电动车辆的充电系统及充电方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种车辆的充电领域，尤其是一种电动车辆的充电系统及充电方法。
【背景技术】
[0002] 电动车辆是一种W电能作原动力W驱动电动机的运输车辆。蓄电池电动车辆是指 W蓄电池为动力的电动车辆，其通过蓄电池向直流电动机供电，并通过传动齿轮驱动车轮。
[0003] 在使用蓄电池电动车辆时，有必要对其蓄电池充电。W电动叉车为例，如图1所示， 充电机的直流输出正极B+和直流输出负极B-与蓄电池连接，市电经充电机为蓄电池充电。 在现有技术中，不同电池容量的（电动叉车)蓄电池使用与之对应功率的（电动叉车)充电机 进行充电。现有充电机对电动叉车的蓄电池型号(例如，电池容量)无法进行识别，充电时必 须保证电池型号(例如，电池容量)与充电机相匹配。
[0004] 具体地，在现有的充电方法具有W下缺点：充电机与蓄电池需要一一对应，使用操 作存在局限性;大功率充电机不可给小容量电池充电，易损坏电池，同时可能造成电池起火 或爆炸，存在重大安全隐患;小功率充电机给大容量电池充电，充电速度慢，效率低，无法充 满电池，降低电池的使用寿命。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的在于提供一种电动车辆的充电系统及充电方法，W解决现有充电无 法识别蓄电池，无法根据不同电池型号选择不同充电电流的问题。
[0006] 为了达到上述目的，本发明提供了一种电动车辆的充电系统，用于识别电动车辆 的蓄电池型号并为蓄电池充电，包括：
[0007] 充电机，所述充电机包括与交流源连接的交流连接器和与待充电的所述蓄电池连 接的直流连接器，所述直流连接器包括直流输出正极、直流输出负极、第一正极和第一负 极，所述蓄电池包括充电插头，所述充电插头包括与所述直流输出正极连接的输入正极、与 所述直流输出负极连接的输入负极、与所述第一正极连接的第二正极W及与所述第一负极 连接的第二负极，所述充电机通过直流连接器的直流输出正极和直流输出负极为所述蓄电 池充电；
[000引第一电阻，设定所述第一电阻的阻值与蓄电池的型号相对应的关系表，将所述第 一电阻串联在所述第二正极和第二负极之间；
[0009] 检测模块，所述充电机通过所述检测模块检测串联在所述第二正极和第二负极之 间的第一电阻的阻值，所述充电机根据获得的该阻值查询所述关系表W识别所述蓄电池的 型号，所述充电机根据所述蓄电池的型号调节充电机的输出，W使得所述充电机的输出与 该蓄电池相匹配，且为该蓄电池充电。
[0010] 进一步地，所述检测模块为分压电路，分压电阻和所述第一电阻串联在所述分压 电路上，所述充电机根据所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电 压获得第一电阻的阻值。
[0011] 进一步地，所述第一电阻为R，且
，其中，V为所述第一电阻两端的电压， Ro为所述分压电阻，Vcc为该分压电路的总电压。
[0012] 进一步地，所述充电机包括CPU,通过所述CPU获取所述第一电阻两端的电压、分压 电阻的阻值和该分压电路的总电压，并进而计算得出第一电阻的阻值，所述CPU还根据计算 得的该阻值查询所述关系表W获得所述蓄电池的型号。
[0013] 进一步地，所述对应表中设置有多组第一电阻的阻值和蓄电池的型号，每组中均 具有一个第一电阻的阻值和一种蓄电池的型号，任意两组中所述第一电阻的阻值不同，且 任意两组中所述蓄电池的型号也不同，所述蓄电池的型号包括蓄电池的电压数据、容量数 据和类型数据。
[0014] 本发明还提供了一种电动车辆的充电方法，用于识别电动车辆的蓄电池型号并为 蓄电池充电，包括：
[0015] 在所述充电机与待充电的蓄电池连接的直流连接器上设置直流输出正极、直流输 出负极、第一正极和第一负极，将该直流输出正极连接在蓄电池充电插头的输入正极上，将 该直流输出负极连接在该充电插头的输入负极上，将该第一正极连接在该充电插头的第二 正极上，将该第一负极连接在该充电插头的第二负极上，将第一电阻串联在所述第二正极 与第二负极之间；
[0016] 设定所述第一电阻的阻值与蓄电池的型号相对应的关系表；
[0017] 所述充电机通过检测模块检测串联在所述第二正极和第二负极之间的第一电阻 的阻值，并根据该阻值查询所述关系表W识别出蓄电池的型号，所述充电机根据所述蓄电 池的型号调节充电机的输出，W使得所述充电机的输出与该蓄电池相匹配，且为该蓄电池 充电。
