包括蓄电池充电系统的车辆的利记博彩app
【专利摘要】公开一种充电系统以及一种包括蓄电池(3)的充电系统(2)的车辆(1)，充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，充电系统包括一个DC电压的第二电端子(5)，第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，充电系统(2)包括一个转换器(8)，转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且转换器(8)被设计成用于在量级方面对从第二端子(5)通向转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到蓄电池(3)上，该转换器(8)被设计成用于将蓄电池(3)的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。
【专利说明】
包括蓄电池充电系统的车辆
技术领域
[0001]本发明涉及一种包括蓄电池充电系统的车辆，并且涉及一种充电系统。
【背景技术】
[0002]在现有技术中(例如从US 2011/0221363 Al中)已知一种用于车辆的充电系统。在已知的系统中，通过供电系统端子(即通过AC电压)对车辆的蓄电池充电。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种包括充电系统的车辆，该充电系统在对蓄电池充电时的灵活性增加。
[0004]本发明的目的是通过下述I和8来实现的。
[0005]在下述2-7和9-14中指明了另外的实施例。
[0006]1.一种包括蓄电池(3)的充电系统(2)的车辆(I)，该充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，其中该第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，该充电系统包括一个DC电压的第二电端子(5)，其中该第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，其中该充电系统(2)包括一个转换器(8)，其中该转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且其中该转换器(8)被设计成用于在量级方面对从该第二端子(5)通向该转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到该蓄电池(3)上，其中该转换器(8)被设计成用于将该蓄电池(3)的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。
[0007]2.如上述I所述的车辆，其中该转换器(8)包括一个DC电压转换器和一个逆变器，其中当该逆变器被设计成用于在两个方向上进行操作时，该DC电压转换器被设计成用于在两个方向上进行操作。
[0008]3.如上述2所述的车辆，其中该电动机(9)包括三个相位，这三个相位包括三个线圈(81，82，83，84，85，86)，其中该转换器包括两个部分转换器(21，22)，其中这两个部分转换器(21，22)并联连接，并分别连接到该蓄电池(3)的正电源线路和负电源线路(61，62)上，其中第一部分转换器(21)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输入端上，其中第二部分转换器(22)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输出端上，并且其中该第二端子(5)的一个电力线路(51，67)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)中的至少一个线圈上。
[0009]4.如上述3所述的车辆，其中各线圈被细分为第一部分线圈和第二部分线圈(81，82，83，84，85，86)，其中在一个线圈的部分线圈(81，82，83，84，85，86)之间提供一个中心抽头(91，92，93)，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)连接到至少一个中心抽头上。
[0010]5.如上述3或4所述的车辆，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)通向各线圈(81，82，83，84，85，86)。
