行车记录仪电源转换系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及监控设备领域，尤其是一种行车记录仪电源转换系统。
【背景技术】
[0002]目前，出于安全或防范碰瓷的发生，几乎所有车主都会对车辆安装行车记录仪。车辆起动后，行车记录仪才能通电工作，当关闭车辆发动机后，行车记录仪就自动断电，没有办法继续监控，只能用于记录车辆开动时的情况。在实际生活中，如果车辆再安装一个监控器，在车辆停止后能对车辆周边进行监控录相，那对车辆的安全更有保障，既可以记录车辆周边情况，又可以起到防盗作用。但是在车辆上再安装一个监控器，成本显然要高得多，另外供电也成问题，因此，最好采用行车记录仪进行监控。而当车辆停止运行后，行车记录仪断电无法工作，如果采用车辆电瓶对行车记录仪供电，会造成电瓶亏电，导致无法启动车辆。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种行车记录仪电源转换系统，无论车辆运行还是停止运行，行车记录仪均能够正常工作。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:行车记录仪电源转换系统，包括蓄电池、恒压恒流降压模块、二极管、多角继电器、自锁开关、点烟器电源输入端以及输出端，
[0005]所述蓄电池设置有充电输入端和放电输出端；
[0006]所述点烟器电源输入端、恒压恒流降压模块、二极管以及蓄电池的充电输入端依次导线连接形成回路；
[0007]所述点烟器电源输入端、恒压恒流降压模块、二极管、多角继电器以及输出端依次导线连接形成回路；
[0008]所述蓄电池的放电输出端、自锁开关、多角继电器以及输出端依次导线连接形成回路。
[0009]进一步地，所述多角继电器为八脚继电器。
[0010]进一步地，所述蓄电池为锂电池。
[0011]进一步地，所述二极管为带散热片的二极管。
[0012]本实用新型的有益效果是:恒压恒流降压模块用于对不稳定的电压进行处理，输出稳定的电压和电流；二极管用于防止停车时，蓄电池存储的电能回流至点烟器电源。使用时，将点烟器电源输入端与车载点烟器电源相连通，将输出端与行车记录仪相接通。汽车启动后，由点烟器电源输出12V左右的电压，经过恒压恒流降压模块和二极管后，一路输入至蓄电池的充电输入端，给蓄电池充电，此时，自锁开关保持断开状态；另一路经过多角继电器和输出端后，输入至行车记录仪，使行车记录仪正常工作。当车辆停止时开动时，点烟器电源停止供电，自锁开关接通，通过蓄电池的放电输出端放电，电能经过多角继电器和输出端后，输入至行车记录仪，使行车记录仪继续正常运行。利用本实用新型，当车辆起动时既可以自动给行车记录仪供电又可以给蓄电池充电，而当车辆停止运行时自动由蓄电池给行车记录仪供电，行车记录仪就自动变成监控器，使行车记录仪不间断的记录周围的情况，提高车辆的安全保障。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]如图1所示，本实用新型的行车记录仪电源转换系统，包括蓄电池1、恒压恒流降压模块2、二极管3、多角继电器4、自锁开关5、点烟器电源输入端6以及输出端7，
[0016]所述蓄电池I设置有充电输入端11和放电输出端12 ；
[0017]所述点烟器电源输入端6、恒压恒流降压模块2、二极管3以及蓄电池I的充电输入端11依次导线连接形成回路；
[0018]所述点烟器电源输入端6、恒压恒流降压模块2、二极管3、多角继电器4以及输出端7依次导线连接形成回路；
[0019]所述蓄电池I的放电输出端12、自锁开关5、多角继电器4以及输出端7依次导线连接形成回路。
[0020]恒压恒流降压模块2用于对不稳定的电压进行处理，输出稳定的电压和电流；二极管3用于防止停车时，蓄电池I存储的电能回流至点烟器电源。使用时，将点烟器电源输入端6与车载点烟器电源相连通，将输出端7与行车记录仪相接通。汽车启动后，由点烟器电源输出12V左右的电压，经过恒压恒流降压模块2和二极管3后，一路输入至蓄电池I的充电输入端11，给蓄电池I充电，此时，自锁开关5保持断开状态；另一路经过多角继电器4和输出端7后，输入至行车记录仪，使行车记录仪正常工作。当车辆停止时开动时，点烟器电源停止供电，自锁开关5接通，通过蓄电池I的放电输出端12放电，电能经过多角继电器4和输出端7后，输入至行车记录仪，使行车记录仪继续正常运行。利用本实用新型，当车辆起动时既可以自动给行车记录仪供电又可以给蓄电池I充电，而当车辆停止运行时自动由蓄电池I给行车记录仪供电，行车记录仪就自动变成监控器，使行车记录仪不间断的记录周围的情况，提高车辆的安全保障。
[0021]多角继电器4可以是六角继电器等，优选的，所述多角继电器4为八脚继电器。
[0022]蓄电池I可以是铅酸蓄电池等，优选的，所述蓄电池I为锂电池。停车时，行车记录仪的监控时间长短由蓄电池I的容量决定，锂电池容量大，可采用2万毫安的聚合物锂电池，有效放电时间可以长达54小时。
[0023]为了防止二极管3的温度过高，影响其使用寿命，所述二极管3为带散热片的二极管。
[0024]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.行车记录仪电源转换系统，其特征在于:包括蓄电池(1)、恒压恒流降压模块(2)、二极管(3)、多角继电器(4)、自锁开关(5)、点烟器电源输入端(6)以及输出端(7)， 所述蓄电池(1)设置有充电输入端(11)和放电输出端(12); 所述点烟器电源输入端(6)、恒压恒流降压模块(2)、二极管(3)以及蓄电池⑴的充电输入端(11)依次导线连接形成回路； 所述点烟器电源输入端￠)、恒压恒流降压模块(2)、二极管(3)、多角继电器(4)以及输出端(7)依次导线连接形成回路； 所述蓄电池⑴的放电输出端(12)、自锁开关(5)、多角继电器(4)以及输出端(7)依次导线连接形成回路。2.如权利要求1所述的行车记录仪电源转换系统，其特征在于:所述多角继电器(4)为八脚继电器。3.如权利要求1或2所述的行车记录仪电源转换系统，其特征在于:所述蓄电池(1)为锂电池。4.如权利要求3所述的行车记录仪电源转换系统，其特征在于:所述二极管(3)为带散热片的二极管。
【专利摘要】本实用新型涉及监控设备领域，提供了一种行车记录仪电源转换系统，包括蓄电池、恒压恒流降压模块、二极管、多角继电器、自锁开关、点烟器电源输入端以及输出端，蓄电池设置有充电输入端和放电输出端；点烟器电源输入端、恒压恒流降压模块、二极管以及蓄电池的充电输入端依次导线连接形成回路；点烟器电源输入端、恒压恒流降压模块、二极管、多角继电器以及输出端依次导线连接形成回路；蓄电池的放电输出端、自锁开关、多角继电器以及输出端依次导线连接形成回路。利用本实用新型，能够不间断的记录周围的情况，提高车辆的安全保障。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN204992667
【申请号】CN201520596785
【发明人】黄少权
【申请人】黄少权
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月10日