体的背部还设置有小电流配电PCB板，其特征在于:在所述主壳体的上、下侧壁上均设置有并列的两个插接头，插接头采用8孔结构。2.根据权利要求1所述的纯电动车用智能配电盒，其特征在于:所述中电流保险片包括下层中电流保险片和上层中电流保险片，上层中电流保险片与下层中电流保险片相比位于壳体边缘。3.根据权利要求1所述的纯电动车用智能配电盒，其特征在于:在下层中型板式保险片与壳体侧壁之间设置有DC/DC大电流保险片，DC/DC大电流保险片与下层中型板式保险片位于同一水平位置，上表面与上层中型板式保险片位于同一水平位置。4.根据权利要求1所述的纯电动车用智能配电盒，其特征在于:所述主壳体的四个拐角处设置有安装孔，主壳体和副壳体为高阻燃性增强尼龙材料制成。5.根据权利要求1所述的纯电动车用智能配电盒，其特征在于:主壳体内部电气部件之间的连接全部采用大电流铜条连接，大电流铜条采用内置注塑方式固定。
【专利摘要】本实用新型属于客车配电盒领域，具体涉及一种专门针对纯电动车用智能配电盒，包括壳体，壳体包括主壳体和位于壳体两侧的副壳体，主壳体内安装小继电器和小保险片，主壳体内部靠近上方的位置安装有一个大功率继电器，大功率继电器的下方设置有大电流保险片和中电流保险片，主壳体左侧的副壳体上设置有三个小电流出线接口，主壳体右侧的副壳体上分别设置有CAN接口和手动电源总开关，主壳体的上、下侧壁上均设置有并列的两个插接头，插接头采用8孔结构。本实用新型的电动客车智能配电盒后，配电盒的上下侧壁上设置有两排8孔小电流接插件口，可以替代传统前配电盒和后配电盒，并且壳体内部8路小板式保险片位置为双层结构，上层4个保险片位置可根据客户需求灵活配置，既可以是常火也可以是开关火，本实用新型大大减少了线束摩擦，线束排列整齐、走向明晰、维修方便。
【IPC分类】H02B1/26, H02B1/04
【公开号】CN205070166
【申请号】CN201520729815
【发明人】赵明渊, 张亚辉, 赵鹏, 张潜
【申请人】郑州森鹏电子技术有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月21日