[0011]6.如以上1-5中任一项所述的车辆，其中该第二端子(5)连接到一个切换单元(7，70)，其中该切换单元(7，70)通过一个第三另外线路(67)连接到该转换器(8)上，其中该切换单元(7，70)通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上，其中提供一个充电管理系统(40)，其中该充电管理系统(40)被设计成用于根据该第二端子(5)上的电压对该切换单元(7，70)进行切换，其方式是将该第二端子(5)通过该电力线路(51，67)连接到该转换器(8)上或通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上。
[0012]7.如上述3至6中任一项所述的车辆，其中一个部分转换器(21，22)的实施形式是三个并联的分支(71，72，73)，各分支包括两个开关(74，75)，其中这些分支(71，72，73)是被连接在电源线路(63，64)之间的。
[0013]8.—种蓄电池(3)的充电系统(2)，该充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，其中该第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，该充电系统包括一个DC电压的第二电端子
(5)，其中该第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，其中该充电系统(2)包括一个转换器
(8)，其中该转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且其中该转换器(8)被设计成用于在量级方面对从该第二端子(5)通向该转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到该蓄电池(3)上，其中该转换器(8)被设计成用于将该蓄电池(3)的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。
[0014]9.如上述8所述的充电系统，其中该转换器(8)包括一个DC电压转换器和一个逆变器，其中当该逆变器被设计成用于在两个方向上进行操作时，该DC电压转换器被设计成用于在两个方向上进行操作。
[0015]10.如上述9所述的充电系统，其中该电动机(9)包括三个相位，这三个相位包括三个线圈(81，82，83，84，85，86)，其中该转换器包括两个部分转换器(21，22)，其中这两个部分转换器(21，22)并联连接，并分别连接到该蓄电池(3)的正电源线路和负电源线路(61，62)上，其中第一部分转换器(21)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输入端上，其中第二部分转换器(22)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输出端上，并且其中该第二端子(5)的一个电力线路(51，67)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)中的至少一个线圈上。
[0016]11.如上述10所述的充电系统，其中各线圈被细分为第一部分线圈和第二部分线圈(81，82，83，84，85，86)，其中在一个线圈的部分线圈(81，82，83，84，85，86)之间提供一个中心抽头(91，92，93)，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)连接到至少一个中心抽头上。
[0017]12.如上述10或11所述的充电系统，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)通向各线圈(81，82，83，84，85，86)。
[0018]13.如上述8至12中任一项所述的充电系统，其中该第二端子(5)连接到一个切换单元(7，70)的，其中该切换单元(7，70)通过一个第三另外线路(67)连接到该转换器(8)上，其中该切换单元(7，70)通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上，其中提供一个充电管理系统(40)，其中该充电管理系统(40)被设计成用于根据该第二端子(5)上的电压对该切换单元(7，70)进行切换，其方式是将该第二端子(5)通过该电力线路(51，67)连接到该转换器(8)上或通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上。
[0019]14.如上述10至13中任一项所述的充电系统，其中一个部分转换器(21，22)的实施形式是三个并联的分支(71，72，73)，各分支包括两个开关(74，75)，其中这些分支(71，72，73)是被连接在电源线路(63，64)之间的。
[0020]所描述的车辆和充电系统的一个优点分别是，可以用外部AC电压或外部DC电压对蓄电池充电。为此，提供了两个端子，AC电压或DC电压可通过这两个端子连接到车辆的车载供电系统上，以对该车辆的蓄电池充电。