[0018] 进一步地，所述检测模块为分压电路，分压电阻和所述第一电阻串联在所述分压 电路上，所述充电机根据所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电 压获得第一电阻的阻值。
[0019] 进一步地，所述第一电阻为R，且 ，其中，V为所述第一电阻两端的电压， Ro为所述分压电阻，Vcc为该分压电路的总电压。
[0020] 进一步地，所述充电机包括CPU，通过所述CPU获取所述第一电阻两端的电压、分压 电阻的阻值和该分压电路的总电压，并进而计算得出第一电阻的阻值，所述CPU还根据计算 得的该阻值查询所述关系表W获得所述蓄电池的型号。
[0021] 进一步地，所述对应表中设置有多组第一电阻的阻值和蓄电池的型号，每组中均 具有一个第一电阻的阻值和一种蓄电池的型号，任意两组中所述第一电阻的阻值不同，且 任意两组中所述蓄电池的型号也不同，所述蓄电池的型号包括蓄电池的电压数据、容量数 据和类型数据。
[0022] 本发明提供了一种电动车辆的充电系统及充电方法，解决了不同容量电池匹配电 流充电的问题。一方面，能有效防止因为电池与充电机不匹配造成电池爆炸或起火事故，提 高了安全性;另一方面，充电机可W给不同电池型号的蓄电池充电，提高了灵活性和工作效 率。
【附图说明】
[0023] 图1为现有技术中电动叉车充电系统的原理图；
[0024] 图2为本发明实施例提供的充电机的结构示意图；
[0025] 图3为本发明实施例提供的充电机的直流连接器的结构示意图；
[0026] 图4为本发明实施例提供的电动车辆充电系统的原理图；
[0027] 图5为本发明实施例提供的第一电阻与蓄电池的连接关系图；
[0028] 图6为本发明实施例提供的检测模块的结构示意图。
[0029] 图中，1:充电机，2:交流连接器，3:直流连接器。
【具体实施方式】
[0030] 下面将结合示意图对本发明的【具体实施方式】进行更详细的描述。根据下列描述和 权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均 使用非精准的比例，仅用W方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
[0031] 本发明提供了一种电动车辆的充电系统，用于识别电动车辆的蓄电池型号并为蓄 电池充电，包括：
[0032] 充电机，如图2所示，所述充电机1包括与交流源连接的交流连接器2和与待充电的 所述蓄电池连接的直流连接器3,交流源通过该充电机1变压后为蓄电池充电。如图3所示， 所述直流连接器3包括直流输出正极化、直流输出负极B-、第一正极R+和第一负极R-。如图4 所示，所述蓄电池包括充电插头(未图示），所述充电插头包括与所述(直流连接器3的)直流 输出正极B+连接的输入正极、与所述(直流连接器3的)直流输出负极B-连接的输入负极、与 所述(直流连接器3的）第一正极R+连接的第二正极W及与所述(直流连接器3的）第一负极 R-连接的第二负极，所述充电机1通过直流连接器的直流输出正极B+和直流输出负极B-为 所述蓄电池充电；
[0033] 第一电阻，如图5所示，设定所述第一电阻R的阻值与蓄电池的型号相对应的关系 表，将所述第一电阻R串联在所述第二正极和第二负极之间；
[0034] 检测模块，所述充电机1通过所述检测模块检测串联在所述第二正极和第二负极 之间的第一电阻R的阻值，所述充电机1根据获得的该阻值查询所述关系表W识别所述蓄电 池的型号，所述充电机1根据所述蓄电池的型号调节充电机的输出，W使得所述充电机的输 出与该蓄电池相匹配，且为该蓄电池充电。
[0035] 请继续参考图2,在本实施例中，该电动车辆为电动叉车，但不限于此。
[0036] 如图6所示，在本实施例中，所述检测模块为分压电路，分压电阻RO和所述第一电 阻R串联在所述分压电路上，所述充电机1根据所述第一电阻R两端的电压V、分压电阻Ro的 阻值和该分压电路的总电压Vcc获得第一电阻R的阻值。具体地，所述第一电阻
其中，V为所述第一电阻两端的电压，Ro为所述分压电阻，Vcc为该分压电路的总电压。
[0037] 在本实施例中，所述充电机1包括CPU,通过所述CPU获取所述第一电阻R两端的电 压V、分压电阻Ro的阻值和该