[0021]在一个实施例中，提供了一个切换单元，外部DC电压(即该第二端子)可通过该切换单元可选地连接到转换器上、或者直接连接到该蓄电池上。所提出的解决方案实现了提高的功能性，这样使得不同的外部电压源(尤其是DC电压源)可用于，甚至在外部电压源的电压与车辆的蓄电池的电压不相符时，也可通过该转换器对该蓄电池充电。
[0022]该蓄电池的充电系统包括一个AC电压的第一电端子，其中，该第一端子连接到该充电系统上。另外，该充电系统包括一个DC电压的第二电端子。该充电系统包括一个转换器，其中该转换器被设计成用于将该第一端子的AC电压转换成用于对该蓄电池充电的DC电压，并且其中该转换器被设计成用于将从第二端子通向该转换器的DC电压的量级进行转换，并将其转至该蓄电池。而且，该转换器被设计成用于将该蓄电池的DC电压转换成用于驱动电动机的AC电压。
[0023]在一个实施例中，该转换器包括一个DC电压转换器和一个逆变器，其中当逆变器被设计成用于在两个方向上进行操作时，该DC电压转换器被设计成用于在两个方向上进行操作。
[0024]在另一个实施例中，该电动机包括三个相位，这三个相位包括三个线圈，其中该转换器包括两个部分转换器，其中这两个部分转换器并联连接并且分别连接到该蓄电池的正电源线路和负电源线路上，其中第一部分转换器连接到这三个线圈的各输入端上，其中第二部分转换器连接到这些线圈的各输出端上，并且其中该第二端子的一个电力线路连接到这三个线圈中的一个线圈上。
[0025]在一个实施例中，各线圈被细分为一个第一部分线圈和一个第二部分线圈，其中在一个线圈的部分线圈之间具有一个中心抽头，其中该第二端子的电力线路连接到至少一个中;L1、抽头上。
[0026]在一个实施例中，该第二端子的电力线路通向各线圈。
[0027]在一个实施例中，该第二端子连接到一个切换单元上，其中该切换单元通过第一连接线路连接到该转换器上，其中该切换单元通过第二连接线路连接到该蓄电池端子上，并且其中该切换单元被设计成用于根据第二端子上的电压，将该第二端子通过这些第一连接线路连接到该转换器上，或通过这些第二连接线路连接到该蓄电池端子上。
[0028]在一个实施例中，该转换器包括三个分支，各分支包括两个开关，其中，这些分支被连接在这些电源线路之间。
【附图说明】
[0029]将参照附图对本发明予以解释，在附图中:
[0030]图1示出了包括蓄电池的充电系统的车辆的示意性图示，并且
[0031]图2示出了充电系统的一个实施例的示意性图示。
【具体实施方式】
[0032]图1示出了例如以摩托车或汽车或卡车等形式实施的车辆I。车辆I包括用于对车辆I的蓄电池3进行充电的一个充电系统2。蓄电池3可实施为高压蓄电池，并且例如其电压的范围最高可达400V或800V或更高。根据可用的外部电压源，需要或者不需要用于对该蓄电池进行充电的电压转换。外部DC电压源例如可以提供110伏特或230伏特或400V。因此，可能需要将该外部DC电压源的电压转变成更高的电压，以便能够对该车辆的蓄电池充电。为了通过外部电压源对蓄电池3进行充电，提供一个第一端子4，用于与外部AC电压源的连接。此外，提供一个第二端子5，可通过该第二端子借助于外部DC电压源对蓄电池3充电。在一个简单的实施例中，第二端子5直接连接到该蓄电池上或者连接到蓄电池3的端线61、62上、或可通过相应的开关连接。
[0033]此外，提供一个电子电路8，该电子电路通过线路42连接到蓄电池3的端线61、62上，即连接到蓄电池3的电极上。而且，电路8通过另外的线路37连接到电动机9的线圈上。电路8通过一个第一控制线路43连接到一个充电管理系统40上。而且，充电管理系统40通过一个第二测量线路44连接到电动机9上。此外，充电管理系统40通过一个第三测量线路45连接到一个第二传感器单元55上。而且，传感器装置55连接到第一端线和/或第二端线51、52上。而且，充电管理系统40通过一个第二控制线路46连接到切换单元7上。第二端子5具有通向切换单兀7的一个第一端线和一个第二端线51、52。而且，蓄电池3的电极11、12的端线61、62通向切换单元7 ο此外，第一连接线路和/或第二连接线路53、54从电动机9通向切换单元7。
[0034]该充电管理系统40控制着切换单元7的切换位置。在切换单元7的第一切换位置上，第二端子5的端线51、52直接连接到蓄电池3的端线61、62上，以便通过第二端子5对该蓄电池充电。传感器单元55检测第二端子5上是否存在适于对蓄电池3进行充电的电压。举例来说，蓄电池3可以具有400伏特至800伏特的额定电压。如果第一端线和第二端线51、52上的DC电压至少具有蓄电池3的额定电压的量级，则充电管理系统40驱动切换单元7，其方式是，在需要充电时将第一端线和第二端线51、52连接到蓄电池3的端线61、62上。可由充电管理系统40，例如通过连接到端线61、62上的另一个测量线路41，来检测该蓄电池3的充电电压。如果需要充电，则借助于充电管理系统40对切换单元7的驱动而将第一端线和第二端线51、52直接连接到蓄电池3的端线61、62上。如果充电管理系统40识别到蓄电池3充满，则充电结束，并且第一端线和/或第二端线51、52从蓄电池3的端线61、62上断开。
[0035]此外，第二端子5的连接线路51、52上存在的、但由于其量级过小而不适于对该蓄电池进行充电的电压可通过第一连接线路和第二连接线路53、54、通过切换单元7的相应的切换位置而被转到电动机9上，尤其是转到电机9的线圈上。通过电机9，通过另外的线路37将低DC电压转到电路8上。在实施为转换器的电路8中，过低电压被转变成较高电压并且转到蓄电池3的电极11、12上。
[0036]第一端子4通过另外的连接线路56、57、58连接到电动机9上，尤其是连接到电机9的线圈上。取决于所选的实施例，通过AC电压过滤器59可将第一端子4连接到电子电路8上。第一端子4通过电动机9连接到电子电路8上。而且，在第二测量线路44的帮助下，通过第一端子4的另外的连接线路56、57、58，充电管理系统40可以检测在电机9上是否存在AC电压，即适合对蓄电池3进行充电的电压。如果充电管理系统40识别出，适于对蓄电池进行充电的AC电压存在于另外的连接线路56上、并且因而也存在于另外的线路37上，则充电管理系统40通过控制线路43驱动电路8，其方式是对AC电压进行整流并在量级方面适应整流的DC电压，从而有可能通过线路42对蓄电池3进行充电。
[0037]电子电路8包括一个转换器，其中，该转换器被设计成用于在量级方面对从第二端子5通向该转换器的DC电压的量级进行转换，并将其转到该蓄电池上，以便对该蓄电池充电。而且，该转换器可以被设计成用于将第一端子4的AC电压转换成用于对该蓄电池进行充电的DC电压。此外，该转换器被设计成用于将蓄电池3的DC电压转换成用于驱动电动机9的AC电压。
[0038]电动机9可以实施为例如用于驱动车辆车轮的驱动电机。然而，该车辆还可以实施为混合动力车辆，这样使得电机也被设计成用于只是部分地或有时驱动车辆。然而，电动机9还可以被提供作为用于车辆的另外的单元的辅助电机。通过电子电路8向电动机9供应来自蓄电池3的电流。
[0039]图2示出了充电系统2的一个实施例的详细图示，其中，蓄电池3具有两个电极11、12，这两个电极分别通过第一开关和第二开关13、14连接到蓄电池线路61、62上。第一蓄电池线路61连接到蓄电池3的正极11上，而且连接到电子电路8的第一电源线路63上。第二蓄电池线路62连接到蓄电池3的负极12上，并且连接到电子电路8的第二电源线路64上。
[0040]此外，具有一个第二切换单元70，该第二切换单元包括一个第一另外线路65。第一另外线路65连接到第一电源线路63上。而且，第二另外线路66从第二切换单元70通向第二电源线路64。通过一个第一另外开关15，第一另外线路65可与第二端子5的第一端线51连接。而且，通过一个第二另外开关16，第二另外线路66可与第二端子5的第二端线52连接。此夕卜，第二切换单元70包括一个第三另外开关17，该第三另外开关可以通过一个电容器19将第二另外线路66连接到一个第三另外线路67上。而且，在第二切换单元70提供了一个第四另外开关18，该第四另外开关可以在第一端线51与第三另外线路67之间产生导电连接。
[0041]电机9仅仅是示意性展示的，该图示示出了电机9的三个相位，这三个相位包括三个线圈。在展示的实施例中，这些线圈在不同情况下的实施形式为两个串联的部分线圈81、82、83、84、85、86。在两个线圈之间分别提供一个中心抽头91、92、93。
[0042]电子电路8组成了一个转换器，该转换器包括一个第一部分转换器21和一个第二部分转换器22。第一部分转换器21的输入端连接到第一电源线路和第二电源线路63、64上。第一部分转换器21具有三个输出端31、32、33，这三个输出端分别连接到电机9的第一部分线圈、第二部分线圈或第三部分线圈81、82、83上。第一部分线圈81与第四部分线圈84串联连接。第二部分线圈82与第五部分线圈85串联连接。第三部分线圈83与第六部分线圈86串联连接。第一部分线圈和第四部分线圈、第二部分线圈和第五部分线圈以及第三部分线圈和第六部分线圈在不同情况下组成了电动机9的一个线圈。在第一部分线圈和第四部分线圈81、84之间提供一个第一中心抽头91。在第二部分线圈和第五部分线圈82、85之间提供第二中心抽头92。在第三部分线圈和第六部分线圈83、86之间提供第三中心抽头93。
[0043]第二部分转换器22的输入端同样地连接到第一电源线路和第二电源线路63、64上。第四部分线圈84连接到第二部分转换器22的一个另外的第一输出端34上。第五部分线圈85连接到第二部分转换器22的一个另外的第二输出端35上。第六部分线圈86连接到第二部分转换器22的一个另外的第三输出端36上。此外，第一端子4通过一个另外的连接线路56、通过一个过滤器59和一个断开切换单元60连接到第一中心抽头91上。而且，通过过滤器59和该断开切换单元60，第一端子4的一个另外的连接线路57连接到第二中心抽头92上。此夕卜，通过过滤器59和该断开切换单元60，第一端子4的一个另外的连接线路58连接到第三中心抽头93上。该断开切换单元60能够使另外的连接线路56、57、58与电机9的线圈断开连接。
[0044]第一部分转换器和第二部分转换器21、22实施的方式为将蓄电池3的DC电压转换为AC电压，以便在这三个线圈的帮助下驱动电动机9。而且，部分转换器21、22可用于通过另外的连接线路56、57、58将施加在中心抽头91、92、93上的AC电压转换成具有相应的电压水平的DC电压，以便通过第一电源线路和第二电源线路63、64对蓄电池3充电。
[0045]此外，第二切换单元70的第三另外线路67连接到第一中心抽头91上。根据所使用的实施例，尤其是根据所需的电功率，还可能提供一个以上的第三另外线路67，以便第二切换单元70除了与第一中心抽头91连接以外还与第二中心抽头和/或第三中心抽头92、93连接。然而，如果具有一个以上的第三另外线路67，必须在各第三另外线路67中安排一个锁定二极管94，如图2中的虚线所展示的，以便实现另外的连接线路56、57、58的电气隔离。当恰好使用一个第三另外线路67时，该锁定二极管94不是必需的。
[0046]图2中的安排可以具有多种切换状态。在第一切换状态中，在第二端子5上存在足以对蓄电池充电的DC电压，通过第一另外开关15和第二另外开关16以及第一另外线路和第二另外线路65、66，将第一端线和第二端线51、52对应地连接到第一蓄电池线路和第二蓄电池线路61、62上，因而对蓄电池3充电。在一个传感器单元55的帮助下，对第二端子5上的电压进行检测，并中继到充电管理系统40上。充电管理系统40通过控制线路连接到第二切换单元70和第二切换单元70的开关上。充电管理系统40将第一另外开关15、第二另外开关16和第一开关13或第二开关14相应地切换至关闭位置。而且，第三另外开关17和第四另外开关18被切换到打开位置或保持在打开位置。而且，第一开关和第二开关13、14被切换到关闭位置或保持在关闭位置。
[0047]如果充电管理系统40识别到第二端子5上存在DC电压，但是这个DC电压低于蓄电池3的额定电压，则充电管理系统40将第二另外开关和第三另外开关16、17以及第四另外开关18切换到关闭位置。因此，通过第二端线52向蓄电池3的第二电极12施加负电压或接地电压。而且，通过第三另外线路67向第一中心抽头91施加第二端子5的正电压。而且，充电管理系统40连接到转换器8上。充电管理系统40在这个切换位置驱动转换器8，其方式是第二端子5的DC电压上升至蓄电池3所需的较高的额定电压，并通过第一电源线路63送到蓄电池3的正极11。因此，被提供用于驱动电机9的转换器8用作DC电压转换器，并用于对蓄电池3进行充电。根据所选的实施例，转换器8可以具有独立于部分转换器21、22的一个DC电压转换器，该DC电压转换器被安排在蓄电池3与部分转换器21、22之间，并对该蓄电池与该转换器之间的DC电压进行适应。
[0048]在第一端子4上具有一个另外的传感器单元23，并且检测在第一端子4上是否存在适于对蓄电池3进行充电的AC电压。另外的传感器单元23连接到充电管理系统40上。如果充电管理系统40识别出在第一端子4存在相应的AC电压，则由充电管理系统40将第一另外开关、第二另外开关、第三另外开关和第四另外开关15、16、17、18切换到打开位置或保持在打开位置。而且，第一开关和第二开关13、14被切换到关闭位置。此外，充电管理系统40驱动转换器8，其方式是，将第一端子4的AC电压整流并上升至对蓄电池进行充电所需的电压水平。通过第一电源线路和第二电源线路63、64将具有相应的高电压水平的整流电压施加到蓄电池3的电极11、12上而用于对蓄电池3进行充电。
[0049]根据所选的实施例，还可省却第一开关和第二开关13、14，并且将蓄电池3的第一电极11一直连接到第一蓄电池线路61上，并且蓄电池3的第二电极12可以一直连接到第二蓄电池线路62上。
[0050]因而转换器8可以用于在第一端子4上存在AC电压时对蓄电池3充电。在这种情况下，通过电压是例如230V至400V或以上的三相电压系统进行充电。
[0051]为了可以使用被提供用于驱动电机9的转换器8对蓄电池3进行充电，采取措施防止在对蓄电池3进行充电的过程中在电机9中产生转矩。为此，在每种情况下将电动机9的线圈分成第一和第四、第二和第五以及第三和第六部分线圈81、82、83、84、85、86，其中两个部分线圈在每种情况下串联连接。第一部分线圈、第二部分线圈和第三部分线圈81、82、83连接到第一部分转换器21的AC电压部分上。第四部分线圈、第五部分线圈和第六部分线圈84、85、86连接到第二部分转换器22的AC电压部分上。部分转换器21、22的DC电压部分连接到第一电源线路和第二电源线路63、64上，蓄电池3连接到第一和第二电源线路上。第一部分转换器和第二部分转换器21、22是同步控制的。
[0052]为了驱动电动机9，这两个部分转换器21、22在各电机相位上以推拉的方式进行操作，以便分别串联连接的成对的部分线圈中的电流在相同的方向上流动。因此，会产生一个旋转磁场，该旋转磁场以相应的转矩驱动电机9。
[0053]在充电操作的过程中，部分转换器21、22可以在各线圈中以推拉的方式进行操作，以便第一部分线圈81和第四部分线圈84中的和分别在第二部分线圈82和第五部分线圈85中的电流以及分别在第三部分线圈83和第六部分线圈86中的电流在不同的方向上流动。不同的电流方向补偿了在各自的部分线圈中产生的旋转磁场，以便不会产生电机转矩。
[0054]在第二充电情况中，在第二端子5上存在充电电压，但是所述的充电电压低于蓄电池3所需的电压，第一部分转换器和第二部分转换器21、22的驱动方式是，通过第一部分线圈和第四部分线圈81、84以及第一部分转换器和第二部分转换器21、22，将通过第三另外线路67通向第一中心抽头91的第二端子5的正DC电压转换成相应的较高电压，该较高电压通过第一电源线路63和第一蓄电池线路61通向蓄电池3的正极11。
[0055]在所展示的示例性实施例中，各部分转换器21、22包括三个平行安排的分支71、72、73，其中，两个开关74、75在各分支71、72、73中串联连接。分支71、72、73的端部分别连接到第一电源线路和第二电源线路63、64上。实施为例如晶体管的开关74、75是由充电管理器40驱动的，其方式是提供了所需的整流器功能和/或电压转换器功能和/或逆变器功能。根据所选的实施例，该转换器还可以包括其他电气部件和电子部件，并且因而以另外一些方式实现。
【主权项】
1.一种包括蓄电池(3)的充电系统(2)的车辆(I)，该充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，其中该第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，该充电系统包括一个DC电压的第二电端子(5)，其中该第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，其中该充电系统(2)包括一个转换器(8)，其中该转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且其中该转换器(8)被设计成用于在量级方面对从该第二端子(5)通向该转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到该蓄电池(3)上，其中该转换器(8)被设计成用于将该蓄电池(3)的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。2.如权利要求1所述的车辆，其中该转换器(8)包括一个DC电压转换器和一个逆变器，其中当该逆变器被设计成用于在两个方向上进行操作时，该DC电压转换器被设计成用于在两个方向上进行操作。3.如权利要求2所述的车辆，其中该电动机(9)包括三个相位，这三个相位包括三个线圈(81，82，83，84，85，86)，其中该转换器包括两个部分转换器(21，22)，其中这两个部分转换器(21，22)并联连接，并分别连接到该蓄电池(3)的正电源线路和负电源线路(61，62)上，其中第一部分转换器(21)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输入端上，其中第二部分转换器(22)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输出端上，并且其中该第二端子(5)的一个电力线路(51，67)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)中的至少一个线圈上。4.如权利要求3所述的车辆，其中各线圈被细分为第一部分线圈和第二部分线圈(81，82，83，84，85，86)，其中在一个线圈的部分线圈(81，82，83，84，85，86)之间提供一个中心抽头(91，92，93)，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)连接到至少一个中心抽头上。5.如权利要求3或4所述的车辆，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)通向各线圈(81，82，83，84，85，86)。6.如权利要求3或4所述的车辆，其中该第二端子(5)连接到一个切换单元(7，70)，其中该切换单元(7，70)通过一个第三另外线路(67)连接到该转换器(8)上，其中该切换单元(7，70)通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上，其中提供一个充电管理系统(40)，其中该充电管理系统(40)被设计成用于根据该第二端子(5)上的电压对该切换单元(7，70)进行切换，其方式是将该第二端子(5)通过该电力线路(51，67)连接到该转换器(8)上或通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上。7.如权利要求3或4所述的车辆，其中一个部分转换器(21，22)的实施形式是三个并联的分支(71，72，73)，各分支包括两个开关(74，75)，其中这些分支(71，72，73)是被连接在电源线路(63，64)之间的。8.—种蓄电池(3)的充电系统(2)，该充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，其中该第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，该充电系统包括一个DC电压的第二电端子(5)，其中该第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，其中该充电系统(2)包括一个转换器(8)，其中该转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且其中该转换器(8)被设计成用于在量级方面对从该第二端子(5)通向该转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到该蓄电池(3)上，其中该转换器(8)被设计成用于将该蓄电池⑶的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。9.如权利要求8所述的充电系统，其中该转换器(8)包括一个DC电压转换器和一个逆变器，其中当该逆变器被设计成用于在两个方向上进行操作时，该DC电压转换器被设计成用于在两个方向上进行操作。10.如权利要求9所述的充电系统，其中该电动机(9)包括三个相位，这三个相位包括三个线圈(81，82，83，84，85，86)，其中该转换器包括两个部分转换器(21，22)，其中这两个部分转换器(21，22)并联连接，并分别连接到该蓄电池(3)的正电源线路和负电源线路(61，62)上，其中第一部分转换器(21)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输入端上，其中第二部分转换器(22)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输出端上，并且其中该第二端子(5)的一个电力线路(51，67)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)中的至少一个线圈上。11.如权利要求10所述的充电系统，其中各线圈被细分为第一部分线圈和第二部分线圈(81，82，83，84，85，86)，其中在一个线圈的部分线圈(81，82，83，84，85，86)之间提供一个中心抽头(91，92，93)，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)连接到至少一个中心抽头上。12.如权利要求10或11所述的充电系统，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)通向各线圈(81，82，83，84，85，86)。13.如权利要求1O或11所述的充电系统，其中该第二端子(5)连接到一个切换单元(7，70)的，其中该切换单元(7，70)通过一个第三另外线路(67)连接到该转换器(8)上，其中该切换单元(7，70)通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上，其中提供一个充电管理系统(40)，其中该充电管理系统(40)被设计成用于根据该第二端子(5)上的电压对该切换单元(7，70)进行切换，其方式是将该第二端子(5)通过该电力线路(51，67)连接到该转换器(8)上或通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上。14.如权利要求10或11所述的充电系统，其中一个部分转换器(21，22)的实施形式是三个并联的分支(71，72，73)，各分支包括两个开关(74，75)，其中这些分支(71，72，73)是被连接在电源线路(63，64)之间的。
【文档编号】H02J7/02GK105914848SQ201610094207
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月19日
【发明人】D·斯贝塞, J·米特纳赫特
【申请人】保时捷股份公司